bogdan_harea

Privind prima ta interventie mentionez, nu cred ca acest vehicol poate fi folosit in trafic si nici cu cine stie ce viteza, mai ales in curbe Oricum nu este de larga utilizare, dar in situatii speciale (delta, padure, drumuri de pamant sau munte, zone izolate) poate fi o alternativa. Evident cu o singura roata si suspensie.

Cel mai mic consum scos de mine cu Stroama 3,9% mers legal si calm, cu XTZ-ul in aceleasi conditii 3,8%. 4,2-4,5 este consumul normal pe care-l iau in calcul la mers normal, fara excese (max 120).

Ca veni vorba trebuie sa recunoasteti ca am avut dreptate 100% cand am testat vechiul GS si i-am gasit o gramada de defecte inexplicabile pt mine la asa o reputatie. BMW le-a identificat si aproape toate au fost modificate, inbunatatite, eliminate la cel nou. Sincer ma astept la un progres real. Tu ai scapat de mortaciune, esti fericit. Mai rau ca ceilalti, cu iubitele inca tinere, in garantie, care se vor uita cu jind la nou nascuta.

Nu este deloc asa. Siguranta inainte de toate pt ca este mai ieftina pt toata lumea, cumparator, producator, stat, decat nesabuinta. Poti fi un mare calaret zeci de ani, in mii de situatii si este suficienta o secunda de neatentie, oboseala, a ta sau a partenerului de trafic si gata. In plus majoritatea gadget-urilor electronice daca se defecteaza revii la clasic, sau daca vrei neaparat in general pot fi decuplate. Vorbesc in continuare de cele aferente sigurantei ABS, TC, etc. Despre celelalte am si eu rezerve, dar nu noi conducem lumea si lumea nu este ca noi. Daca se vand inseamna ca asa trebuie sa fie.

Pt cei care au uitat de visurile copilariei si se cred prea maturi ca sa mai gandeasca.

Nu este chiar asa. Sunt in State carucioare similare in care se transporta legal un cross de 300-450, tractat de un turer mare . Motocicleta tractata este mult mai grea decat orice pacient, iar centrul de greutate al ansamblului tractat mult mai sus. Au si copii farmecul lor si chiar daca in practica nu se va aplica niciodata, ideea este interesanta.

Sincer nici eu nu sunt fan electronica, DAR la peste 100 HP cam greu fara ea. Pe vremuri,nu prea indepartate, erau celebre accidentele in fata magazinului cu tanarul urcat pe vitezana care la primul demaraj incerca contactul cu solul. Cineva povestea din State ca vanzatorul refuza sa pleci pe motor si ti-o timitea gratuit acasa, sa cazi sau poate si mai rau, dar nu in fata vitrinei lui. Cu ultima generatie de electronica nu prea se mai poate cadea in greseala atat de usor si asta este trendul pt toti producatorii. Siguranta inainte de toate. Pe la 50-60 HP mai merge si fara. Ce intradevar mi se pare excesiv este electronizarea suspensiilor care nu le face in niciun caz mai bune dar infinit mai usor de modificat, asta daca te incadrezi in marja de greutate luata in calcul de producator. Daca esti prea usor sau prea greu, mai greu. Dpadv ideal era si un buton de etalonare functie de calaret si abia apoi celelalte reglaje. Lasa-l sa ne mai fiarba! Rele ? Nu cred ca vei auzi vreodata.

Da ca va face frate, de 300 euro per revizie? Ulei + filtru ca celelalte nu șe schimba la fiecare revizie, lichid frana sau antigel. Si parca nici nu mai trebuie reglate supapele asa des. Plecam noi cu sotiile cu Mobra pe Transfagarasan si nu era nici o problema. Se poate merge in multe feluri si cu multe bugete important este sa "ne simtem bine".

Vezi de treaba tin mult mai mult (EXP), ca doar nu mergi numai pe pista si mereu blana.

Interesant, sunt curios cum se comporta in zapada si cat vor rezista pe roata.

Se misca bine.

Pe asfalt pana la locul faptei le dai jos sau transportati motoarele pe remorca? Nu era mai bine sa folosesti suruburi de otel brunate, mai lungi care sa iasa cativa mm din piulita? Ideea este buna, singura problema soricei care trebuie sa fie rezistenti sa suporte forta centrifuga si celelalte forte date de tractiune. Daca se rup le pierzi in zapada sau mai rau ti le arunca in motor sau picioare.

Cam asa a tinut si la mine spatele,adica peste 20000 fara sa dispara crampoanele decat pe coama, dar fata cu cauciucul original EXP am schimbat-o de plictiseala la 32000 si mai mergea cateva mii pana la semn. Sunt curios cat o sa reziste acest al doilea set de cauciucuri Tourance Clasic.

10 sec din film era suficient, restu` se repeta. Ridicati fratilor camera mai sus sa vada si ochiul nostru ceva.

Gresit! Firma este de livrare haleala la domiciliu. In cutiile laterale 20 saorma cu detoate in fiecare, iar in top pizza fara numar.

