bogdan_harea

Într-un cardan cu angrenaj hipoid nu as baga un ulei pe care nu scrie hipoid, in unul normal mai merge, dar as fi mai linistit dacă găsesc cuvântul scris pe ambalaj, cu atât mai mult cu cât același producător livreaza același indicativ de ulei cu si fără " hipoid" la prețuri diferite. Poate fi si marketing la mijloc, dar dacă sunt corecti, exista o diferența între cele doua. Cel puțin așa mi-a spus un specialist in domeniu. Eu nu fac decât sa respect sfatul lui.

Discutia despre uleiul revine aici regulat. Va spun si eu din propria experienta. Cel mai bun ulei de uns lantul este cel pt lant de drujba. Daca nu ai un ungator automat poti lua in buzunar o sticluta din plastic pt picaturi de ochi, cativa lei la farmacie, care are si picurator. O data la 100-120 km, 20-25 de picaturi pe lant sunt suficiente, cu motorul pornit pe cricul central. Tot ce este peste 25 pic odata, se imprastie pe bascula si roata, asta fiind cantitate max de ulei pe care un lant uscat o poate retine in jocul dintre zale si axe. Incearca cu prosopul flausat si 20 ml motorina si te lamuresti.

Se face pielea de gaina pe mine doar cand ma gandesc. Am auzit de un caz si de atunci ma uit cu frica la lant!

Ei vezi de aia nu mai lucrezi in " executie".

Am schimbat de trei ori uleiul, de fiecare data cu alta marca, luata la intamplare. Nu am sesizat nici o diferenta. De asta am spus ca sunt surprins.

Curios nu ma asteptam la asa un comportament al furcii.

Incercati sa curatati lantul cu o bucata de prosop flausat usor inbibat in motorina sau petrol. Flocii intra in toate zalele lantului iar motorina inmoaie mizeria si o transfera pe prosop. Nu se murdareste nimic, si daca se foloseste o manusa de plastic sau chiar punga nu te murdaresti nici pe mana. Obligatoriu cu motorul oprit si pe cricul central.

Se poate face si un parbriz mai mic, dar la drum lung protectia va fi mai mica. Discutand cu diversi clienti m-am lamurit ca suntem diferiti. Fiecare era alte standarde si asteptari legate de parbriz deci nu exista o solutie universal valabila. O metoda pe care am aplicat-o a fost sa fac un parbriz mare dupa capul meu si cu concursul propriatarului sa-l decupam dupa nevoi in urma catorva iesiri pe autostrada. Dupa doua, trei incercari ajungeam la un compromis.

Original este W8, deci 7,5 este cel mai apropiat de original. Cloncanitul este deja celebru la furca de DL 650. Unii il au, altii nu si nimeni nu stie de unde provine si cum poate fi eliminat. Din 2008 s-a schimbat furca care este la fel pe afara, dar are mici modificari la interior si nu mai clancane. Marca uleiului nu cred ca este importanta daca W-ul este cel care trebuie.

Pt cardan si cutie ulei "Hipod" indiferent marca, dar sa scrie pe bidon hipoid.

Ultimile 6 cifre din serie sunt specifice fiecarui exemplar in parte. Dupa ce ajunge la 1000000 se adauga o litera si o ia de la inceput. Mai explicit de atat nu exista. E chiar atat de greu sa accepti ca BMW face motoare putine, bune dar putine. Cum am mai spus singurul model in care au urcat vanzarile la oarecum acelasi ordin de masura cu oricare din japonezi este Gs-ul dar si la asta sunt mult sub. In statisticile globale BMW impreuna cu toti ceilalti producatori europeni intre la rubrica " si altii" care impreuna nu depasesc 3-5 %. trist pt Europa dar adevarat. Poti sa ne recomanzi ceva?

Imposibil sa se strice dupa cateva mii de km. In mod normal se schimba la 2 ani, dar si anual, daca esti mai tipicar, nu mi se pare excesiv.

Cel vechi de 1000 era scos din discutie datorita unor probleme mecanice si lipsei ABS-ului si a TC-ului. Cel nou le are pe amandoua.Sunt greu de gasit cifre exacte si scrise in clar apropos de volumul productiei-vanzarii. Fac sapaturi si sper sa te lamuresc. Macar din seriile de pe cadru. De exemplu motorul meu fabricat in 2005 are ultimile cifre 123811, adica intr-un an de la lansare erau deja peste 100000 de exemplare fabricate. In garajul lui Fabio sunt la iernat 7 vstroame cel mai nou 2009. O sa-ti scot seriile pe ani sa vezi evolutia productiei.

