bogdan_harea

Pare supla si compacta, dar adevarata statura se va vedea alaturi de celelalte.

Si manelele sunt cel mai vandut produs din piata muzicala si asta nu ma va face niciodata sa le ascult. ST-ul s-a vandut mai slab nu pt ca nu au existat cereri, ci pt ca nu au putut fi fabricate dupa dezorganizarea productiei, in Japonia, dupa tzunami. Perioada de asteptare intre avans si livrare a fost mai mare de 6 luni, in SUA chiar 9 luni. 2012 va fi anul schimbarii si nu numai pt ca exista ST-ul, ci si pt ca au aparut Honda si Tryumph pe scena cu super motoare. Privindu-le pe astea din urma, GS-ul pare din epoca motoarelor cu abur!

Asa fara concurenta tot trage sa moara. Peste un an sau doi va fi aruncat la gunoi de BMW in schimbul celui pe apa. Pana atunci concurenta nu sta pe loc. Deja au parut multe noutati si probabil vor mai sosi cateva. GS-ul nu mai este singur pe piata si abia acum pot fi facute comparatii.

Cam asta este directia. Cea mai usoara in categorie ramane deocamdata GS-ul, dar dupa ce va trece pe apa sigur se va ingrasa.Important nu este insa greutatea in sine, ci unde este plasata. Daca centrul de greutate este jos, 10-15 kg in plus nu conteaza. ST-ul, mie si celor cativa prieteni care l-au incalecat ni s-a parut mai usor decat V-Stromul sau GS-ul, desi pe cantar atarna mai greu. Categoria enduro turing mare se largeste cu tot mai multe modele. Competitia a ajuns si aici si este din ce in ce mai ascutita. De castigat au toti. Stelvio s-a inbunatatit deja, urmeaza BMW-ul.

Vise placute!

Mai degraba la inmormantari, ca tot este 3 black!

Mai mult ca sigur apare la salonul moto de la Milano, asa ca saptamana viitoere aflam mai multe. Cel putin pana acum arata bine si promite mult. Interesante vor fi franele, ABS-ul, TC-ul si bineinteles suspensia.Cum Honda a inceput din nou sa existe la noi, pana in primavara, poate o vedem in viu!

Hai sa discutam discutii! Pai tocmai "masivitatea" si tinuta de drum a V-Stromului sunt cele mai importante calitati ale motorului, apreciate de toti posesorii. V-Stomului nou i se imputa faptul ca a mai pierdut din carene, dar tinuta de drum este la fel, daca nu si mai buna.

Verifica mai bine! Cu doua fire si un comutator nu poti avea mai mult de doua trepte in raportul 1/4. Fizica de a sasea nu cred ca s-a schimbat in ultimii ani. Singura posibilitate, un control electronic, dar la 40 euro nu prea cred.

Ati verificat daca mansoanele Saito au mai mult de o rezistenta pe fiecare parte? Sa nu fie o alta pacaleala cu aceste manere in sensul ca a treia treapta sa fie numai in comutatorm dar practic sa fie tot a doua. Ca sa existe mai multe rezistente, cablul ce duce la manson trebuie sa aiba 3 daca nu chiar 4 fire.

Faceti si voi o petitie catre BMW sa se duca mai des la biserica, poate asa mai scapa de defecte la motoare/masini noi, sau sa cheltuiasca mai putini bani pt reclama si mai multi pe teste. Nu stiu cum se intampla, dar ghinionul sa cam adunat la ei!

Genul asta de manere incalzite au cate o singura rezistenta pe fiecare parte si sunt conectate serie/paralel. Raportul puterilor generate in acest fel este 1/4. Puterile scrise in prospect sunt putin mincinoase in sensul ca cea mica este putin unflata, iar cea mare putin diminuata. In viata reala prima treapta este eficienta destul de rar, numai pt temperaturi peste 8 grade, iar a doua este prea puternica oricat de frig ar fi afara. Ideal este raportul 1/2 respectiv 16/32W cum au cele originale BMW montate pe F-uri si care au cate doua rezistente pe fiecare parte. Am vazut de curand manere fabricate de Oxford cu reglare continuua, electronica si la un pret decent, 60-80 euro parca.

Cumparati handguard-uri de DL1000. Sunt la jumatate de pret decat cele de DL650 fiind catalogate ca piese de schimb. Cele de DL650 intra la dotari suplimentare si au alt regim de preturi. Pe motor se adapteaza foarte usor fiind o mica diferenta pe stanga din cauza ambreiajului hidraulic.

Ovidele toti sunteti grozavi pe net, dar pe sosea la teste spuneti ca nu va intereseaza. Ce era sa fac eu sa-ti bag capul in rezervor cu forta? Voi va feriti de verificari la pompa ca sa aveti motiv de contestetatii. Nici nu continuam discuitia cu consumul daca nu se facea atata caz de eficienta "renumitului" boxer. Faptul ca am avansat si eu niste cifre a fost numai pt a arata ca si alte motoare, nu neaparat ST sunt pe aproape daca nu mai bune. Daca BMW va golit buzunarele nu inseana automat ca va livrat motocicleta cea mai buna la toate capitolele. La consumul minim conteaza si stilul de mers, dar daca am fost roata la roata tot drumul, ce diferenta mai poate fi? Conteaza evident si faptul ca ST-ul merge fara probleme in vit 6 cu 45km/h, pe cand GS-ul se zvarcoleste sub 60. Hai gata ca s-au spus prea multe la acest capitol. Eu raman disponibil pt orice plimbare comparativa la orice capitol, iar benzina va las pe voi s-o puneti si la mine-n rezervor. Ca sa nu mai fie discutii! E de toata jena sa ma acuzati pe mine de incorectitudine oridecate ori se fac comparative si asta doar pt ca nu va vine sa credeti ca uneori mai poti si pierde. Ianakime nu mai fa calcule cu costurile motociclismului ca nu asta era problema. Discutia despre consum, in bani nu este relevanta pt nimeni, ci doar o evaluare, cat de cat masurabila, a eficientei motorului repectiv.

