bogdan_harea

Pana sa apara DL-ul 1000 credeam ca urmatoarea motocicleta va fi noul DL 650, dar daca Suzuki s-a pus pe treaba astept noutatea, care cred ca va fi super. Asta este argumentul suprem al "cunoscatorilor", care dupa ca s-au fript, vor sa dea leapsa mai departe. Ca sa-ti faci o impresie, daca nu esti posesor, este suficient sa numeri posturile defectelor pe Advrider la BMW si vezi ca intrec in nr toate posturile dedicate subiectului de la toate celelalte motocicletele de pe glob la un loc, in conditiile in care nr km facuti de posesori, in statistici, este relativ modest.

Lasati-l in pace pe Gospo. Fiecare fan BMW trebuie sa cotizeze la un moment dat pt propasirea firmei. Daca are noroc si nu este prea pretentios, GS-ul este tot ce-si poate dori. Daca este sa faci o comparatie intre cele doua, Supertenere-le este pt tine, GS-ul si pt vecini. DL-ul lui, l-a luat un prieten, foarte multumit, pt ca-si dorea o motocicleta ALB cu NEGRU si a primit de la Gospo, fara sa stie,o motocicleta alb cu negru, bine ascunsa in spatele soriciului cu care o imbracase. Bafta la cumparare Gospo si orice alegere ai face sa te bucuri de ea.

Poate parea un subiect desuet "apa in licidul de frana", dar el este foarte serios, iar pe un prieten il putea costa viata, sau macar o ranire grava. A scapat doar cu sperietura si motocicleta zgariata serios intr-un parapet. Simtomul este urmatorul. La inceputul calatoriei totul este OK, dar pe masura ce frana este solicitata mai intens vara, in zona de curbe si diferente de nivel, lichidul incepe sa se incalzeasca peste 100 grade moment in care apa sub forma de molecule din lichid se evapora si circuitul de frana se comporta ca si cum nu ar fi aerisit, pe scurt canci farana. Daca scapi netavalit, minune, lichidul se raceste si iar totul este OK pana la prima solicitare mai in forta si repetata a franelor. Lichidul amicului nu era schimbat de 4-5 ani desi trecuse prin servis autorizat de cel putin 2 ori in acel interval, dar nimeni nu a facut decat strict ce clientul a cerut, iar clientul fiind habarnist in mecanica au rezultat cele de mai sus. La mine motor nou dupa un an lichidul "maro". La revizie solicit inainte de vreme si evident contra cost schimbarea lichidului de frana, fara alte simtome decat culoarea. Mecanicul in fata mea desigileaza bidonul de tabla, in termen de valabilitate, Yamalube si surpriza este la fel de "maro". Nu am avut probleme nici inainte nici dupa. Concluzia, culoarea te poate pacali, dar dupa doi ani e de bun simt sa schimbi lichidul si sa aerisesti ca la carte instalatia de frana.

S-a vandut.

La batranete te mai scoli aiurea noaptea si daca nu ma uit la tv sau calculator nu pot adormi la loc. De fapt au latrat cainii in draci, probabil si ei nemultumiti de rezultatul alegerilor. A ajuns si zapada. Fabiola, nu mai dezinforma "vulturul cu dinti". Intra 2 casti lejer.

In 4 ani ne pun complet pe butuci.

Eu am aceeasi ruta a furtunurilor modificata cand le-am aschimbat pe cele standard cu metalice. S-a simtit o mica diferenta, dar nu din cauza traseului ci datorita rigiditatii sporite a furtutunelor. Schimbarea traseului se face pt ca se folosesc inbinari standard, fara elemnte de ramificatie specifice fiecarui model.

Doua casti decupate. Iese prea mare ca sa intre 2casti integrale. Doua casti decupate. Iese prea mare topcaseul ca sa intre 2 casti integrale nu cred ca s-ar cere, desi am unul, comanda speciala,de 65 L.

