bogdan_harea

Explica asta prietenului cu Buell care la fiecare iesire spre vest, singur si numai pe drumuri bune, a ramas de fiecare data fara transmisia finala. Cardanele de BMW au o muzica aparte. Pt neinitiati troncanit, crancanit, etc, pt posesori o adevarata sinfonie.

Treaba nasoala la curea este ca nu poti sa prevezi momentul ruperii. Lantul te avertizeaza cu mult timp inainte ca s-a dus si este nevoie de prea multa nesimtire ca sa ajunga sa se rupa. Cureaua cedeaza cand vrea ea, de cele mai multe ori cu mult inainte de expirarea km recomandati pt schimb. Cardanul daca tine macar cat 5-10 kituri de lant este OK. Daca se strica mai repede nu merita investitia initiala. Chestia cu modul de folosire nu prea tine. Cine ara pe camp cu motocicleta sau cara sute de kg cu ea? Toti o folosesc cu motorul din dotare la performantele din constructie si teoretic ar trebui sa se strice odata cu celelalte componente mecanice. Daca se strica inantea motorului ceva scartie in proiectare sau executie.

Pt a nu creea depresiune in spatele parbrizului eu las un spatiu dedesupt pe unde intra curent si compenseaza. Legat de frumusete nu mai fi atat de categoric. Nu exista unitate de masura pt asa ceva. Proprietarul BMW este superincantat inclusiv dpdv aspect. In situatia specifica F650 dupa 2000 nu se poate monta un deflector pt ca nu ai pe ce. Parbrizul originat este de marimea unei farfurii si acopera aproape orizontal bordul. Design 100%, utilitate 0. Deocamdata parbrizul este in probe. Probabil va mai suporta mici modificari. Sa vedem finalul. Varianta 2013 pt parbrizul meu.

Din pacate sunt doua aspecte care se bat cap in cap. Producatorii fac parbrize mici si frumoase,dar inutile dpdv al protectiei. Am probat-o pe propria piele la F650 pe carburatie, Vstrom, Supertenere. La toate mi-am facut parbrize pt ca nici macar de cele aftermarket zise turing, nu am fost multumit. Pt defilare se poate folosi parbrizul original, iar pt drum lung, pe sosea, unul mai urat, dar eficient. La mine din ratiuni de design am bricolat un suport de parbriz reglabil. In oras, sau la plimbari scurte il folosesc coborat, iar la drum lung il pot ridica 10 cm. Sa vezi atunci velier, dar scap de vant si cel mai important de suieratul vantului in casca, care ma obosea cumplit. Cu parbrizul original am fost numai pana la Km 36 si inapoi si l-am inlocuit in secunda doi. Pt Supertenere am schimbat designul in fiecare an pt ca nici eu nu am fost multumit de aspect. Varianta 2013 cred ca arata un pic mai bine. L-am probat si protectia este inca buna desi l-am mai micsorat putin. Cand va fi gata am sa-l pun si aici, desi motorul este destul de rar.

8 competitori

O solutie pt posesorii de F-uri, dornici de o protectie mai buna.Parbriz din plexiglas de 4 mm si suport din aluminiu de 2 mm. In poza,orientativ, sablonul pt suport.

O mica contributie din partea mea la transformarea F-ului in turing. Parbriz si suportii aferenti.

La 650 nu toba este problema, ci protectia ei care departeaza supotul dreapta cu 4-5 cm. Daca amplasezi cutiile simetric " castigi" 10 cm la latime.

Pt unii este, pt altii nu. Ce este bine, acum chiar avem de unde alege si oferta enduro-turing mare, creste.

Vesnicul carcotas de serviciu. 1150 pe spate. Se poate si mai putin, dar fara canistra si fara aparatoarea tobei de esapament, respectiv 1050, sau si mai putin cu cutiile de 40L, respectiv cca 950. Am si matrita cu sigla, dar cutiile actuale nu mai pot fi presate. Ramane pt lotul viitor.