Ma bag, dar mai trebuie sa gasesti una sa iesim egali la capacitate.

Ovidele nu uita ca atunci nu terminasem inca rodajul si nici nu am mers tot drumul roata la roata, ca acum. In plus diferenta a fost total nesemnificativa, cca 0.5L in 400 km, in aceleasi conditii de incarcare si la mine, pasager si trei cutii. Unii insa chiar sustin ca GS si GSA sunt diferite la gestionarea motorului si poate de aici diferenta atat de mare, care m-a surprins si pe mine. Ma asteptam ca GSA-ul sa consume mai multdecat ST-ul, pt ca stiam cat poate a mea, dar nu cu 0,9L/%, procentual inseamna 20% diferenta. Oferta mea ramane valabila pt alti posesori de GS sau GSA. In perioada asta, de criza, parca m-as plimba putin pe banii lor.

GS, GSA este o motocicleta extraordinara, pt cei care trec pe ea de pe un monociclindru sau vre-o vechitura. Cine a mers mult pe un V-Strom, mare sau mic, are automat un standard mai ridicat si nu cade pe spate asa usor. In forma actuala GS, GSA este depasita la multe capitole de motoarele noi din categorie si noutatile inca nu au sosit toate. Urmeaza Honda,Triunph si poate Suzuki. Ce ziceti de un DL 1250? Cel mai tare BMW sta la marketing si reusesc cu el sa pacaleasca multa lume. Ultimul exemplu este varianta GS Triple Black. Nu au reusit sa scoata aceasi culoare neagra pt cele trei materiale din compozitia GS-ului, plastic, aluminiu si tabla si au cotit-o din titulatura. Magistral!!!!

Montarea unui ungator, pe o motocicleta pe care o vezi pt prima data, dureaza intradevar cca 1 ora. Cand insa lucrezi in serie, cazul oricarui service moto fie el si BMW, atunci cand stii cum si unde sa pui suruburile si soriceii, si cu o mana legata la spate, nu ar trebui sa dureze mai mult de 1/2 ore. Mai ales ca nu vorbim de un cap dublu care este putin mai delicat de pozitionat in raport cu lantul si foaia spate.

De aici a plecat polemica si necesara verificare a consumului Asta ca sa ne amintim cui ii pasa de consum! Iuliane daca esti curajos si tare-n clanta, facem comparatia impreuna cand vrei tu, dar de data asta cu banii jos. Cine pierde plateste benzina, ca o data mi-a ajuns sa fiu pacalit. Si faci tu toate verificarile necesare! Da?

Distanta intre noi nu a fost niciodata mai mare de 100m, deci ne aplecam amandoi pe curbe la fel, gropile au fost aceleasi pt amandoi, iar eu nu am tinut flip-ul deschis pt simplul fapt ca nu-l aveam la mine. Eram in cap cu casca de oras, decupata Si sa spui ca nu-ti pasa de consum dupa ce ai luat bataie e de cacao.

PS: Motorul meu este pe firma, iar bonurile de benzina intra in contabilitate, asa ca a fost usor sa-l gasesc. Scrie cam asa. OMV Vama Giurgiu data 08 10 2011 ora 18,05 Fara Pb 95, 10,859519 L x 5,41 =58,75 roni. Consumul la calculat, pt toti, Cezar pe tel lui si pt km indicati de motorul lui Aurelian, care afisa un numar de km mai mic decat la mine( 15-16). Cand pot am sa scanez bonul ca sa nu fie discutii. Deci 4,2 L/% pt Yamaha si 5,.... pt BMW!!!!

Aureliane inteleg sa mai uit eu, ca sunt mai batran, dar tu ce naiba. Au trecut numai 3 saptamani!!Consumul meu la intrarea in tara dupa 276 km a fost 4.2 si la pompa si pe computer, iar la tine din declaratiile tale de atunci 5,1. Consumul ma interesat numai din perspectiva eficientei, a randamentului motorului. In rest mi se rupe definitiv de GS singurul lucru pe care intradevar nu-l suport este minciuna si infatuarea.

Deci produsul in sine costa 95 euro, iar diferenta de 100 si ceva euro pt prinderea a doua piulite si trei soricei, care la BMW dureaza cel putin 1h. Un fel de taxa pe prostie!!! Important si pozitiv pt BMW, este insa prioritatea unei firme producatoare de motociclete, care se uita oficial la un sistem de ungere permanenta si automata. Au ales un model depasit pt testarea solutiei pt pretul mic de achizitie si poate pt ca era singurul disponibil. Scottoiler si l-a pastrat pt ei pe cel electronic, ma gandesc. Probabil daca raspunsul clientilor va fi pozitiv, BMW va scoate peste cativa ani un sistem propriu evident electronic si eventual integrat in comp de bord. Deocamdata testeaza: daca prinde este meritul BMW, iar daca nu( eventual par probleme in functionare} Scottoiler va fi de vina!!!ca doar ei l-au construit. Intru-un fel tipic pt BMW sa se scarpima la fund cu mana altuia

Plescoiule de unde ai scos-o cu 120 de euro ca eu parca-mi amintesc de 400 roni.