bogdan_harea

E foarte greu sa potrivesti ceva, daca nu este facuta cu dedicatie. In fara de janta propriuzisa trebuie sa se potrivesca si la spite dpdv nr. si lungime. Nu exista standard la janta, doar pura intamplare sa gasesti una identica de la alta marca. Pe vremuri din lipsa de piese de calitate se faceau inperecheri janta butuc dar obligatoriu cu confectionarea artizanala a spitelor. Cea originala cred ca se poate indrepta, spitata si centrata din nou. Cred ca este varianta cea mai ieftina. Cu orice roata ai da, in dambul in care ai dat tu, se indoia grav. As zice ca a fost prea buna daca ai ajuns pe roti acasa. Si mai usor cu critica marcii. E unii sensibili rau. Depinde, cat sunt de murdare, ruginite. Daca jantele sunt curate 75 roni/buc cu valva clientului. Cel mai ieftin fiecare singur la el acasa, v-am dat toate detaliile.

Afara am vazut si eu, chiar mai multe, inclusiv in Ungaria la Budapesta. La noi sunt putine si majoritatea semi incepatoare. Daiana lui Plescoi are tupeu, singura candidata. Si nu este in primul rand o problema de bani. In defileul Jiului am vazut o pereche de nemti, el pe GS1150 si ea pe XT1200Z alb. Mai rar!

Baietii ca baietii, o fata pe GS as vrea sa vad la noi.

Jantele tale cred ca au inele de retinere chiar daca nu sunt tubeles,(BMW ce naiba), iar cand iesi in off umbli la presiune? Care este cea mai mica presiune folosita. Incercarea moarte n-are! Lasa-le asa pana in primavara si vorbim atunci.

Hai la tubeles neamule! ERU-le pt tine gratis.

In principiu se poate indoi plastic in orice forma, cu conditia sa aiba aceeasi grosime peste tot, deci fara dantura, pini sau alte blocaje in relief. Acum nu stiu daca merita, desi vizierele sunt destul de scumpe. Personal nu am incercat si nici nu am lucrat cu plastic ma subtire de 3 mm. pt viziere probabil ar trebui de 1 max 1,5 mm, cred.

Latimea pe spate cu cutiile montate. 410 latimea suportului si 235 fiecare cutie. Intra si canistra de 5 L in spatele cutiei dreapta, milimetric pe langa semnal, bascula, carene.

Voi nu sunteti normali. Sa va tineti tot asa, bravo voua! Sunt curios ce fata fac localnicii cad treceti pe langa ei? Ce echipament eveti? eu inghet in fata calculatorului gandidu-ma ca stati ore bune in frig si-n batatia vantului.

Nu designul e problema ci faptul ca sunt din plasic si au un sistem de inchidere si zavorare pe motor care pare complicat. este usor de folosit doar cu cheia motorului pt ambele operatii, cum le place corporatistilor, dar si sansa de a se defecta este mare cred, mai ales daca sunt fortate. Eu m-am rugat sa se defecteze iremediabil sa pot monta o pereche NSEW moto. Inca sunt intregi, dar m-am apucat de o serie dedicata XT1200Z. Sunt ceva cereri de afara. Cel mai mare avantaj al cutiilor originale este latimea mica pe spate doar 880 mm, desi cutiile nu sunt foarte mici dpdv capacitate.

Super intretinut motorul. Bafta la vanzare.

Care este exact piesa sparta, lipsa? Din poza nu-mi dau seama. Daca gasim originalul fie si rupt s-ar putea replica din dural, ma gandesc. Eu nu am topcase-ul, doar cutiile laterale originale.

Fara suparare, dar fiecare retine din ce citeste doar ce-i place. Legat de noul GS spre 100% aprecierile mele au fost pozitive, ramane parte de fiabilitate care inca nu intra in discutie. GS-ul vechi, cat de bun il considera unii, a fost modificat pe ici pe colo, prin partile esentiale, adica exact acolo unde si eu l-am gasit slab, vechi, neterminat. Acum cand o spun eu e naspa, cand o spune BMW cum e?

Se vede clar cum se aprid luminile de frana pe panta. Exista doar doua posibilitati, avea discurile unse cu slanina sau ABS-ul i-a jucat feste.

Gasesti sistemul la noile Husqvarna unde a fost in premiera introdus.

