bogdan_harea

Suzuki Freewind, corespunde cerintelor tale din toate punctele de vedere

Jocul este functional, fara el nu se poate la acest tip de angrenaj. Este prezent si la motoarele noi si la cele uzate. Daca din greseala acel joc se anuleaza, grupul conic moare in foarte scurt timp. Felicitari, ai devenit un BMW-ist veritabil.

De ce ne miram? Altii fac motoarele in China si doar pun sigla in Europa. Banul e tot ce conteaza!

Poate cele mai bune suspensii de la WP, erau prea bune si prea scumpe pt 1190, pt "drumurile" pt care a fost construit. Subliniez dumuri, pt ca cine are de gand sa o ia pe aratura, doar nu o fi nebun sa-si cumpere aceasta motocicleta. Fiind totusi WP ma astept sa fie suficient de bune, daca nu exceptionale comparativ cu alte suspensii din clasa.

Nu ai ce sa-i faci, decat sa te obisnuiesti cu el asa cum e. Vezi bine multi BMW-isti vechi, nu reclama nimic visavis de cardan. S-au obisnuit cu el si probabil nici nu gandesc ca se poate si fara clanc.

O fi si ambreiajul uscat, nu zic nu. Mie mi-a placut. Mai moale si nu am simtit nimic neplacut sau special la el. Chestia cu lipsa clancului in cardan, din ce am citit, se datoreaza tipului de angrenaj conic. GS-ul are dantura conica cu dintii inclinati, angreneaza dinte cu dinte, ST-ul are angrenaj hipoid, permanent sunt trei dinti in angrenare, iar jocurile functionale,la acesta, sunt mult mai mici.

Scuze, nu o fac din rautate, sau ca am boala pe GS, pus si simplu numai la GS cardanul se comporta asa. Am observat si eu. Mirarea mea la ST a fost cand cardanul s-a comportat ca si un lant bine reglat. Fara clancanit sau alte jocuri la plecare sau frana de motor, nici nou, nici dupa 40000km. Poate GS-ul nou, odata cu schimbarea din stanga-n dreapta sau viceversa ? au remediat si treaba asta. Altfel, desi mi-a placut grozav sa surubaresc la lanturi, nu-i gasesc niciun defect cardanului. Ai dreptate cu ADV-ul, dar acolo tarcurile sunt bine delimitate si nu prea se sare gardul.

Strict in cazul 1190, sloganul "Ready to race" ar trebui schimbat in "Ready to travel"

E primul KTM care-mi place. Saua nu mai este atat de ingusta si nici prea inalta. Ma astept si la o buna fiabilitate daca tot i-au facut intervalul de schimbat uleiul la 15000 km.

Vstromul inca nu a aparut decat concept, si oricum este de 1000. Ma astept insa ca lista sa creasca. Perfect.

Am investit si eu intr-o casca mai buna, 250euro, ca mai mult nu-mi permit. Mult mai silentioasa decat cea veche, dar suieratul la viteza ramane in continuare. Dispare doar daca ma pitesc in spatele parbrizului ridicat aproape la max. Amicul cu F merge mult mai tare decat 110. La 90 intradevar nu prea ai nevoie de parbriz, mai ales daca faci putini km pe zi.

Angi, inteleptul de serviciu. Ai dreptate, mai rau ca vremea proasta abia incepe si deja plictiseala-si spune cuvantul. Pana la primavara mai este mult. Hai sa trecem la cardane. Care s-a mai stricat, care pierde ulei, care il schimbi dupa primul sezon?

Varianta 2013 a parbrizului. Restilizare usoara si reducerea dimensiunilor deoarece zona de protectie era mai marte decat necesarul, mai ales dupa adaugarea glisarii parbrizului 10 cm pe verticala.

Cine doreste cric central pt 650 am pe stoc. Si un topcase din dotarea Vstromului cu elementele de prindere pe placa si cheie.Negru cu argintiu.

