bogdan_harea

Incepe sa semene a motocicleta.

Terapie de iarna.

TC taie acceleratia doar atunci cand puterea transmisa la roata este mai mare decat cea transferata la sosea. Si care este problema si ce nu ti-a placut? Daca nu aveai TC sau era decuplat, trageai intr-o veselie de acceleratie, patinai si posibil ... bufff. Pe mine unul si ABS-ul si TC-ul m-au salvat din cateva situatii neplacute. Problema este ca nu toate sistemele de siguranta sunt la fel de performante. Credinta generala este ca daca le ai, este suficient, fara sa ne mai intereseze si sensibilitatea, viteza de reactie si modul efectiv de lucru al acestora. Am mai dat exemplul cu plecarea de pe loc pt prima data. ST ia in calcul temperatura de afara si distanta parcursa pt prima data la plecare. Daca este frig, sau daca cauciucurile sunt reci simti interventia TC-ului. Cu cat este mai cald afara cu atat mai repede inceteaza obstructia. In felul asta nu poti patina cu gumele reci.

Aproape o pagina umpluta cu nimic. Contribuiti si voi la sporirea cele 100 si ceva pg.

Apreciez electronica acolo unde este de neinlocuit. Nu agreez electronica bagata in exces, de exemplu in suspensii. As fi renuntat la suspensiile electronice BMW in schimbul unor senzori magnetici la ABS si TC, cu tot ce urmeaza dupa, in genul Explorer sau ST, singurele care au trecut clasa,... in clasa, la acest capitol.

Ca sa fim corecti, noul BMW este clar peste ST, si dacă este sa fim corecti pana la capăt, este peste toate, privind dpdv comercial, fata de ce s-a publicat pana acum. Pt ca sunt totuși carcotas si nu numai cu GS-ul, pt mine rămâne încă in suspensie ABS-ul, TC-ul si FIABILITATEA. Ce îmi place in continuare la Yamaha este electronica de excepție si plasata exact acolo unde trebuie, fără nimic excesiv electronic sau mecanic. Vechiul GS nici nu-l mai aduc in discutie fiind depasit tehnic si uzat moral.

Voi toți ați manarit ABS-urile

Iarna măream puțin ralantiul, iar vara îl dădeam înapoi, asta in condițiile in care restul reglajelor era perfect.

Oricum din suta-n suta te opresti pt tigara. Toata operatia dureaza zece sec.

Baaiiii! Eu vorbeam de GS. Vstromul am înțeles ca te strânge.

Strânge banii si baga-te la cea noua, lăsa gargara.

Prea multe noutati nu vor mai apare pana nu se vand primele exemplare si incep si proprietarii sa vorbeasca. Poate fi primul GS cu cap si coada. http://www.georgeherald.com/news.aspx?id=43916&h=Motoring-journalist-dies-during-launch

Într-un cardan cu angrenaj hipoid nu as baga un ulei pe care nu scrie hipoid, in unul normal mai merge, dar as fi mai linistit dacă găsesc cuvântul scris pe ambalaj, cu atât mai mult cu cât același producător livreaza același indicativ de ulei cu si fără " hipoid" la prețuri diferite. Poate fi si marketing la mijloc, dar dacă sunt corecti, exista o diferența între cele doua. Cel puțin așa mi-a spus un specialist in domeniu. Eu nu fac decât sa respect sfatul lui.

Discutia despre uleiul revine aici regulat. Va spun si eu din propria experienta. Cel mai bun ulei de uns lantul este cel pt lant de drujba. Daca nu ai un ungator automat poti lua in buzunar o sticluta din plastic pt picaturi de ochi, cativa lei la farmacie, care are si picurator. O data la 100-120 km, 20-25 de picaturi pe lant sunt suficiente, cu motorul pornit pe cricul central. Tot ce este peste 25 pic odata, se imprastie pe bascula si roata, asta fiind cantitate max de ulei pe care un lant uscat o poate retine in jocul dintre zale si axe. Incearca cu prosopul flausat si 20 ml motorina si te lamuresti.

Se face pielea de gaina pe mine doar cand ma gandesc. Am auzit de un caz si de atunci ma uit cu frica la lant!

Ei vezi de aia nu mai lucrezi in " executie".

Am schimbat de trei ori uleiul, de fiecare data cu alta marca, luata la intamplare. Nu am sesizat nici o diferenta. De asta am spus ca sunt surprins.

Curios nu ma asteptam la asa un comportament al furcii.

Incercati sa curatati lantul cu o bucata de prosop flausat usor inbibat in motorina sau petrol. Flocii intra in toate zalele lantului iar motorina inmoaie mizeria si o transfera pe prosop. Nu se murdareste nimic, si daca se foloseste o manusa de plastic sau chiar punga nu te murdaresti nici pe mana. Obligatoriu cu motorul oprit si pe cricul central.

Se poate face si un parbriz mai mic, dar la drum lung protectia va fi mai mica. Discutand cu diversi clienti m-am lamurit ca suntem diferiti. Fiecare era alte standarde si asteptari legate de parbriz deci nu exista o solutie universal valabila. O metoda pe care am aplicat-o a fost sa fac un parbriz mare dupa capul meu si cu concursul propriatarului sa-l decupam dupa nevoi in urma catorva iesiri pe autostrada. Dupa doua, trei incercari ajungeam la un compromis.

Original este W8, deci 7,5 este cel mai apropiat de original. Cloncanitul este deja celebru la furca de DL 650. Unii il au, altii nu si nimeni nu stie de unde provine si cum poate fi eliminat. Din 2008 s-a schimbat furca care este la fel pe afara, dar are mici modificari la interior si nu mai clancane. Marca uleiului nu cred ca este importanta daca W-ul este cel care trebuie.

Pt cardan si cutie ulei "Hipod" indiferent marca, dar sa scrie pe bidon hipoid.

Ultimile 6 cifre din serie sunt specifice fiecarui exemplar in parte. Dupa ce ajunge la 1000000 se adauga o litera si o ia de la inceput. Mai explicit de atat nu exista. E chiar atat de greu sa accepti ca BMW face motoare putine, bune dar putine. Cum am mai spus singurul model in care au urcat vanzarile la oarecum acelasi ordin de masura cu oricare din japonezi este Gs-ul dar si la asta sunt mult sub. In statisticile globale BMW impreuna cu toti ceilalti producatori europeni intre la rubrica " si altii" care impreuna nu depasesc 3-5 %. trist pt Europa dar adevarat. Poti sa ne recomanzi ceva?

Imposibil sa se strice dupa cateva mii de km. In mod normal se schimba la 2 ani, dar si anual, daca esti mai tipicar, nu mi se pare excesiv.