bogdan_harea

Din cercetarile mele preturile la cutiile originale sunt fara vopsitorie electrostatica, fara butuci, din tabla de max 1,5 nu 2 mm si nedecupate. Cred ca se mai adauga ceva peste cei 240 euro/buc. Ca sa fii rentabil la fabricarea cutiilor trebuie facute in serie, pt ca timpul de pregatire este destul de mare si daca faci numai o singura bucata se adauga intreg. Daca faci 10 buc, odata, se adauga numai 1/10 din el si asta la fiecare operatie. A fost si pt mine un experiment si am vrut sa testez si reactiile alb/albastre romanesti. Piata tinta nu este RO, iar la cap cutii vor fi doua dimensiuni pt laterale si doua pt top case. Singurul amendament decuparea cutiilor standard pt toba si sudura lor, cu un adaus de 40 euro strict pt aceasta operatie. Ianakime, mi-am adus aminte de episodul DN 1, tocmai pt ca la vremea aceea nu ne prea cunosteam si sunt convins ca esti printre putinii care sar la nevoie, cu toata asa zisa solidaritate motociclista. Hai cu primavara !

Capetele ghidonului si la moto si la biciclete sunt stas 22. Partea centrala poate fi tot 22 sau mai mare teava fiind conica. La mine pe centru are 29 mm.

Cutii laterale si top case la dimensiunile solicitate nu mai face "niminea". Cutiile laterale sunt gandite de propitar pt scule, piese de schimb si ulei ( doar sunt pt un BMW ce naiba). Nu stiu la ce-ti trebuie toate astea in camara de hotel ca sa fie nevoie sa la demontezi prea des. 20 sec la plecarea in cursa si inca 20 la intoarcerea acasa nu mi se pare un cap de tara, mai las ca Ianakim le vroia initial prinse in suruburi, deci si mai greu de scos. Sistemul BMW de prindere este bonus. Top case-ul ( cufarul, sau lada de zestre) se prinde in sistemul original BMW, se da jos la fel de repede ca cel original. Ianakim este un caz aparte, unicat si cutiile nu puteau fi altfel. Cei care se mira de timpul lung de executie trebuie sa stie ca este a treia varianta de cutii, celelalte doua desi s-a stricat ceva material si manopera pt ele, desi conforme cerintelor initiale, s-a constata de proprietar si subsemnatul ca erau gandite aiurea. In plus din momentul platii avansului, termenul de livrare nu a depasit 2 saptamani. Mai aveti si alte dileme care va solicita neuronii? Va stau la dispozitie doar cu lamuriri, pt ca modelul asta de cutii va ramane unicat, nu vor mai fi multiplicate. Nu "se merita" si daca nu era vorba de Ianakim nici nu-mi pierdeam timpul cu ele. Nu uit ca in urma cu niste ani in urma unui eveniment rutier pe DN1 a fost singurul dintr-un lung sir de motociclisti care s-a oprit sa ma intrebe daca sunt OK. Siglele le lipim la sfarsit dupa probe si ultimile modificari pe care practica le va solicita. Tourance clasic.

UN AN NOU PERFECT CU MULTI KM PE 2 ROTI ! http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4SoT49kMFfA#!

Am vazut si eu clipul moto cu doua atase. E de ras intradevar.

Nu e vorba de kituri scumpe, ci roata de rezerva care oricum este la purtator. Deocamdata ma informez, documentez, nu intreprind nimic concret. Am doi prieteni insa care dupa 5-6ani de motociclism prin conjuncturi diferite au mers pe atas. Ca dracu amandoi au avut evenimente neplacute si ma bat la cap sa renunt la 3 roti. Ar fi varianta cea mai facila sa ajung si eu la Bike on ice. Scuze daca s-a mai pus, dar cred util pt incepatori. https://s3.amazonaws.com/UralManuals/HowToRideUral.pdf

Daca atasul s-a ridicat de la sol, roata 4 actioneaza ca un limitator de inclinatie, si daca reduci gazul nu se aseaza automat cu toate celelalte 3roti din dotare pe sol? Parte din inspiratie de aici. Kit de transformat moto in trike, de fapt 4roti. http://www.mtcvoyager.com/

Neaparat. Sper sa se mai linisteasca apele si sa pot achizitiona un Ural. Il iau numai pt deplasari cu familia si concedii. Pt ca nu merg singur siguranta este pe primul plan. Rupt fiind total de lumea atasistilor si fara experienta, ma gandesc sa folosesc a patra roata (cea de rezerva) pt a creea un punct de sprijin pe stanga pt a impiedica ridicarea periculoasa la virajul brusc la dreapta. Roata sa nu atinga asfaltul decat daca atasul se ridica prea mult. Montata inclinat fata de verticala pe un suport care sa-i permita rotatia, prins la randul lui de scarita pasagerului, prinderea amortizorului si manerul pasagerului. Poate parea o idiotenie, dar nu ma pot opri sa ma gandesc la o solutie. Este adevarat ca se lucreaza la o injectie pt Ural?

