bogdan_harea

Daca este asa poate trebuie facuta o reclamatie la primarie. Era parca un nr de tel unde se reclamau gropile, canalele deschise si alte probleme din carosabil. Ceva material aniderapant ar fi rezolvat situatia, mai ales ca este permanenta si cunoscuta.

Totusi sa nu uitam clasa, enduroturing MARE. Adevarul ca, desi filmuletele, mai mult sau mai putin promotionale, prezinta "balanele" in balarii cat mai exotice doar cu calaret si probabil cutiile goale, eu le vad incalecate de un cuplu cu multe bagaje.Doar atunci se justifica, poate, prea multii cai si dimensiunile. Cu un motor usor, cu doar 50-70 cai faci fata greu si mai mereu riscant in traficul modern, deci pe sosea si drum, imaginile exotice pe dune in apus de soare fiind doar o invitatie la visare. Buna si aia pe frigul asta.

Zi "mersi" ca nu exista astfel de moderatori, caci tu ai fi primul vizat. Ai observat ieftineala, lipsa de caracter si personalitate la toate motoarele prezente si viitoare, ca-ti concureaza iubita. Legat de poluare cu scuzele de rigoare,bmw-istii e campioni. Priviti topicurile dedicate KTM 1190, Explorer, Crosstourer, Multistrada, Supertenere si vedeti ca in primele 10 locuri in topul posturilor sunt invariabil 8-9 bmw-isti, tu fiind mai mereu campion. Asa ca lasa-ne si pe noi sa existam umil la umbra ta, guru. Pe unde mai gasiti necesar adaugati voi ghilimele.

Zidule, putina deschidere in gandire si mai putina grija pt drobul de sare. Nu suntem chiar atat de dotati pt a inventa noi ceva. Transformarea rotilor cu spite in tubeles este aplicata de mult si de multi, in diferite forme. Exista kituri ce se vand pt acest scop, produs de multe firme si fiecare a gasit o solutie diferita. Se face cu pasta care se intareste sau banda moale si groasa autoadeziva. Noi nu am facut decat sa adaptam metoda la materialale existente pe piata. De avantaje beneficiaza in general cei ce prefera soseaua pt usurinta depanarii, pt enturoturing sau chopere. Sunt situatii la chopere, fara cric central , ca in cazul unei banale pene pe spate, sa fii nevoit sa chemi platforma. Evident ca la orice lucru manual, exista si mici secrete, dar daca operatia este facuta corect succesul este garantat si din prima.

Cea mai mare surprindere a mea este ca discutand in viu si pe forum cu pasionati BMW constat ca sunt varza la cap informatii. Tot ce si-a propus BMW cu noul model si locurile unde a intervenit sunt deja cunoscute. Singura dilema este daca modificarile sunt evidente dpdv al calaretului obisnuit. Legat de K nu l-am testat, dar stiu un proprietar care a modificat saua la Darian.

Uneori graba, soarele cu dinti, soseaua uscata, echipamentul de calitate si manerele incalzite, iti pot juca feste.

Da te-ai chinuit frate. Este foarte simplu si sigur, incercat cateva zeci de mii de km pe diferite motoare. in mare asa cum ai spus si tu la urma dar folosind numai Tiocol, respectiv adezivul folosit la sigilarea geamurilor termopan. Costa cca 15-18 roni un sal;am mare de 600 ml, si-ti trebuie un pistol potrivit pt acest tip de salam. Daca roata este curata si degresata, opertia in sine, eu o fac in mai putin de 10 min. Intradevar intaritu definitiv poate dura si o saptamana, dar tinuta la soare sau langa calorifer merge mai repede. Singura grija este sa folosesti numai cauciucuri tubeles. iar in cazul in care janta nu are nervuri de retinere sa ai mereu presiunea cat de cat buna. Adica sa nu ajungi in nesimtire la 0,5 atm cum am mai gasit. Asta este varianta ieftina, dar lunga ca timp de intarire. Mai este una care costa cca 100roni, salamul cu care se lipesc parbrizele la masini, dar care se intareste in cateva ore. In general daca nu faci risipa un salam ajunge pt o pereche de roti, poate chiar mai si ramane.

Nu trebuie sa fii pusti pe vitezana si nici nesabuit din fire. Pe celelalte motoare de 650 nu am simtit lipsa electronicii niciodata. Pe XTZ m-am bucurat de existanta ei de cateva ori. Un exemplu fara legatura directa. La mine TC-ul tine cont de temperatura de afara si de distanta parcursa la prima pornire de pe loc. Daca este frig si nu ai parcurs decat cativa metri nu poti accelera, ti-o tae din scurt. Dupa parcurgerea a catorva sute de metri sau mai mult functie de temp de afara, incepe sa fie din ce in ce mai permisiva, lucru care nu se intampla daca decuplezi dispozitivul. In felul asta nu poti derapa datorita cauciucurilor excesiv de reci. Daca gadgetul ar fi existat si pe GS 1100 un prieten destul de experimentat nu ajungea sub un tir, scapand relativ intreg printr-o minune demna de filmele lui Sergiu Nicolaescu, fie-i tarana usoara!

