bogdan_harea

Glisierele din aluminiu, vopsite electrostatic negru mat, se prind in cazul Vstrom-ului in suruburile parbrizului pe suportul original. Minim 10-12 cm cursa pe vertical.

Din umila mea experienta si multe incercari, un parbriz fix pt enduro-turing universal valabil nu exista. Inaltimea diferita a proprietarului (165-195), conditiile diferite de exploatare inerente (enduro, oras, autostrada)fac ca un parbriz fix sa nu fie potrivit cel putin nu in anumite conditii. Exista Madstand-ul de care multi sunt multumiti si sistemul meu de glisare combinat cu un parbriz mai generos. Eu am urmarit sa obtin o vizibilitate max imediat inaintea motocicletei, pt deplasarea in oras, plimbari lejere, sau offroad unde groapa, bolovanul, sau sina de tranvai trebuie s-o vezi direct peste parbrizul coborat la max si o protectie max pt cursele lungi, sau autostrada, unde parbrizul ridicat 10-12 cm face sa fii ferit de vant, zgomot, muste, ploaie. In general am facut parbrize la comanda dupa cerintele si pe dimensiunile clientului, impreuna cu acesta stabilind decuparea pe contur pt a corespunde dpdv design. Care stati prin prejma va invit sa facem parbrizul impreuna, in schema deja folosita si perfectionata dupa mai multe zeci de parbrize realizate. De altfel majoritatea producatorilor au adoptat pt aceasta categorie sisteme reglabile usor, fara scule, pt unghi si/sau inaltimea parbrizelor, pt modele noi aparute in ultimii 2-3 ani (GS1200. XT1200ZE, Vstrom 1000 ABS, KTM1190)

Nenea Harea nu mai face nimic de unul singur. Sunt mai multi motociclisti inplcati in realizarea cutiilor si a celorlate produse.

Sa cumperi altul sau sa te joci. "Diapazonul" preia vibratia, la frecventa critica, in orice pozitie. Ai putea sa-i schimbi frecventa de rezonanta ingreunand-ul, turnand plumb sau cositor topit in tevi macar 1/2 kg sau ceara topita amestecata cu pilitura de fier,sau bile de rulment, probabil in coturile de sus al crach-ului. La vibratii nu exista solutii clare, numai incercari si multe vizite dedicate la biserica. Pt inceput agata doua greutati de cateva sute de grame de tevi in partea de sus, dar prinse mecanic foarte bine, nu soricei sau powertape si tureasa-l asa. Vezi diferenta si marind sau micsorand greutatile si eventual locul de amplasere, poti afla ce se intampla. Vibratia nu dispare in totalitate, dar macar o muti mai sus sau mai jos fata de turatia motorului cea mai utilizata.

Givi e de vina.

Cat a iesit latimea pe spate. Parca am masurat-o si eu da am uitat. Sa te folosesti de ele cu placere.

Fost, vazut, placut. Arata mult mai bine si "adevarat" in realitate decat in poze.

Ma asteptam la mai rau. Se indreapta usor si cu un baros de 5 kg si o placa de fier. Contacteaza-ma si daca nu te grabesti foarte tare o si vopsim, caci vopseaua se va duce sigur.

Pestele mare inghite pe cel mic.

Poza cu stambatura nu pui? Mai mult ca sigur se indreapta. Daca nu te descurci adu-o s-o sperii cu presa de 45 T si de frica se indreapta singura. Pot fi indoite si tevile insa !

Cele vandute in Europa, fabricate in aceea perioada au fost vaccinate si s-au imunizat.

Ma feresc sa dau preturi in afara topicurilor dedicate vanzarii pt a nu fi socotita reclama. Se zice ca un moderator zelos te poate penaliza. Problema rubricilor de vanzare, nu sunt frecventate, asa ca preturile de acolo nu se afla. Ti-am trimis PM aseara si daca mai sunt nelamuriri ma gasesti la 0722646373.

Eu sunt fan Tourance Clasic. Foarte bune pe sosea uscat sau ud sau forestier uscat. Le-am folosit pe trei motoare cu pauze de EXP sau altele. Pt preturi ai PM. Cum vad ca suntem vecini fa-mi o vizita in Babesti 15 B.

Inca un Vstrom echipat pt curse lungi a plecat din atelier astazi.

Farul Vstrom-ului cu bixenon este maxim. Maxim am spus pt ca pe langa lumina net superioara functioneaza pe ambele faze. In plus exista loc sub bord pt balaste, parca special lasat. Inca un Vstrom echipat pt curse lungi

Din proprie experienta pe trei motoare diferite inclusive monocilindru. Porneste mai usor, merge mai linistit, trage mai bine la turatii joase.

Incearca filtru de aer si bujii iridium noi, o vizita la Fabio pt clapete si pastilele la supape si daca nici asa nu se rezolva mai uita-te in talon, ca ti-ai luat mobra de enduro-turing de plimbare, nu de alergat "cai verzi pe pereti".

In loc de pam pam mai bine spuneai si tu ce este !

Ca sa punem punctul pe i, uleiurile minerale ung cel mai bine, dar se degradeaza cel mai repede dpdv vascozitate, cu atat mai repede cand sunt solicitate la turatie si temperatura. Uleiurile sintetice ung mai prost, cand sunt noi, decat cele minerale, dar pastreaza vascozitatea constanta in timp dupa folosirea normala sau ceva mai fortata, tot dpdv solicitari mecanice si termice. Un ulei mineral schimbat mai des este max ce se poate face unui motor, daca proprietarul vrea sa iasa la pensie cu el, dar consider excesiv. Ambele caracteristici ale uleiurilor, respectiv capacitatea de ungere si vascozitatea, sunt la fel de importante, dar cumva in opozitie. Uleiurile sintetice sunt de fapt un compromis, cedand din capacitatea de ungere in favoarea stabilitatii vascozitatii in timp sau la suprasolicitari termice sau mecanice. Aceasta discutie este valabila doar pt uleiurile moto, lipsite de alti aditivi ce inbunatatesc ungerea pe alte cai, aditivi ce fac rau ambreiajului, aflat in acelasi ulei.

Intrebarea era pt viitor pt cei ce folosesc actualele cauciucuri din China, cred singurul fabricant pt Tourance Clasic, daca observa diferente fata de cele vechi. Personal cred ca sunt la fel de bune, dar o confirmare nu strica.

Ma miram si eu cum au scazut preturile la Tourance. Anul trecut am cumparat perechea cu 970 roni cu "super reducere", practice cele mai ieftine pe care le-am gasit din 3-4 incercari pe net. Anul asta au ajuns cu "supermega reducere" la 830 roni. Motivul scrie pe ele. Ale mele fabricate Malaezia si Germania, astea recente China si China. Sunt curios daca sesizeaza cineva o diferenta de calitata. Ochiometric sunt la fel.

Salul solaleailie@. Poze ai facut? Cand iesi la plimbare baga poze sa vada si ochiul nostru.

Habar nu am. Sunt ale proprietarului. Interesanta descrierea. Toti le-am vazut pe toate separate, dar acum puse laolalta, mai instructiv.

Topcase pt BMW prins pe placa originala. Montat si verificat dimensional. Intra sticlele pe lung.

Plecam spre Calarasi. Intalnirea la 9,30 ora de maine (8,30 ora de azi) la benzinaria MOL, ultima inainte de autostrada de Constanta. Ne intoarcem pe la Girgiu. Daca mai sunt amatori pot suna pt anunt la 0722646373, sa stim daca si pe cine asteptam.Nu fugim bezmetic,dar nici nu o lalaim.