Din cercetarile mele preturile la cutiile originale sunt fara vopsitorie electrostatica, fara butuci, din tabla de max 1,5 nu 2 mm si nedecupate. Cred ca se mai adauga ceva peste cei 240 euro/buc. Ca sa fii rentabil la fabricarea cutiilor trebuie facute in serie, pt ca timpul de pregatire este destul de mare si daca faci numai o singura bucata se adauga intreg. Daca faci 10 buc, odata, se adauga numai 1/10 din el si asta la fiecare operatie. A fost si pt mine un experiment si am vrut sa testez si reactiile alb/albastre romanesti. Piata tinta nu este RO, iar la cap cutii vor fi doua dimensiuni pt laterale si doua pt top case. Singurul amendament decuparea cutiilor standard pt toba si sudura lor, cu un adaus de 40 euro strict pt aceasta operatie. Ianakime, mi-am adus aminte de episodul DN 1, tocmai pt ca la vremea aceea nu ne prea cunosteam si sunt convins ca esti printre putinii care sar la nevoie, cu toata asa zisa solidaritate motociclista. Hai cu primavara !

Capetele ghidonului si la moto si la biciclete sunt stas 22. Partea centrala poate fi tot 22 sau mai mare teava fiind conica. La mine pe centru are 29 mm.

Cutii laterale si top case la dimensiunile solicitate nu mai face "niminea". Cutiile laterale sunt gandite de propitar pt scule, piese de schimb si ulei ( doar sunt pt un BMW ce naiba). Nu stiu la ce-ti trebuie toate astea in camara de hotel ca sa fie nevoie sa la demontezi prea des. 20 sec la plecarea in cursa si inca 20 la intoarcerea acasa nu mi se pare un cap de tara, mai las ca Ianakim le vroia initial prinse in suruburi, deci si mai greu de scos. Sistemul BMW de prindere este bonus. Top case-ul ( cufarul, sau lada de zestre) se prinde in sistemul original BMW, se da jos la fel de repede ca cel original. Ianakim este un caz aparte, unicat si cutiile nu puteau fi altfel. Cei care se mira de timpul lung de executie trebuie sa stie ca este a treia varianta de cutii, celelalte doua desi s-a stricat ceva material si manopera pt ele, desi conforme cerintelor initiale, s-a constata de proprietar si subsemnatul ca erau gandite aiurea. In plus din momentul platii avansului, termenul de livrare nu a depasit 2 saptamani. Mai aveti si alte dileme care va solicita neuronii? Va stau la dispozitie doar cu lamuriri, pt ca modelul asta de cutii va ramane unicat, nu vor mai fi multiplicate. Nu "se merita" si daca nu era vorba de Ianakim nici nu-mi pierdeam timpul cu ele. Nu uit ca in urma cu niste ani in urma unui eveniment rutier pe DN1 a fost singurul dintr-un lung sir de motociclisti care s-a oprit sa ma intrebe daca sunt OK. Siglele le lipim la sfarsit dupa probe si ultimile modificari pe care practica le va solicita. Tourance clasic.

UN AN NOU PERFECT CU MULTI KM PE 2 ROTI ! http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4SoT49kMFfA#!

Am vazut si eu clipul moto cu doua atase. E de ras intradevar.

Nu e vorba de kituri scumpe, ci roata de rezerva care oricum este la purtator. Deocamdata ma informez, documentez, nu intreprind nimic concret. Am doi prieteni insa care dupa 5-6ani de motociclism prin conjuncturi diferite au mers pe atas. Ca dracu amandoi au avut evenimente neplacute si ma bat la cap sa renunt la 3 roti. Ar fi varianta cea mai facila sa ajung si eu la Bike on ice. Scuze daca s-a mai pus, dar cred util pt incepatori. https://s3.amazonaws.com/UralManuals/HowToRideUral.pdf

Daca atasul s-a ridicat de la sol, roata 4 actioneaza ca un limitator de inclinatie, si daca reduci gazul nu se aseaza automat cu toate celelalte 3roti din dotare pe sol? Parte din inspiratie de aici. Kit de transformat moto in trike, de fapt 4roti. http://www.mtcvoyager.com/

Neaparat. Sper sa se mai linisteasca apele si sa pot achizitiona un Ural. Il iau numai pt deplasari cu familia si concedii. Pt ca nu merg singur siguranta este pe primul plan. Rupt fiind total de lumea atasistilor si fara experienta, ma gandesc sa folosesc a patra roata (cea de rezerva) pt a creea un punct de sprijin pe stanga pt a impiedica ridicarea periculoasa la virajul brusc la dreapta. Roata sa nu atinga asfaltul decat daca atasul se ridica prea mult. Montata inclinat fata de verticala pe un suport care sa-i permita rotatia, prins la randul lui de scarita pasagerului, prinderea amortizorului si manerul pasagerului. Poate parea o idiotenie, dar nu ma pot opri sa ma gandesc la o solutie. Este adevarat ca se lucreaza la o injectie pt Ural?

Rotile sunt interschimbabile si la Ural-ul nou? Frana fata vad ca este pe disc. Stie cineva o metoda (constructiva) sa nu poti rasturna atasul la un viraj scurt pe dreapta? Evident nu cea cu mersul incet. Un AN BUN tuturor atasistilor!

La Targul din toamna era o firma cu scule snap-on. Nu am retinut-o pt ca ma depasesc.