Ian, e usor la deagata. Netul e plin de date, cauta-le. Bosch a dat zeci de comunicate pe subiect. Japonezii le-au luat-o putin inainte. Pe pamant sau/si piatris functioneaza orice ABS, probleme intervin la pamant si/sau pietris la vale.Abia atunci diferenta este evidenta, dar evolutia se simte la fiecare franare.

Asta face diferenta intre un ABS de conceptie veche si unul nou. Schimbarea de filozofie in proiectarea ABS-ului s-a facut acum 3-4 ani. Intamplator atunci a aparut xtz-ul. BMW nu avea cum sa-l integreze decat la noul gs. Nici k1600 nu-l are. Ma asteptam ca noul GS sa vina din start cu un ABS nedecuplabil dar pt BMW trecerea trebuie facuta treptat, dupa ce au vandut gogosi cu butonul de decuplare, prezentand-ul ca pe o dotare suplimentara cand de fapt acoperea o lipsa in functionare. Acele pante coborate in fuga mare sunt si motivul prezentei celebrului buton.

ABS-ul pulseaza in maneta cand actioneaza = ABS vechi ABS-ul trebuie decuplat in unele situatii =ABS vechi Faptul ca este vechi dpdv conceptie nu inseamna ca nu functioneaza.

Intrebarea este se mai misca motorul cu atas si rulota? Cu ce viteza de croaziera si cat poate fi consumul in aceste conditii?

Sunt identice ca forma nu si ca dimensiune. Protectia acum este de exceptie la mine. Nu ma ploua aproape de loc atata timp cat sunt in miscare. Pastreaza-ti rinichiul. Nu intru prea mult in amanunte ca iar se interpreteaza. Pe scurt daca ABS-ul este suficient de sensibil si are timpul de raspuns mic, NU este nevoie sa-l decuplezi integral sau pe felii. XT1200X are un astfel de ABS. Noul ABS al GS este clar un pas inainte fata de cel vechi, dar din pacate nu atat de mare ca cel facut de Yamaha, sau mai exact de cei care le construiesc ABS-urile.

Cand mi-am facut eu parbrizul la XT am studiat mai multe forme facute de specialisti. Am ales unul facut de Calsi, parca, scobit pe centru. Aveau ei o teorie legat de forma si s-a cam adeverit. Problema este ca toti cunoscutii imi imputau forma considerad-o neadecvata. Acum dupa ce l-am vazut pe cel nou de la GS, foarte aproape de al meu am mai prins si eu aripi. Nu e vorba ca m-as da mare, nu e genul meu, ba din contra, am mereu o gramada de indoieli legate de ceeace fac si incerc sa ma consult cu toti prietenii pana iau o hotarare. Regret ca unii interpreteaza gresit cele scrise de mine atribuindu-mi merite sau intentii care-mi sunt straine. Si daca este sa fiu carcotasi pana la capat parbrizul noului GS tot nu este perfect. Seamana cu al meu, dar probabil din ratiuni de design, are o cuta verticala chiar pe mijloc, care sigur va creea iluzii optice imaginii cel strabate. Si nici pe laterala nu este cine stie ce, oglinda nici nu se mai distinge prin el.

Un grafic senzational putere cuplu, care daca este si adevarat, va da fiori fericitilor proprietari.

Ianakim a avut dreptate, protectia la intemperii mai slabuta, coatele si genunchii fleasca, cel putin cu bucatica de parbriz din dotare.

GS-ul vechi desi greu pe fata( ? )se ridica prea usor pe o roata. Spectaculos pe You tube, dar periculos in viata reala. Acest aspect cred ca a fost luat in vedere, pt cresterea sigurantei. Ce lipseste deocamdata sunt datele despre ABS si TC. Un lucru slabut se intrezareste la ABS, care inca nu este nedecuplabil. In optiunea "enduro" roata spate este decuplata de la ABS, el ramanand activ numai pe fata. O bila neagra pt BMW, dar care va fi maronita de marketingul salvator, care va creea o teorie, care sa prosteasca pe cine trebuie. Intru la GS doar din politete pt a intoarce vizitele BMW-istilor de la XT1200Z si oricum e iarna!

Cu tot ce este anapoda la BMW pana la urma te obisnuiesti, dar asta nu este un merit BMW ci natura umana.

Comenzile nomale si cele cu detoate. Misto butonul pt semnale, clasic, fara oltenismele originale. Parbrizul destul de mic, dar deocamdata fara fatetele caracteristice adv prin care vedeai lumea, caleidoscop. Parbrizul este clar copiat dupa al meu fabricat in garaj (model 2012), dar fara reglajul ultra facil de la Yamaha.