Topcase pt Vstrom, cca 45 L.Gata de vopsit

Cutiile tale. Hai sa stabilim culoarea, negru mat sau argintiu cu coltarele negru mat, si sa vedem cadrul tau pt sistemul de prindere.

Suzuki Freewind, corespunde cerintelor tale din toate punctele de vedere

Jocul este functional, fara el nu se poate la acest tip de angrenaj. Este prezent si la motoarele noi si la cele uzate. Daca din greseala acel joc se anuleaza, grupul conic moare in foarte scurt timp. Felicitari, ai devenit un BMW-ist veritabil.

De ce ne miram? Altii fac motoarele in China si doar pun sigla in Europa. Banul e tot ce conteaza!

Poate cele mai bune suspensii de la WP, erau prea bune si prea scumpe pt 1190, pt "drumurile" pt care a fost construit. Subliniez dumuri, pt ca cine are de gand sa o ia pe aratura, doar nu o fi nebun sa-si cumpere aceasta motocicleta. Fiind totusi WP ma astept sa fie suficient de bune, daca nu exceptionale comparativ cu alte suspensii din clasa.

Nu ai ce sa-i faci, decat sa te obisnuiesti cu el asa cum e. Vezi bine multi BMW-isti vechi, nu reclama nimic visavis de cardan. S-au obisnuit cu el si probabil nici nu gandesc ca se poate si fara clanc.

O fi si ambreiajul uscat, nu zic nu. Mie mi-a placut. Mai moale si nu am simtit nimic neplacut sau special la el. Chestia cu lipsa clancului in cardan, din ce am citit, se datoreaza tipului de angrenaj conic. GS-ul are dantura conica cu dintii inclinati, angreneaza dinte cu dinte, ST-ul are angrenaj hipoid, permanent sunt trei dinti in angrenare, iar jocurile functionale,la acesta, sunt mult mai mici.

Scuze, nu o fac din rautate, sau ca am boala pe GS, pus si simplu numai la GS cardanul se comporta asa. Am observat si eu. Mirarea mea la ST a fost cand cardanul s-a comportat ca si un lant bine reglat. Fara clancanit sau alte jocuri la plecare sau frana de motor, nici nou, nici dupa 40000km. Poate GS-ul nou, odata cu schimbarea din stanga-n dreapta sau viceversa ? au remediat si treaba asta. Altfel, desi mi-a placut grozav sa surubaresc la lanturi, nu-i gasesc niciun defect cardanului. Ai dreptate cu ADV-ul, dar acolo tarcurile sunt bine delimitate si nu prea se sare gardul.

Strict in cazul 1190, sloganul "Ready to race" ar trebui schimbat in "Ready to travel"

E primul KTM care-mi place. Saua nu mai este atat de ingusta si nici prea inalta. Ma astept si la o buna fiabilitate daca tot i-au facut intervalul de schimbat uleiul la 15000 km.

Vstromul inca nu a aparut decat concept, si oricum este de 1000. Ma astept insa ca lista sa creasca. Perfect.

Am investit si eu intr-o casca mai buna, 250euro, ca mai mult nu-mi permit. Mult mai silentioasa decat cea veche, dar suieratul la viteza ramane in continuare. Dispare doar daca ma pitesc in spatele parbrizului ridicat aproape la max. Amicul cu F merge mult mai tare decat 110. La 90 intradevar nu prea ai nevoie de parbriz, mai ales daca faci putini km pe zi.

Angi, inteleptul de serviciu. Ai dreptate, mai rau ca vremea proasta abia incepe si deja plictiseala-si spune cuvantul. Pana la primavara mai este mult. Hai sa trecem la cardane. Care s-a mai stricat, care pierde ulei, care il schimbi dupa primul sezon?

Varianta 2013 a parbrizului. Restilizare usoara si reducerea dimensiunilor deoarece zona de protectie era mai marte decat necesarul, mai ales dupa adaugarea glisarii parbrizului 10 cm pe verticala.

Cine doreste cric central pt 650 am pe stoc. Si un topcase din dotarea Vstromului cu elementele de prindere pe placa si cheie.Negru cu argintiu.