Adevarul, ca ungatoarele sunt pt motociclisti care se trag din maimuta nu pt cei care se trag din mistreti Eu nu m-am balacit prin noroaie, iar voi ati renuntat la ungatoare inainte sa le folositi. Hai sa punem impreuna ce stim si putem, sa vezi ca iese ceva. Am vazut la americani motoare cel putin la fel de mozolite ca a ta, dar cu lantul curat. De putut se poate, totul este sa nu renunti inainte de vreme. Intrebarea daca merita. Ce mai conteaza un lant murdar cand motorul este in halul ala.

Cu ungator motorul ar fi fost la fel de murdar, dar strict lantul ar fi fost curat. Crede-ma am incercat. Pt genul asta de trasee capul de ungere se pune in aparatoarea de lant, deasupra foi. Mai amana votarea, nu sunt pregatit. Da, pe covorul lor.

Off da, dar ridicola? Haideti la KTM, cel putin de acolo nu are cine ne alunga. Inca nu au aparut ultrasi 1190.

Ai facut o fixatie cu cutiile. Avansez fi fara grija. Mai bine ai demonta suportul de bagaje sa vedem cum legam cutiile de el.

Amicul este antitalent. A folosit numai piese originale, montate in service-uri dedicate. Sa nu fie cu suparare, dar frecvent la japoneze se discuta despre bemvee.

Discutia asta despre ungatoare mai bine o mutam la KTM 1190 , ca tot este un superturing si pe lant pe deasupra. Omul este paralel cu tehnica. A folosit numai piese originale si numai in service-uri dedicate. La ultima iesire erau doua Ulisse in grup si la distanta de cativa zeci de km au sucombat cu acelasi defect.

Asa este debitul de ulei pe ploaie, praf excesiv sau noroi trebuie crescut de 10-15 ori fata de cel pt vreme frumoasa si sosea. Daca la sosea se consuma 200 ml la min 5000km, strict in off greu cu aceiasi 200 ml faci 4-500 km. Eu zic ca este foarte bine. Problema nu este cat ulei se consuma, ci modul de reglaj care trebuie sa fie facil si repetabil. Cine nu a fost multumit de ungerea automata a gresit undeva. Ori nu a facut corect reglajul, debitului sau capului de ungere, ori nu a folosit un ulei potrivit, a mers dupa ureche si a abandonat fara sa incerce corectarea greselilor.

Asta stiu, dar nu zornaie excesiv si nici nu arata uzura la ochiometru. A fost o perioada cand vedeam in curea viitorul, simpla, silentioasa fara intretinere, curata, dar dupa ce un amic si-a ratat 2 concedii din cauza ei, rupandu-se la 8-10000km am trecut-o la ciudatenii. Sigur exista si curele mai bine gandite, proiectate, dimensionate, protejate, care tin atat cat trebuie, dar..... Daca chiar ai folosit asa ceva, undeva ai gresit. Si la mine se infunda, dar doar la inceput pana am gasit spilul. Odata rezovat nu s-a mai infundat niciodata nici la mine si nici la cele peste 40 ungatoare automate pe care le-am produs. Nu toate uleiurile se combina cu praful, din contra unele spala praful sau noroiul de pe lant.

Nu stiu de unde frica de a folosi un ungator in off. Functioneaza la fel de bine si in off ca si pe sosea, daca este reglat pt off. Chiar si Vstromul meu a vazut drumuri proaste, praf, noroi si ploi torentiale pe sute de km. La iesirea din zonele critice lantul era cea mai curata piesa de pe motocicleta. Marea gaselnita a ungerii automate cu ulei nu este ungerea ci curatarea permanenta a lantului cu ulei.

Cu ungator de lant consumul pt 5000km este de max 200ml ulei si nu trebuie spalat niciodata. Ca fapt divers Vstromul meu are de 3,5 ani ungator si nu l-am spalat niciodata.Lantul actual folosit exclusiv cu ungator a implinit 40000km si este ca nou. Nu l-am intins niciodata.