bogdan_harea

E din aluminiu? Cam cat cantareste? Sper ca o faci cu armonica de cort nu cascarabeta rigida ca cea originala. Fiind mai scunda si probabil la final mai usoara va fi mai usor de tractat de magar. Sa ne tii la curent cu evolutia lucrarii si impresii de calatorie la primavara. Spor.

Ce ungator ai ?

Cea mai gratis formula este o sticluta de picaturi de ochi cu picurator si dop etans din plastic, plina cu ulei de lant de drujba, purtata in buzunar. Plecand de la premiza ca un lant uns rezista 100 km si ca din suta in suta in general oprim pt dezmorteala, poti cu aceasta ocazie sa torni 20 picaturi pe lant cu motorul pornit, bagat in vit pe cricul central. Unii o sa considere operatia peste mandria lor de bikeri, dar este gratis si functioneaza. Pe ploaie, atat timp cat ploaua se unge cu apa, dar obligatoriu trebuie uns cu ulei, tot 20 pic, cand ploaia inceteaza. Cu aproximativ aceasta metoda, dar aplicata destul de neglijent am dus lantul cca 30000km. Daca nu se depasesc cele 20 pic odata, motorul ramane destul de curat, iar uleiul amestecat cu praf se curata usor doar cu apa si sampon, odata cu spalarea generala a motocicletei, fara sprayuri sau alte produse petroliere.

Drum bun si sa va intoarce-ti cu bine. Luati la voi oglinjoare, margele, bomboane pt bastinasi.

Uleiul din amortizoare, original, este W8. Poti lua 1L W10 si-l combini cu W5 , adica inca un litru, daca nu gasesti ramasite la altcineva. Parbrizul de poate polisa, dar trebuie scule si materiale speciale, rabdare si tutun sau bere. Daca zgarieturile sunt adanci se matuieste cu smirghel de apa, 600, 800, 1000,2000, pana se elimina zgarieturile si parbrizul este ca si sablat,adica opac complet, apoi cu un polizor special, cu turatie mica si reglabila, cu bureti si paste dedicate, se lustruieste pana-si recapata trasparenta si stralucirea. Un meserias il scoate perfect. Pe cont propriu trebuie indemanare si rabdare. Ungatoare, din stirea mea, nu mai face niminea. Asteptem sa ramana somer Andrei si sa-i vina cheful de mesterit. Nu recomand varianta mecano-pneumatica ,deci cea veche de la Scotoiler, decat daca nu esti pretentios la murdarirea in exces, a lantului, basculei, rotii spate. Daca vrei ungere fara mizerie, indiferent de conditiile meteo, cauta unul cu reglaj electronic.

In principiu orice este posibil. La Freewind am facut parbrIze cu suport incorporat, dar fara reglaj. Chiar si mie mi se pare usor excesiv pt genul asta de mobra.

Pompa veche este inlocuibila cu cea noua? Fara alte modificari.

Si lantul si uleiul si filtrele, o nenorocire !!! In schimb Suzuki l-a inbunatatit in fiecare an..., schimband gama de culori si mai ales abtipildele de pe rezervor.

Misto filmuletul. Ce ma surprinde, ochiometric radiatoarele sunt destul de mari pt numai 35% racire pe apa. La mine este un singur radiator, plasat pe laterala,doar cu putin mai mare decat unul de la GS si foarte subtire si este pt 100% racire. Exista atatea?

Daca ai trecut la Vstrom, mai cauta-ti o activitate de distractie. Pescuit, tras cu arcul, Cu Suzuki te plictisesti groaznic. Nu se strica mai deloc. Nu tu personalitate, nu tu caracter.

Tipic bmw. Gunoiul se baga sub pres si e tabu sa vorbesti despre el. Aici pe forum in rubricile dedicate sunt toate link-urile lamuritoare. Cauta-le.

Ai deja simtome. Nu trage la turatie mare? La unii s-a intamplat necazul la cateva zeci de mii de km. A mea are 90000 si nu da semne. K8 e de fapt K7 ultimul an in care DL 1000 s-a vandut in Europa, dar si asa, cati km ai?

Nu vad legatura.

Bravo domnule! O buna idee de ocupat timpul la pensie.

OK, dar nu vedeam sensul comparatiei intre orice BMW si Crosstourer. Singura alaturare cat de cat credibila era cu GS-ul.

Chiar si lustruite coturile se maronesc destul de repede. Parca nu merita munca. Le tii iarna in garaj ca noi si la primul drum in primavara se uratesc din nou. Din exces de zel,in trecul, am mai lustruit si eu evacuarile cu pasta de la Louis, cumparata si de la Louis si de la BMW, aceeasi, dar la preturi diferite. Si-a facut treaba destul de bine, dar in timp nu prea rezista.

Cineva mai sus credea ca exista posesori de noul GS in RO. Remarca mea era pt el.

Vrei nu vrei tot o apuci, asa ca pregateste-te mental si pt vremurile alea. Numai maine nu-i poimaine!

Cu un kil in plus in minus nu e mare diferenta. Am experienta crash-urilor de la Givi, foarte usoare, dar care se stramba doar de la o cazatura de pe loc. La una mai serioasa, pe sosea la 40-50 km/h, sunt inutile neprotejand nimic. Controversa este mare, unii preferand Givi sau similar, altii Turatech sau originale BMW din inox cu carne groasa, practic indestructibile. Cand am facut crash-uri pt Vstrom nu am gasit decat teava de 27 mm si am facut dispozitivul de indoire pt aceasta dimensiune. Pe Vstron sau pe F au arata bine, dar in noul trend sunt cam groase. De aici si dilema mea.

GS -ul nou inca nu s-a vandut la noi. A aparut in Canada si State si a fost retras de la vanzare pt remedierea unor probleme de scurgeri de ulei la transmisie. Tipic BMW. Despre GS-ul vechi nu mai discuta nimeni, este arhaic si nu se mai fabrica. Se vand cele cateva buc ramase in magazine la preturi ce scad cu 1000 euro in fiecare luna.

Pt mine era important diametrul tevii, grosimea peretelui si materialul, pt a-mi face o parere asupra rezistentei. M-as apuca sa-mi fac si eu unul si forma asta este cea mai buna.

Am ametit. Stainless steel sau fier vopsit?

In mm te rog. In inch este diam ext sau int. Arata bine, dar ieftin nu este. Inox sau vopsit?

Recomandarea mea, du-te la Fabio ca are experienta cu modificarea. Gaurile in pompa trebuie date precis si daca nu ma insel filtrul adaugat este in exteriorul rezervorului, necesitand furtune si coliere sigure. Nu ai vrea sa curga benzina peste motorul cald. Pericolul de incendiu exista daca lucrurile nu sunt facute max de bine.

Da ma, am inteles o improvizatie cu viza de State, nu este improvizatie.