bogdan_harea

Adevarul, ca ungatoarele sunt pt motociclisti care se trag din maimuta nu pt cei care se trag din mistreti Eu nu m-am balacit prin noroaie, iar voi ati renuntat la ungatoare inainte sa le folositi. Hai sa punem impreuna ce stim si putem, sa vezi ca iese ceva. Am vazut la americani motoare cel putin la fel de mozolite ca a ta, dar cu lantul curat. De putut se poate, totul este sa nu renunti inainte de vreme. Intrebarea daca merita. Ce mai conteaza un lant murdar cand motorul este in halul ala.

Cu ungator motorul ar fi fost la fel de murdar, dar strict lantul ar fi fost curat. Crede-ma am incercat. Pt genul asta de trasee capul de ungere se pune in aparatoarea de lant, deasupra foi. Mai amana votarea, nu sunt pregatit. Da, pe covorul lor.

Off da, dar ridicola? Haideti la KTM, cel putin de acolo nu are cine ne alunga. Inca nu au aparut ultrasi 1190.

Ai facut o fixatie cu cutiile. Avansez fi fara grija. Mai bine ai demonta suportul de bagaje sa vedem cum legam cutiile de el.

Amicul este antitalent. A folosit numai piese originale, montate in service-uri dedicate. Sa nu fie cu suparare, dar frecvent la japoneze se discuta despre bemvee.

Discutia asta despre ungatoare mai bine o mutam la KTM 1190 , ca tot este un superturing si pe lant pe deasupra. Omul este paralel cu tehnica. A folosit numai piese originale si numai in service-uri dedicate. La ultima iesire erau doua Ulisse in grup si la distanta de cativa zeci de km au sucombat cu acelasi defect.

Asa este debitul de ulei pe ploaie, praf excesiv sau noroi trebuie crescut de 10-15 ori fata de cel pt vreme frumoasa si sosea. Daca la sosea se consuma 200 ml la min 5000km, strict in off greu cu aceiasi 200 ml faci 4-500 km. Eu zic ca este foarte bine. Problema nu este cat ulei se consuma, ci modul de reglaj care trebuie sa fie facil si repetabil. Cine nu a fost multumit de ungerea automata a gresit undeva. Ori nu a facut corect reglajul, debitului sau capului de ungere, ori nu a folosit un ulei potrivit, a mers dupa ureche si a abandonat fara sa incerce corectarea greselilor.

Asta stiu, dar nu zornaie excesiv si nici nu arata uzura la ochiometru. A fost o perioada cand vedeam in curea viitorul, simpla, silentioasa fara intretinere, curata, dar dupa ce un amic si-a ratat 2 concedii din cauza ei, rupandu-se la 8-10000km am trecut-o la ciudatenii. Sigur exista si curele mai bine gandite, proiectate, dimensionate, protejate, care tin atat cat trebuie, dar..... Daca chiar ai folosit asa ceva, undeva ai gresit. Si la mine se infunda, dar doar la inceput pana am gasit spilul. Odata rezovat nu s-a mai infundat niciodata nici la mine si nici la cele peste 40 ungatoare automate pe care le-am produs. Nu toate uleiurile se combina cu praful, din contra unele spala praful sau noroiul de pe lant.

Nu stiu de unde frica de a folosi un ungator in off. Functioneaza la fel de bine si in off ca si pe sosea, daca este reglat pt off. Chiar si Vstromul meu a vazut drumuri proaste, praf, noroi si ploi torentiale pe sute de km. La iesirea din zonele critice lantul era cea mai curata piesa de pe motocicleta. Marea gaselnita a ungerii automate cu ulei nu este ungerea ci curatarea permanenta a lantului cu ulei.

Cu ungator de lant consumul pt 5000km este de max 200ml ulei si nu trebuie spalat niciodata. Ca fapt divers Vstromul meu are de 3,5 ani ungator si nu l-am spalat niciodata.Lantul actual folosit exclusiv cu ungator a implinit 40000km si este ca nou. Nu l-am intins niciodata.

Explica asta prietenului cu Buell care la fiecare iesire spre vest, singur si numai pe drumuri bune, a ramas de fiecare data fara transmisia finala. Cardanele de BMW au o muzica aparte. Pt neinitiati troncanit, crancanit, etc, pt posesori o adevarata sinfonie.

