bogdan_harea

Licuriciule mai suplimenteaza bugetul. Si mie 6000 mi se pare putin. Cauta la destinatie motor. Imposibil sa nu gasesti informatii pe net. Transportul + costul unui motor ieftin de la noi este mai mult decat achizitionarea unui motor rezonabil dpdv tehnic in tara de start a traseului, motor pe care eventual mai scoti ceva la revanzare. Achizitionarea si vanzarea pot insemna cateva zile pierdute, dar tu ai timp suficient. Pleci din tara doar cu bagajele textile pe care le amplasezi pe noua achizitie. Te pot ajuta eventual cu un suport universal pt aceste bagaje textile pe care sa-l prinzi pe motor. Bafta in planificare si asteptam sa te conducem la aeroport.

Adevarul ca tubul de plastic este foarte subtire si trebuie manevrat , polizat, cu grija ca se rupe relative usor. Si la mine s-a crapat putin dar l-am pus asa ca nu aveam de schimb.

Si eu sunt de acelasi principiu, dar nu cred ca cineva, tu sau urmatorul proprietar al mobrei, va renunta la manere incalzite. Chiar daca cele actuale se strica le inlocuiesti cu altele care se vor potrivi la fel.

Decat sa tai mansonul incalzit mai bine polizezi inelul distantier al piesei de plastic a acceleratiei pe care intra. E la fel de usor ca si taierea mansonului de cauciuc, dar rezultatul este mai frumos. Nu se mai vede distanta intre manson si blocul cu butoane.

Fac eu la 120 euro buc.

In teorie racirea cu aer nu este chiar proasta, fiind pasiva nu cere piese in miscare, etansari, furtune, termostat, radiator, vas de expansiune, greutate suplimentara. BMW a profitat cat s-a putut de aceste avantaje si a amanat la max momentul trecerii pe apa, trecere pe care nici acum nu a facut-o total ci doar pt chiuloasa si acolo doar pe evacuare.

Ceva date tehnice au aparut? Sunt schimbari fata de cele vechi la putere, cuplu, consum?

Pai d-aia e forum ca sa discutam aiurea.

O caruta de bani. Ferice de cei ce-si permit asa ceva. Avand in vedere ca din constructie a scapat de multe puncte nevralgice as zice ca "se merita", comparative cu cea veche care tot pe acolo se scalda.

Ce inseamna standard ? Fara ce? Si cu detoate cat e ?

Ne-am mai linistit. Varianta de top, piele,aer conditionat , trece sigur de 20000 euro, iar s-o iei cheala nu se face, ca doar nu de aia ai ales BMW. Cam mult pt doar doua roti, dar fanii sunt obisnuiti deja cu aceste cifre.

Asa mai vii de acasa.

Sa-l stapanesti cu placere. Nu este vorba de acelasi motor.

Amicul, care ma mai scoate la plimbare. cu un Dl 1000, reuseste 5,5 in conditiile descries, respectiv legal + 10-20 km/h, pasager, bagaje. Afara, mers la fel, intre DL 1000 si ST10 nu iese o diferenta mai mare de un litru la un plin de benzina. Diferenta mare (1-2L/%), este in oras si pe autostrada cu viteze <140. Acelasi motor, nereglat si infundat, scotea 8-10% in mainile fostului proprietar.

Cica GS-ul asta nou este submarin. Are gurile de admisie aer foarte sus in dreptul farului. Dar si DL-ul se descurca excelent.

Dupa ce am cumparat manusile de iarna groase de la Fabio am uitat sa mai pornesc manerele. Dureaza putin pana caldura le penetreaza, dar apoi se acumuleaza in interior si este super.

Cred ca va avea min 260 la gol, deci cam 300 cu toate plinurile. Centrul de greutate la GS-ul nou mi s-a parut mai jos decat la cel vechi si asta de o maniera evidenta. Probabil ca si la ADV se va pastra diferenta tot in bine. Mie mi se pare spectaculos dpdv design. Sigur asistenta va intoarce capu'. La cat de inalta si masiva este, rotile, desi un pic mai groase, par de scuter. Foarte inalta la sa si garda pt cat este de lunga.

Am gasit un donator si probabil saptamana viitoare o sa am "organu". Fac unul, apoi teste, poze si comenzi.

Fereasca Sfantu' te lasa fara obiectu' munci !

Turela si tunul lipsesc. S-au anuntat si ceva date?

Arata bine si astea la un pret decent. Le are montate cineva? Cat este puterea max? Reglajul functioneaza ? Cat de mare este cutia cu buton?

Are cineva un cric pt Varadero pe carburatie disponibil pe al copia. Asigur reconditionarea respectiv curatarea si vopsitoria electrostatica negru mat.

Intradevar sunt intre cele mai reusite, si pt ca sunt reglabile, iar puterea maxima nu este atat de mare incat sa arda mana la folosire indelungata. La Saito sau Daytona puterile sunt 14W (prea mica) si 56 W (prea mare). Eu basculez mare-mic si devine enervant. Era bun un comutator automat cu reglaj ceva, dar se complica si nu "se merita". Fiabile sunt astea ieftine ca nu prea are ce sa se strice, cauciucul arata aproape ca nou dupa 3 ani si 57000 km iar la Vstrom dupa 6 ani si 90000 km asistederea. Cat mai costa Oxfordul ca poate invat o poezie si vorbesc cu Mosu'

http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2014-ktm-duke-1190-adventure-with-bosch-motorcycle-stability-control/23615.html

Se poate folosi Nigrin Rost Stopp care blocheaza ruguna intr-un strat dur insolubil. Costa cca 45 roni 200ml sufficient pt un rezervor aplicat de doua ori. Metoda este simpla. Se demonteaza rezervorul se goleste de benzina si accesorii, pompa litrometru, etc, se astupa toate gaurile cu doape banda adeziva etc, se umezeste prin pulverizare usor interiorul cu apa,1-2 fasuri si se toarna toata solutia. Timp de 1 ora se rastoarna rezervorul in toate poazitiile pt a fi siguri ca tabla a intrat in contact cu solutia cel putin de cateva ori. Se recupereaza solutia ramasa si se lasa la dospit inca cateva ore timp in care se dau regulat fasuri de apa pt a mentine in interior o atmosfera umeda. Se clateste cu apa calda, se scurge si se repeat operatia inca o data cu solutia recuperate, urmata iar de clatire dar mai energica pt indepartarea resturilor de solutie care nu s-a solidificat pe tabla. Gata. Solutia am cumparat-o de la Ausburg (mag de piese si accesorii auto). Pe eticheta scrie:Solutie de protectie impotriva ruginii, 200ml. Incetineste respective opreste procesul de ruginire prin intermediul unor formule electrochimice. Surplusul de rugina este transformat intr-un compozit Fier-Tanin insolubil. Mare putere de acoperire cca 4 mp.Aici exagereaza putin, eu zic max 1,5 mp la doua straturi. Oricum ce ramane dupa a doua aplicare se poate folosi in continuare la zonele ruginite de pe motor, cadru, cric scarite. Rezulta un strat negru-albastrui, iar acolo unde este multa rugina maron-negru-albastrui. PS: Importator ROLL-FAST SRL Sibiu, Sos Alba iulia BL 27B tel/fax 0269232650, www.rollfast.ro.