Pt toate situatiile descrise de mine nu trebuie RAR pt ca nu esti pe drumuri publice, deci exclus trafic. Acum daca ai un pacient in delta cu piciorul rupt ce faci? Il scoti la liman cu caruciurul sa-l preia o barca, salvare, elicopter, sau il lasi pe plaur sa-l manance taunii. Nici elicopterul, cat este el de elicopter, nu aterizeaza oriunde

K1600, la saua caruia a lucrat Darian.

Privind prima ta interventie mentionez, nu cred ca acest vehicol poate fi folosit in trafic si nici cu cine stie ce viteza, mai ales in curbe Oricum nu este de larga utilizare, dar in situatii speciale (delta, padure, drumuri de pamant sau munte, zone izolate) poate fi o alternativa. Evident cu o singura roata si suspensie.

Cel mai mic consum scos de mine cu Stroama 3,9% mers legal si calm, cu XTZ-ul in aceleasi conditii 3,8%. 4,2-4,5 este consumul normal pe care-l iau in calcul la mers normal, fara excese (max 120).

Ca veni vorba trebuie sa recunoasteti ca am avut dreptate 100% cand am testat vechiul GS si i-am gasit o gramada de defecte inexplicabile pt mine la asa o reputatie. BMW le-a identificat si aproape toate au fost modificate, inbunatatite, eliminate la cel nou. Sincer ma astept la un progres real. Tu ai scapat de mortaciune, esti fericit. Mai rau ca ceilalti, cu iubitele inca tinere, in garantie, care se vor uita cu jind la nou nascuta.

Nu este deloc asa. Siguranta inainte de toate pt ca este mai ieftina pt toata lumea, cumparator, producator, stat, decat nesabuinta. Poti fi un mare calaret zeci de ani, in mii de situatii si este suficienta o secunda de neatentie, oboseala, a ta sau a partenerului de trafic si gata. In plus majoritatea gadget-urilor electronice daca se defecteaza revii la clasic, sau daca vrei neaparat in general pot fi decuplate. Vorbesc in continuare de cele aferente sigurantei ABS, TC, etc. Despre celelalte am si eu rezerve, dar nu noi conducem lumea si lumea nu este ca noi. Daca se vand inseamna ca asa trebuie sa fie.

Pt cei care au uitat de visurile copilariei si se cred prea maturi ca sa mai gandeasca.

Nu este chiar asa. Sunt in State carucioare similare in care se transporta legal un cross de 300-450, tractat de un turer mare . Motocicleta tractata este mult mai grea decat orice pacient, iar centrul de greutate al ansamblului tractat mult mai sus. Au si copii farmecul lor si chiar daca in practica nu se va aplica niciodata, ideea este interesanta.

Sincer nici eu nu sunt fan electronica, DAR la peste 100 HP cam greu fara ea. Pe vremuri,nu prea indepartate, erau celebre accidentele in fata magazinului cu tanarul urcat pe vitezana care la primul demaraj incerca contactul cu solul. Cineva povestea din State ca vanzatorul refuza sa pleci pe motor si ti-o timitea gratuit acasa, sa cazi sau poate si mai rau, dar nu in fata vitrinei lui. Cu ultima generatie de electronica nu prea se mai poate cadea in greseala atat de usor si asta este trendul pt toti producatorii. Siguranta inainte de toate. Pe la 50-60 HP mai merge si fara. Ce intradevar mi se pare excesiv este electronizarea suspensiilor care nu le face in niciun caz mai bune dar infinit mai usor de modificat, asta daca te incadrezi in marja de greutate luata in calcul de producator. Daca esti prea usor sau prea greu, mai greu. Dpadv ideal era si un buton de etalonare functie de calaret si abia apoi celelalte reglaje. Lasa-l sa ne mai fiarba! Rele ? Nu cred ca vei auzi vreodata.

Da ca va face frate, de 300 euro per revizie? Ulei + filtru ca celelalte nu șe schimba la fiecare revizie, lichid frana sau antigel. Si parca nici nu mai trebuie reglate supapele asa des. Plecam noi cu sotiile cu Mobra pe Transfagarasan si nu era nici o problema. Se poate merge in multe feluri si cu multe bugete important este sa "ne simtem bine".

Vezi de treaba tin mult mai mult (EXP), ca doar nu mergi numai pe pista si mereu blana.

Interesant, sunt curios cum se comporta in zapada si cat vor rezista pe roata.

Se misca bine.

Pe asfalt pana la locul faptei le dai jos sau transportati motoarele pe remorca? Nu era mai bine sa folosesti suruburi de otel brunate, mai lungi care sa iasa cativa mm din piulita? Ideea este buna, singura problema soricei care trebuie sa fie rezistenti sa suporte forta centrifuga si celelalte forte date de tractiune. Daca se rup le pierzi in zapada sau mai rau ti le arunca in motor sau picioare.

Cam asa a tinut si la mine spatele,adica peste 20000 fara sa dispara crampoanele decat pe coama, dar fata cu cauciucul original EXP am schimbat-o de plictiseala la 32000 si mai mergea cateva mii pana la semn. Sunt curios cat o sa reziste acest al doilea set de cauciucuri Tourance Clasic.

10 sec din film era suficient, restu` se repeta. Ridicati fratilor camera mai sus sa vada si ochiul nostru ceva.

Gresit! Firma este de livrare haleala la domiciliu. In cutiile laterale 20 saorma cu detoate in fiecare, iar in top pizza fara numar.