Daca discuti de cea veche, gandeste-te ca este proiectata acum 10 ani, daca nu mai mult. A fost cea mai cea la vremea ei, fiind depasita acum de cea noua. Eu am parasit-o inainte sa apara cea noua si numai pt ca 90% mergeam cu pasager si radea Ianakim de mine ca nu pot sa ma tin de el Urmatoarea mobra , daca va exista una, va fi noul DL 1000, inca nenascut, dar care promite multe la doar 10000 euro,... probabil.

Daca afara e alb si noutati cu GS nu apar, spargem seminte si barfim. Adica cu caracter si personalitate, sa porneasca cand vrea ea si sa se strice asisderea. Pe surse a rasuflat, ambreiajul japonez. Deja mai putin caracter They also note that their long term test Ducati has 50K KM's on the clutch with no issues. They have been sourcing this clutch for the last three years from Japanese OEM FCC. And guess what - this is the exact clutch that is in the new GS.

Spectaculos! Buna ideea. Ziua cum se vede.

Si al meu are 90000 km doar cu rulmentii de la roti schimbati preventiv, fara sa fie stricati. In rest totul original si 0 (zero) ulei papat. Ce ma enerveaza, supapele care le-am verificat de trei ori si sunt tot in cote.

La max cea veche merge cu 185, asta noua tot pe acolo sau peste. De la Durau in Buc am pasat-o de la unul la altul intr-un grup de 10-12 motoare, majoritatea Vstroame. La pompa eram toti curiosi si diferenta a fost evidenta, asa cum am spus. 8000 e noua 0 km si garantie nu se pune cu un SH si monocilindru pe deasupra fie el chiar si Dakar. Personal, desi am fost indragostit de F-ul meu, nu m-as mai urca pe un monocilindru mai mare de 400 si doar singur prin padure.

Plimbare fumoasa. http://www.youtube.com/watch?v=H5Enu6f0CQQ Scuze am postat aiurea, dar filmuletele tot frumoase sunt. Hai cu vara!

Asa credeam si eu pana s-o studiez si s-o incalec. Este complet diferita. In afara de roti si cadru este modificata. Motorul este altul. Carterele, vibrochenul, pistoanele, supapele, axele cu came, arborele de echilibrare, injectia si CDI-ul. In plus ABS-ul complet nou, doar 700 gr ultima generatie, suspensia, farul, saua, semnalele, carenele. Dpdv functionare, evolutia este mai mult decat evidenta. Nu vibreaza in nici o turatie, pare electrica. Am probat-o in vit 6 de la 50 la 140, demareaza fara efort si fara balbaieli. Consumul real masurat de noi la pompa pana-n 4%, mai mic cu cel putin 0,5 decat suratele mai batrane. Foarte misto, practic la enduro-turing 650 nu are rival. Singura nasoleala se apropie de 8000 euro. Nu o putem compara cu un motor de 1200 si peste 100CP, cand ai pasager si bagaje, dar singur pe noul DL esti rege si cu bani in buzunar.

Cu atat mai mult, este de admirat meseriasul Sjaak, daca a reusit sa scoata cuiele cu rindeaua.

Problema la leduri din ce am observat eu este ca lumina este directionata, desi se vad bine din spate nu se vad deloc din laterala. Mai multe leduri amplasate in toate directiile cred ca sunt mai indicate decat unul singur chiar si mai puternic.

Esta adevarat nu exceleaza in nimic si totusi este suficient de buna la toate capitolele pt a fi perfecta, mai ales cea noua care-i da clasa celei vechi.

Tu vrei totul mura-n gura. Ti-am dat niste directii, urmeaza-le daca esti interesat. Anul trecut DL 650 a fost cea mai vanduta motocicleta in Europa. Ti-am dat niste repere. BMW vinde putin peste 100000 buc/an japonezii 3-6 milioane fiecare in parte. Despre ce discutam. Hai sa ne caram de aici ca vine guru de la schii si ne face varza.

http://www.motorcycle.com/news/yamaha-reports-2010-sales-results-90429.html