bogdan_harea

De ramarcat si inbucurator este diversitatea optiunilor in clasa enduro-turing mare, sau mai exact, turing cu ceva valente enduro. Cred ca a devenit clasa cea mai bogata dintre toate.

Din ce am citit, 230. Au limitat-o tocmai pt ca tinuta de drum la viteza aceea nu era cea mai potrivita. Cumpara-ti o harta a Bulgariei (editura Niculescu). Este mare si detaliata. 1/2 din BG pe o parte si cealalta jumatate pe verso. Este corecta, detaliata si o poti folosi cu incredere. Mai mult are insemnate si multe puncte de interes ce trebuie vizitate. Toti am inceput cu aceea harta cand s-au deschis granitele. Ce vremuri!!!

Vad ca va preocupa. Nu caut noroiul sau aratura cu tot dinadinsul. Daca traseul se intampla sa treaca si pe drum de tara, forestier sau chiar pamant, nu ma dau in laturi, dar mai mult nu poci, mai ales ca mai mereu merg cu pasager.

Parbriz reglabil, foarte bine, dar unde este parbrizul? Mult prea mic pt a fi confortabil la drum lung. Toba sub sa. In niciun caz, cel putin nu in aceasta clasa. Chiar in afara de vitezane exista un turing cu toba sub sa? Nu-mi vine nimic in cap. Pe de alta parte toba seamana cu cea de Hayabusa. Frumoasa, dar parca nu este a ei.

Sa-i parasc eu. Nu se face. Ungatorul nu are nicio vina. De unde sa stie el pe unde mergi tu. Regleaza-l corect de fiecare data si asta este tot. Hai ca poti, nu e greu.

Super motorul. Asa ceva nu se vinde. Se pastreaza si foloseste pana la pensie si un pic peste!

Eu am moto din clasa comuna. Cardanele se strica in clasa speciala, legendele! Ce ungator ai ? Poti modifica debitul? La mine a functionat indiferent de traseu, problema este cu reglajul. Pe ploaie torentiala sau noroi debitul de ulei trebuie crescut de 10-15 ori fata de cel minim pe vreme frumoasa si sosea. Cu ungator poti trece usor de 40-50000km cu un kit de lant, in conditiile in care ultimii 5000km, nu zornaie sau trebuie intins din mie in mie. Ungatorul il recomand nu atat pt cresterea vietii kitului, cat pt simplitatea intretinerii. Scapi de spalat si uns lantul, aproape la fel de simplu ca la cardan.

Inaintea celor enumerate de tine ii trebuiau cativa cm in plus la cursa suspensiilor si roata pe fata de 19. In rest este foarte OK. Lantul nu este o problema. Pui ungator, schimbi Kit-ul la 30000 km si ai transmisia finala noua mereu Mai nou vad ca si cardanele se schimba tot cam pe acolo, numai costul schimbarii este de 10 ori mai mare. Si asta la minunata" din alta clasa". Nici eu nu sunt vre-un fan, dar asta e realitatea!

Se inscrie perfect in noua clasa (nedeclarata inca), enduro-turing de sosea, alaturi de Crosstourer.

Turatech-ul e pe faza. Mai proiecteaza o protectie pt BMW. Daca nu a facut-o deja.

Atentie mare. Dimineata in camp sau pe marginea padurii ceata la greu. Nici la 12 nu se ridicase. Pt vreme friguroasa, daca lipseste echipamentul foarte calduros, recomand folia metalizata peste care se monteaza parchetul. 3 roni metrul matrat si este un excelent izolator provizoril pt genunchi, coate, spate, montata ca o dublura la protectiile deja existente.

Orice este posibil. Oricand pot apare si alte solutii constructive pt orice clasa.

Nu este nimic surprinzator. Chiar daca la moto Yamaha nu a folosit conceptul 3 in linie la motoare de barca sau scutere pe apa sunt frecvente. Nu m-ar mira ca experienta acumulata pe apa sa o foloseasca si la 2 roti.

E asfalt pana la intrarea in pestera. Pe jos max 300m. Este intradevar spectaculoasa. Merita vizitata.

I le a-s da si maine, dar sunt legat de altii cu sudura. Are el rabdare. Unicatele se fac mai greu.

Si anumiti clienti.

E cea mai tare kestie. Sa stii in orice moment in ce viteza esti, fara "calculele" viteza/turatie, sau memorizat non stop succesiunea schimbarilor. In oras si pe serpentine scurte. La drum lung chiar si la ultima iesire o cautam pe a saptea. Nu e singurul. Ultimul V-strom 650 are si el.

V-Strom 650, de doua ori si jumatate, la rand.

Nu m-am lamurit daca are TC. Cu el cuplat este usor de tinut in frau indiferent de putere. Fara, intradevar mai complicat.

Inca testeaza apa, sau mai au piese prin depozite din care sa incropeasca inca un an de productie GSA.

Care SUV pe doua roti? Are numai 217 kg. Genul asta de motor nu este pt noroaie sau dune pt motociclistul de rand. In ecuatie motocicleta-motociclist cel mai slab este ultimul. Care vreti total pe langa drum mai intai antrenati-va temeinic ani de zile, pe motoare mici si abia apoi incepeti sa visati la 1200. KTM-ul asta este perfect, noi oare suntem?

Stai un pic sa vina iarna. Deocamdata inca ne miscam.

De ce trebuie umblat atat de des la acel capac?

19 respectiv 18 este diametrul in toli al rotii. probabil ca a fost schimbata roata cu tot cu cauciuc. Daca nu ma insel ST avea roata pe 18 spre deosebire de celelalte variante de F care o aveau pe 19. La RAR o sa te puna sa schimbi roata cu tot cu cauciuc. Poate poti imprumuta una numai pt RAR apoi ti-o pui la loc pe a ta.

Nu-mi dau seama despre ce garnitura este vorba.