bogdan_harea

Umbla vorba prin targ ca sunt multe atase in circulatie inscrise ca solo. Politia le opreste ca sa le admire si sa mai schimbe cateva vorbe cu proprietarul. Cu atas e greu sa fii oprit pt radar.

Viteza la care amortizorul de ghidon incepe sa insemne ceva nu e una si batuta in cuie, depinde de suprafata si conditiile de rulare. Pe autostrada poate insemna 150, pe drum cu denivelari, bolovani sau gropi poate fi 60 sau chiar mai putin.

Confirm, a iesit un super ambreiaj, adica cum trebuia sa fie de la inceput.

In sfarsit pune cineva punctul pe I. Multistrada 25 grade GS 1200 LC 25,5 KTM1190Adv. 26 GS 1200. 26,2 Honda NC700X 27 XT1200 Ze. 28 Crosstourer. 28

Nu am nici o contributie. Anuntul cu amortizorul poate interesa pe cineva.

BMW a instalat (in sfarsit !) amortizor de directie pe 1200GS din 2014. Dupa 10 ani de la aparitia modelului 1200GS, timp in care am incercat sa explic tuturor celor pe care i-am intalnit folosind aceasta motocicleta, ca nu este perfecta si trebuie imbunatatita prin instalarea unui amortizor, pentru o siguranta sporita la viteze mari, producatorul german a recunoscut utilitatea acestui accesoriu si a hotarat sa echipeze unitatile din 2014, in configuratie standard. Decizie foarte buna pentru viitorii clienti, dar toti cei care au modele ani anteriori (2004-2013) se confrunta cu aceeasi problema. Deocamdata, cea mai convenabila rezolvare este solutia tehnica oferita de Hyperpro, care are disponibil amortizor cu cursa de 75 mm, in doua variante: cu actiune liniara si progresiva, impreuna cu kitul de instalare. In cazul in care va hotarati, va astept... Fotografia si text pe FB Tiberiu Troia.

Si,si io.

Si sarea si otetul sunt corozive, intr-o oarecare masura, pt metal nu pt O-ringuri. Probabil clatirea cu apa elimina neajunsurile. Interesant daca merge si cu castraveti proaspeti. Ma gandesc la drum lung cativa castravet uitati pe fundul sacului pot face minuni. Pare hilar, dar poate functioneaza. Un utilizator de lant uns cu spray-ul sau ulei poate incearca si comunica rezultatul. Patria (sectiune pe lant) va fi recunoscatoare!

Mai degraba este doar afisajul pt ca sunt prea multe fire. Cele care se leaga la turomeru si vitezometru electronic au doar 4 fire.

In otet sau saramura ?

Acel clanc face diferenta in "disputa " lant vs cardan. Toate "minusurile" cardanului pleaca de acolo si nu pot fi imputate decat cardanelor care "clancane". De aici si dorinta de a diferentia solutiile tehnice adoptate de diversi producatori in incercarea de a apropia comportamentul motocicletei cu cardan de cele cu lant, in special in clasa enduro-turing, unde datorita cursei mari a suspensiei spate dezavanatajele sunt mai evidente. Confirm si eu, intradevar clancul la LC este mult diminuat fata de generatia veche, probabil datorita noului ambreiaj in ulei.

Scuze, eram pe uscat, ca nu mi-a placut vinu.

Toate explicatiile cu lux de amanunte sunt ceva mai sus. Sunt lucruri evidente care nu necesita decat minime cunostinte mecanice. Nu le mai reper ca orice argumentatie tehnica este rastalmacita de "specialistii" in bascalie si data in personal. Habarnismul e virtute pe forum, iar tupeul vine la pachet. Cateva exemple notorii mai sus.

Si cand inchizi geamu tai ghidonu ? Eu am bagat 3 dibluri de 10 care au surubul de 6 mm( Dedeman). Rezista fiecare min 200 kg la smulgere, scripetele peste care tragi coarda are 2 buc, iar la capul celalat doar unul. Dorm linistit chiar daca sunt foarte aproape de motor si daca cade bicla e jale.

Este deja in drum spre Craiova. Am fost sunat imediat dupa publicarea anuntului.

Cel putin doi ani, GS-ul a fost "urmatoarea" pt mine. Nu a fost sa fie, iar dupa ce m-am documantat mai temeinic, m-am vindecat definitiv.

O poaza din garaj cu pozitia de repaus a bicicletelor mele. Suportii unde stau spanzurate, bricolati din fiare vechi si scripeti din Targ Militari. Poate se mai inspira cineva.

Donez carti in general literature, pt scoli, camine de copii sau batrani, biblioteci. Ideea este sa ajunga la persoane care vor sa le citesca. In poza doar o mica parte.

Fac ordine in biblioteca si am gasit cartea asta. Daca este cineva interesat de subiect o donez, primul venit primul servit.

Mai lasatile in colo de monocilindrice. Fac fata cand mergi singur cu/fara pasager, dar in grup esti mereu ultimul fara nici o sansa sa tii aproape. In depasiri cu putina panta este o aventura fiecare depasire.

Pe unii-i intereseaza parbrizul reglabil pt ca nu au probleme cu motorul. Cand stai cu frican-n san pt cutie, cardan si alte alea... ce mai conteaza confortul. "Vanzarile" merg bine pe forum la SH, de curand si LC, de bune ce sunt.

Pretiul nu este chiar ceeace asteptam. Speram un 10, max 11 mii de euro.

Pt un om obisnuit e grea. Pt unul antrenat e jucarie. Pusese cineva mai sus un film in acest sens. Oricate sfaturi ai primi nu fac cat un test intr-o parcare. Incearca numai s-o inpingi, in fata si spate, s-o pui pe cricul central cu ceva bagaje si te convingi. Dupa ce pornesti motorul si esti in miscare, toate grijile dispar.

Evident ca nu este indispensabil, dar la cat costa aduce mereu o informatie utila pe care o poti folosi, sau nu, tot timpul. Toata electronica de pe motociclete dpndv nu este indispensabila, dar ne-am obisnuit cu ea si ne vine greu fara.

Legarea separate cu/fara releu cu/fara intrerupator, este pt a nu incarca excesiv o zona a instalatiei originale, dar indiferent unde si cum sunt legate proiectoarele tot atat consuma. Daca se descarca bacteria mai este o buba pe acolo pe undeva.