bogdan_harea

Cica GS-ul asta nou este submarin. Are gurile de admisie aer foarte sus in dreptul farului. Dar si DL-ul se descurca excelent.

Dupa ce am cumparat manusile de iarna groase de la Fabio am uitat sa mai pornesc manerele. Dureaza putin pana caldura le penetreaza, dar apoi se acumuleaza in interior si este super.

Cred ca va avea min 260 la gol, deci cam 300 cu toate plinurile. Centrul de greutate la GS-ul nou mi s-a parut mai jos decat la cel vechi si asta de o maniera evidenta. Probabil ca si la ADV se va pastra diferenta tot in bine. Mie mi se pare spectaculos dpdv design. Sigur asistenta va intoarce capu'. La cat de inalta si masiva este, rotile, desi un pic mai groase, par de scuter. Foarte inalta la sa si garda pt cat este de lunga.

Am gasit un donator si probabil saptamana viitoare o sa am "organu". Fac unul, apoi teste, poze si comenzi.

Fereasca Sfantu' te lasa fara obiectu' munci !

Turela si tunul lipsesc. S-au anuntat si ceva date?

Arata bine si astea la un pret decent. Le are montate cineva? Cat este puterea max? Reglajul functioneaza ? Cat de mare este cutia cu buton?

Are cineva un cric pt Varadero pe carburatie disponibil pe al copia. Asigur reconditionarea respectiv curatarea si vopsitoria electrostatica negru mat.

Intradevar sunt intre cele mai reusite, si pt ca sunt reglabile, iar puterea maxima nu este atat de mare incat sa arda mana la folosire indelungata. La Saito sau Daytona puterile sunt 14W (prea mica) si 56 W (prea mare). Eu basculez mare-mic si devine enervant. Era bun un comutator automat cu reglaj ceva, dar se complica si nu "se merita". Fiabile sunt astea ieftine ca nu prea are ce sa se strice, cauciucul arata aproape ca nou dupa 3 ani si 57000 km iar la Vstrom dupa 6 ani si 90000 km asistederea. Cat mai costa Oxfordul ca poate invat o poezie si vorbesc cu Mosu'

http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2014-ktm-duke-1190-adventure-with-bosch-motorcycle-stability-control/23615.html

Se poate folosi Nigrin Rost Stopp care blocheaza ruguna intr-un strat dur insolubil. Costa cca 45 roni 200ml sufficient pt un rezervor aplicat de doua ori. Metoda este simpla. Se demonteaza rezervorul se goleste de benzina si accesorii, pompa litrometru, etc, se astupa toate gaurile cu doape banda adeziva etc, se umezeste prin pulverizare usor interiorul cu apa,1-2 fasuri si se toarna toata solutia. Timp de 1 ora se rastoarna rezervorul in toate poazitiile pt a fi siguri ca tabla a intrat in contact cu solutia cel putin de cateva ori. Se recupereaza solutia ramasa si se lasa la dospit inca cateva ore timp in care se dau regulat fasuri de apa pt a mentine in interior o atmosfera umeda. Se clateste cu apa calda, se scurge si se repeat operatia inca o data cu solutia recuperate, urmata iar de clatire dar mai energica pt indepartarea resturilor de solutie care nu s-a solidificat pe tabla. Gata. Solutia am cumparat-o de la Ausburg (mag de piese si accesorii auto). Pe eticheta scrie:Solutie de protectie impotriva ruginii, 200ml. Incetineste respective opreste procesul de ruginire prin intermediul unor formule electrochimice. Surplusul de rugina este transformat intr-un compozit Fier-Tanin insolubil. Mare putere de acoperire cca 4 mp.Aici exagereaza putin, eu zic max 1,5 mp la doua straturi. Oricum ce ramane dupa a doua aplicare se poate folosi in continuare la zonele ruginite de pe motor, cadru, cric scarite. Rezulta un strat negru-albastrui, iar acolo unde este multa rugina maron-negru-albastrui. PS: Importator ROLL-FAST SRL Sibiu, Sos Alba iulia BL 27B tel/fax 0269232650, www.rollfast.ro.

Frumoase vechiturile.

La iarna, acum varianta pe repede inainte. Discurile nu au cum sa faca alte crestaturi, din contra se uniformizeaza cele deja formate, nemai potrivindu-se sant pe sant sa se adanceasca. E ca si cum ai plana pe masa de fonta. schimbi pozitia, nu freci mereu la fel.

Cred ca se mai uniformizeaza uzurile, nu mai calca sant in sant , ci mai alaturi.In plus era o mica diferenta de grosime intre placate stanga dreapta si inversandu-le tot sper sa se uniformizeze uzurile. Frane am ca am facut probe.Fata nu stiu dar spatele, noi au 5 mm. Am mai uns tijele, curate canalele si burdufele ca erau pline, maruntisuri din astea. Toate trei in mai putin de juma de ora.

Da, alea care nu sunt in stare sa opresca mobra la vale.

Sper sa plateasca soferul macaraua, sa aiba o grija pana la sfarsitul vietii. Sanatate motociclstului.

ABS-urile noi nu deblocheaza frana cand roata s-a oprit si apare alunecarea, ci mult mai devreme masurand diferenta de turatie dintr cele doua.

Misto jaca, mai ai? Vreau si io.

Multumesc tuturor pt sfaturi. Le montez in weekend si vad cum se comporta. Sper sa avem un sezon prelungit ca abia mi-am innoit asigurarea. Am umblat acum la placute. Fata 4 mm, spatele 2-3 mm. Raman pe loc pana la primavera. Am suflat, curatat, permutat placutele intre ele si atat. Dupa revizia la service am fost avertizat ca trebuie schimbate cat de curand, in special spatele, motiv pt care m-am si agitat. Alarma falsa. Ianakim a avut iar dreptate, nu prea folosesc franele, se pare.

Umbla la reglaje, ceva nu este in regula. Am mers in paralel cu un DL 1000 cu un prieten si am bagat la statia aproape la fel, diferenta dupa virgula si niciodata peste 5,5. Acelasi motor era reclamat de fostul proprietar ca foarte gourmand, probabil de asta la si vandut. Legat de ciocul celui nou, ori ne obisnuim noi cu el, ori daca in realitate va fi chiar atat de urat, se va gasi o solutie de inlocuire.

Nu aveam probleme sa folosesc si eu originale. Nu erau scumpe tot cca 150 roni, dar am zis sa iau mai moi, si m-am ales cu cele mai tari. I-am pus cruce discului spate cand se duce, altul. Fata arata mult mai bine.

Am sa le pun pe astea rosii, dar mi-am luat la revedere de la disc. Tine bine, nu altul. La Vstrom dupa 90000 si multe placute, niciodata acelasi tip, nu se vede uzura. La Supertenere sunt vizibile urmele si le-am rectificat o data.

Cel mai tare film din toate timpurile de pe forum.

OK am scapat de inca o alta cheltuiala. Le pun in weekend.

Au locatia in zona Drumul Sarii , Casa de Casatorii Sec 6 ?