bogdan_harea

Cele mai bune amplificatoare sunt pe lampi. Recomand.

Din cate imi amintesc cursa de reglaj la Madstand nu este mai mare de 5 cm. Ideea era ca in oras si off parbrizul sa fie cat mai jos pt vizibilitate, iar la drum lung sa se transforme in unul turing. Personal nu apreciez dpdv aspect pozitia prea inclinata a parbrizului si nu am luat-o ca optiune. Cele cateva table din care este alcatuit Madstand-ul pot fi usor replicate, dar nefiind pe gustul meu nu am fost atras de subiect.

Stii parerea mea despre Madstand. Se regleaza suficient de greu pt a te descuraja sa faci operatia de cate ori este nevoie. Eu fac sistemul probat la mine in ultimile doua sezoane. Reglajul este simplu, repectiv se slabesc doua rozete si parbrizul gliseaza pe doua glisiere cu bile asezate in coada de randunica. Nu trebuie scule si se face din sa fara sa te dai jos, practic din mers cu o singura mana. Pt scuturi trebuie o tabla de dural mai groasa probabil de 3-4 mm. Daca apar solicitari mai multe ma incumet sa cumpar o coala altfel nu prea merita.

Tot respectul pt Iron But-i, au facut dublul recordului personal. Nu pot sa-mi inchipui cat s-au chinuit.

Luigi saua ta este un etalon, dar nu pt clasa asta. Raul are si foloseste o pernuta cu aer, nu stiu daca acest model, dar din ce spune el, i-a trebuit ceva sa se obisnuiasca si mai ales sa gaseasca unflarea corecta. La drum lung el era super multumit. Am incercat si eu cateva sute de metri si prima senzatie e aiurea. Pe XT1200Z acum ma simt bine chiar si dupa 5-600 km intr-o zi, dar dupa ce am renuntat la blugii moto de firma care aveau o cusatura care te taia la buci. Cu pantalonii de la Motoechipamente si de vara si de iarna este perfect. Si bine inteles boxeri pt drum lung.

Un anunt pt Vstrom-isti. Lucrez la un parbriz pt DL 1000 si DL 650 pt turing, dar care sa gliseze pe verticala min 10 cm. In felul asta ai o vizibilitate buna peste parbriz in oras sau off si o protectie maxima la vant, intemperii si zgomot la drum lung. Fata de alte sisteme probate la noi, cel facut de mine, se poate configura usor fara scule, direct din saua motocicletei,chiar si din mers. Daca sunt interesati de subiect astept comenzi. Este deja montat pe DL 1000. Revin cu poze.

"Burlanele" e furtun de aspirator, luat la colac, care-mi ramasese de la o lucrare. Cred ca ideea se poate aplica si la noul GS daca radiatoarele dau suficienta caldura iarna. Scaritele usor modificate Trusa scule, chinga

E perfecta, problemele sunt inchipuite. Fac un grupaj cu accesoriile mele marea majoritate manufacturate. Canistra benzina, apa, 5L Cruise control si manere incalzite Sistemul de climatizare Extensie aripa fata Oglinzi rotunde Rozete reglaj pretensionare susp fata Port bagaj cu prinderi pt topcase Kappa si spatiu suplimentar bagaje Imbus 4 pt acces facil carena dreapta Masca bord Tank bag cu sistem propriu de imobilizare in afara de magneti Seal mate pt curatat simeringurile de praf Parbriz reglabil 105mm pe inaltime Suport GPS Scarite Trusa scule completata, chinga 4 m cu care am tractat deja doua BMW-uri

Ramane sa vedem la noile cardane si la blocurile motor dintr-o bucata cu cilindrii ce probleme o sa apara in primi 10 ani de fabricatie. Ca fapt divers la XT 1200 Z nu s-a raportat nici-o problema de proiectare sau executie la nici un exemplar din cele cateva mii fabricate pana acum (probabil 15000). La BMW e plin si numai prin locuri grele, cutii de viteza, cardane, ABS-uri. Iar legat de China nu am nici o problema, doar sa nu fie productia in China si preturile din Germania.

A fost o data ca-n povesti cand fiabilitatea BMW era legendara si pe buna dreptate. Acum de cand se fac in China mai rarut. Se aude ca si piesele din aluminiu pt noul GS inclusiv blocul motor sunt fabricate in China, unde mai pui ca cilindrii nu mai sunt demontabili, vin dintr-o bunata cu carterele. Daca se zgarie un cilindru practic arunci motocicleta la gunoi, nefiind rentabil sa inlocuiest tot blocul. Sa vedem la ce pret se vor vinde cele 10 GS- uri scoase la vanzare in RO. S-a plecat de la 9-11000 euro si sa vedem daca si la cat se vor vinde, ca de texte sunt satul.