Pai, ti-ai raspuns singur. Daca ar fi avut cardan!!!

Poze: cutiile, suportul si cricul.

Lasa berea, lasa gargara, fugi si cumpara verighetele. Hai la plimbare.

Motorul este inca la mine. Mai trebuie montat topcase-ul. Proprietarul este vstromist de curand, nu este din gasca si are oroare de forumuri. L-am invitat sa intre pe motociclism si vstromania, dar a refuzat categoric. Am sa fac poze poate chiar astazi, daca ma intorc din plimbare in timp util.

Omul e pescar, si merge des cu cortul. Avea nevoie de spatiul maxim de bagaje si un bidon pt benzina sau apa. Acum are din plin. Celelalte cutii au 40 L (500x380x220) si comanda speciala, le-am facut si pe cele mai mici de 30 L (500x380x165). Iarna hibernez, stang bani si timp pt sezon. Cu masina nu merg. Distractie placuta.

Am montat saptamana asta un set pe un Vstrom. Cutiile au 49 L (500x380x270). Parerea mea? Sunt imense. Asa a fost comanda, cutiile cele mai mari, simetrice, si cu canistra de benzina intercalata pe stanga intre cutie si motor. Exclus strecuratul printre masini, dar pleci cu toata garderoba dupa tine.

Sa-ti fie de bine! Sper sa mai apuc ceva, din primavara-toamna asta si eu, maine.

E sa dea dracu sa-ti pui cutiile pe motor si sa nu te insori, ca-ti urez sa faci numai gemeni, cate 2-3 la vrej. De sfantul Andrei, un Andrei ti-a sudat cutia decupata. A iesit beton.

Insoara-te odata! Poate asa te faci bine.

Aureliane, putina chibzuinta, ce naiba. Il cumperi, il vinzi, il cumperi inapoi. Hotaraste-te, sau ai baut apa dupa Doru. Cu orice motor vei merge, placerea de a te insoti pe litoral ramane. Mi-am completat echipamentul si abia astept noul sezon. Nu sunt inca hotarat la cauciucuri. Chiar nu se pot folosi Turancele pe plaja? Ca am o mica alergia la cramponate.

Sau eventual lestat pe fata cu 40-50 kg de plumb. Ca de controlul tractiunii BMW inca nu a auzit. Sa vedem la primavara ce si cum.

Fiecare cioara-si lauda puiul, ca e frumos, cel mai frumos! Sa vedem cand o veni celalalt cioroi, ce o sa zici de cel vechi.

Dupa discutiile de aici am studiat putin siturile de vanzare din Italia. Se gasesc, nu foarte multe si nici prea des, motoare lovite usor, reparabile cu cateva sute de euro, la preturi foarte bune. Din ce am observat la max 3 zile dupa aparitia anuntului se vand. Totul este sa cauti si cel mai greu pt noi sa te misti repede.

Indiferent de tipul /modelul cauciucului pe vreme rece se comporta aiurea, mai ales in oras unde din cauza traficului nu apuci sa le incalzesti, practic niciodata. Sanatate motociclistului si atentie maxima, noua, tuturor.

Niciuna, pt ca furtunasele nu trebuie sa fie in contact cu foaia. Eu le pun la ora sapte deasupra golului dintre dinti si la 1-2 mm departati stanga dreapta de foaie. Trebuie facuta proba cu moto gol sau incarcat, deplasat iainte si inapoi, in asa fel incat furtunasele sa fie mereu deasupra lantului la 10-15 mm si departat de foaie, cum am spus. Furtunasele mele au 3 mm diametrul, iar gaurile in cauciuc sunt date cu burghiu de 1,5. Intra presat si se smulg destul de greu cu mana. Ideea este ca nu trebuie sa le agate lantul, singurul care le-ar putea trage din pozitie si daca le agata le trage oricum si sudate daca ar fi.