Rotile sunt interschimbabile si la Ural-ul nou? Frana fata vad ca este pe disc. Stie cineva o metoda (constructiva) sa nu poti rasturna atasul la un viraj scurt pe dreapta? Evident nu cea cu mersul incet. Un AN BUN tuturor atasistilor!

La Targul din toamna era o firma cu scule snap-on. Nu am retinut-o pt ca ma depasesc.

Sa ride si sa plateasaca reparatiile la AB. Manualul de service este cu circuit inchis. Mi l-au dat pt ca am comandat primul motorul fara sa-l miros inainte. Super baietii de la reprezentanta. Deocamdata l-am tinut degeaba. Nu am avut nevoie de el si practic uitasem unde l-am pus. Zilele astea am sa incerc sa-l rasfoiesc. Dimineata am deschis manualul. 616 pagini de desene, explicatii si subansamble explodate.

Un pic peste 115 L.

Am facut o plimbare scurta azi, de proba, inainte de livrare. Pe mijlocul drumului OK, pe margine pericol mare, gheata si alunecus, canci frana.

Mai evoluat sistemul cu schiurile articulate si amortizate. Sunt insa curios, chiar si asa, cum pastrezi trasa pe sosea pt ca in parcare vad ca aluneca pe laterala destul de mult. S-o putea conduce in conditii de trafic, fie el si redus,asa ceva?

O idee pt deplasarea in siguranta iarna pe motor. http://thekneeslider.com/archives/2005/11/01/mtc-voyager-winter-wheels-for-your-motorcycle/ Nu stiu cat de legal poate fi la noi, dar merita discutat. Si inca un material interesant. http://www.wpi.edu/Pubs/E-project/Available/E-project-042312-114340/unrestricted/Sears_Segala_White_MQP_Report_2012.pdf

Ti-am mai zis pe 28 le ai. Cum se aude ca se incalzeste poate iesim putin la probe pe 29 sau 30.

Cel nou cu siguranta.

Ba din contra, o recunostere a eforturilor dezinteresate de promovare a BMW-ului in lume.

Manualul utilizatorului l-am primit tiparit odata cu motorul, cel de service in format electronic de la dealer. Cu ocazia asta am sa le caut sa le mai rasfoiesc putin ca si uitasem de ele.

Daca Marica, guru BMW, dupa o ora de calarie pe Supertenere, gaseste ca defect temperatura diferita a stangului fata de dreptul, inseamna ca este perfecta. Eu nici nu aveam cum sa-mi dau seama ca nu am mers niciodata in bermude si slapi. Interesant era intradevar o parere argumentata despre diferente, dar fara textele, deacum cunoscute, cu ieftin, caracter, personalitate, etc. La momentul testului meu si al lui Ovidiu, parerile lui chiar au contat pt mine si datorita lui am "descoperit" suspensia pusa de japonezi, pe care abia apoi cu ajutorul lui Mae si a altor ktmisti am reglat-o. Saracie ar fi un bun observator fiind proprietar pe amandoua si cu mai multi km decat se pot face intr-un test. Am mai spus-o, critica argumentata la adresa motoarelor nu poate fi decat folositoare actualilor si viitorilor proprietari, si nu trebuie luata personal. Fara astfel de discutii poate eu nu aflam, ce suspensie buna, dar prost reglata am, iar viitorii cumparatori fiabilitatea slaba a unor componente BMW. Daca critic un motor nu inseamna ca am ceva cu proprietarul. Sarbatori Fericite tuturor, indiferent de fierul de sub buci !

Eu am si manualul utilizatorului si cel de service,l-am dat celor care l-au cerut, daca te referi la ST. Cel al utilizatorului l-am primit fiecare sub forma de brosura.

Nu s-a terminat anul. Era si culmea sa-ti iei tu altceva. Vorbim pe 28.

De la Mosu, apoape tot ce trebuie sa stim despre subiect, cu bune si rele: http://www.mts1200.info/bmw_r1200gs/suspension/esa.htm Si o poza pt ca ati fost cuminti.

Arata bine caroaiele astea, dar neavand crampoanele intrepatrunse sigur vor fi zgomotoase.

Daca nu ma insel la Transalp parbrizul este lipit de carene. Trebuie o matrita Dedicata si nu am. O alta varianta ar fi prinderea noului parbriz de un suport confectionat special. Eu le fac din dural de 2 mm. Am montat mai multe pe F650 <2000 si pe Freewind. Dpdv protectie lumea a fost multumita, ramane partea cu noul design al motocicletel care este interpretabil.