Si acum, cand sunt in cunostinta de cauza tot o motocicleta fiabila si completa dpdv mecanic as alege, decat multe brizbrizuri electronice puse peste o vechitura. Vechiul GS nici nu merita adus in discutie atat de arhaic este. Cel nou e alta poveste. Revenind, cruiscontrolul oricum se foloseste excusiv pe autostrada libera, iar la mine variatia de viteza in jurul valorii de130km/h nu este mai mare de +/- 5 km/h, acceptabil avand in vedere ca scap de carcei in palma. Manere incalzite eu am montat Daytona (japoneze) ieftine 40-50euro, si bune. Pe Vstrom aceleasi sunt in functiune de 5 ani si 90000 km si nici nu se vede ca au fost folosite. Saracie pune si poze la accesoriile montate de tine sa vada si ochiul nostru.

Eu tot ce am pus suplimentar pe motor am anuntat aici si am pus si poze. Daca sunt necesare lamuriri stau aproape. Cel mai important pt mine a fost parbrizul si acum sunt multumit. In iarna asta vreau neaparat indicatorul de treapta. E singurul lucru care-mi lipseste, poate si un set nou de cutii, evident NSEW moto, dar adaptate pe suportul original care mi se pare foarte adunat, usor, deci reusit.

O intrebare din clasici in viata : Ce fumezi?

Cu asa ceva faceai furori acum 30 ani.

E foarte greu sa potrivesti ceva, daca nu este facuta cu dedicatie. In fara de janta propriuzisa trebuie sa se potrivesca si la spite dpdv nr. si lungime. Nu exista standard la janta, doar pura intamplare sa gasesti una identica de la alta marca. Pe vremuri din lipsa de piese de calitate se faceau inperecheri janta butuc dar obligatoriu cu confectionarea artizanala a spitelor. Cea originala cred ca se poate indrepta, spitata si centrata din nou. Cred ca este varianta cea mai ieftina. Cu orice roata ai da, in dambul in care ai dat tu, se indoia grav. As zice ca a fost prea buna daca ai ajuns pe roti acasa. Si mai usor cu critica marcii. E unii sensibili rau. Depinde, cat sunt de murdare, ruginite. Daca jantele sunt curate 75 roni/buc cu valva clientului. Cel mai ieftin fiecare singur la el acasa, v-am dat toate detaliile.

Afara am vazut si eu, chiar mai multe, inclusiv in Ungaria la Budapesta. La noi sunt putine si majoritatea semi incepatoare. Daiana lui Plescoi are tupeu, singura candidata. Si nu este in primul rand o problema de bani. In defileul Jiului am vazut o pereche de nemti, el pe GS1150 si ea pe XT1200Z alb. Mai rar!

Baietii ca baietii, o fata pe GS as vrea sa vad la noi.

Jantele tale cred ca au inele de retinere chiar daca nu sunt tubeles,(BMW ce naiba), iar cand iesi in off umbli la presiune? Care este cea mai mica presiune folosita. Incercarea moarte n-are! Lasa-le asa pana in primavara si vorbim atunci.

Hai la tubeles neamule! ERU-le pt tine gratis.

In principiu se poate indoi plastic in orice forma, cu conditia sa aiba aceeasi grosime peste tot, deci fara dantura, pini sau alte blocaje in relief. Acum nu stiu daca merita, desi vizierele sunt destul de scumpe. Personal nu am incercat si nici nu am lucrat cu plastic ma subtire de 3 mm. pt viziere probabil ar trebui de 1 max 1,5 mm, cred.

Latimea pe spate cu cutiile montate. 410 latimea suportului si 235 fiecare cutie. Intra si canistra de 5 L in spatele cutiei dreapta, milimetric pe langa semnal, bascula, carene.

Voi nu sunteti normali. Sa va tineti tot asa, bravo voua! Sunt curios ce fata fac localnicii cad treceti pe langa ei? Ce echipament eveti? eu inghet in fata calculatorului gandidu-ma ca stati ore bune in frig si-n batatia vantului.

Nu designul e problema ci faptul ca sunt din plasic si au un sistem de inchidere si zavorare pe motor care pare complicat. este usor de folosit doar cu cheia motorului pt ambele operatii, cum le place corporatistilor, dar si sansa de a se defecta este mare cred, mai ales daca sunt fortate. Eu m-am rugat sa se defecteze iremediabil sa pot monta o pereche NSEW moto. Inca sunt intregi, dar m-am apucat de o serie dedicata XT1200Z. Sunt ceva cereri de afara. Cel mai mare avantaj al cutiilor originale este latimea mica pe spate doar 880 mm, desi cutiile nu sunt foarte mici dpdv capacitate.

Super intretinut motorul. Bafta la vanzare.

Care este exact piesa sparta, lipsa? Din poza nu-mi dau seama. Daca gasim originalul fie si rupt s-ar putea replica din dural, ma gandesc. Eu nu am topcase-ul, doar cutiile laterale originale.