Treaba nasoala la curea este ca nu poti sa prevezi momentul ruperii. Lantul te avertizeaza cu mult timp inainte ca s-a dus si este nevoie de prea multa nesimtire ca sa ajunga sa se rupa. Cureaua cedeaza cand vrea ea, de cele mai multe ori cu mult inainte de expirarea km recomandati pt schimb. Cardanul daca tine macar cat 5-10 kituri de lant este OK. Daca se strica mai repede nu merita investitia initiala. Chestia cu modul de folosire nu prea tine. Cine ara pe camp cu motocicleta sau cara sute de kg cu ea? Toti o folosesc cu motorul din dotare la performantele din constructie si teoretic ar trebui sa se strice odata cu celelalte componente mecanice. Daca se strica inantea motorului ceva scartie in proiectare sau executie.

Pt a nu creea depresiune in spatele parbrizului eu las un spatiu dedesupt pe unde intra curent si compenseaza. Legat de frumusete nu mai fi atat de categoric. Nu exista unitate de masura pt asa ceva. Proprietarul BMW este superincantat inclusiv dpdv aspect. In situatia specifica F650 dupa 2000 nu se poate monta un deflector pt ca nu ai pe ce. Parbrizul originat este de marimea unei farfurii si acopera aproape orizontal bordul. Design 100%, utilitate 0. Deocamdata parbrizul este in probe. Probabil va mai suporta mici modificari. Sa vedem finalul. Varianta 2013 pt parbrizul meu.

Din pacate sunt doua aspecte care se bat cap in cap. Producatorii fac parbrize mici si frumoase,dar inutile dpdv al protectiei. Am probat-o pe propria piele la F650 pe carburatie, Vstrom, Supertenere. La toate mi-am facut parbrize pt ca nici macar de cele aftermarket zise turing, nu am fost multumit. Pt defilare se poate folosi parbrizul original, iar pt drum lung, pe sosea, unul mai urat, dar eficient. La mine din ratiuni de design am bricolat un suport de parbriz reglabil. In oras, sau la plimbari scurte il folosesc coborat, iar la drum lung il pot ridica 10 cm. Sa vezi atunci velier, dar scap de vant si cel mai important de suieratul vantului in casca, care ma obosea cumplit. Cu parbrizul original am fost numai pana la Km 36 si inapoi si l-am inlocuit in secunda doi. Pt Supertenere am schimbat designul in fiecare an pt ca nici eu nu am fost multumit de aspect. Varianta 2013 cred ca arata un pic mai bine. L-am probat si protectia este inca buna desi l-am mai micsorat putin. Cand va fi gata am sa-l pun si aici, desi motorul este destul de rar.

8 competitori

O solutie pt posesorii de F-uri, dornici de o protectie mai buna.Parbriz din plexiglas de 4 mm si suport din aluminiu de 2 mm. In poza,orientativ, sablonul pt suport.

O mica contributie din partea mea la transformarea F-ului in turing. Parbriz si suportii aferenti.

La 650 nu toba este problema, ci protectia ei care departeaza supotul dreapta cu 4-5 cm. Daca amplasezi cutiile simetric " castigi" 10 cm la latime.

Pt unii este, pt altii nu. Ce este bine, acum chiar avem de unde alege si oferta enduro-turing mare, creste.

Vesnicul carcotas de serviciu. 1150 pe spate. Se poate si mai putin, dar fara canistra si fara aparatoarea tobei de esapament, respectiv 1050, sau si mai putin cu cutiile de 40L, respectiv cca 950. Am si matrita cu sigla, dar cutiile actuale nu mai pot fi presate. Ramane pt lotul viitor.

Pai, ti-ai raspuns singur. Daca ar fi avut cardan!!!

Poze: cutiile, suportul si cricul.

Lasa berea, lasa gargara, fugi si cumpara verighetele. Hai la plimbare.

Motorul este inca la mine. Mai trebuie montat topcase-ul. Proprietarul este vstromist de curand, nu este din gasca si are oroare de forumuri. L-am invitat sa intre pe motociclism si vstromania, dar a refuzat categoric. Am sa fac poze poate chiar astazi, daca ma intorc din plimbare in timp util.

Omul e pescar, si merge des cu cortul. Avea nevoie de spatiul maxim de bagaje si un bidon pt benzina sau apa. Acum are din plin. Celelalte cutii au 40 L (500x380x220) si comanda speciala, le-am facut si pe cele mai mici de 30 L (500x380x165). Iarna hibernez, stang bani si timp pt sezon. Cu masina nu merg. Distractie placuta.