bogdan_harea

Asa este la sistemele de ABS vechi. Noua generatie de ABS , proiectate pt moto, cu o alta filozofie de functionare ca cele auto, nu mai blocheaza roata, ci doar compara turatiile dintre cele doua roti, evident tinand cont de diferenta de diametru si moduleaza franarea pt ca cele doua sa se invarta sincron. Ce nu stiam si m-a surprins si pe mine, toate ABS-urile montate pe moto erau construite auto si adaptate pe moto. Cele noi tin cont de conditiile specifice ale comportamentului moto. Am banuiala ca si Vstromul nou are asa ceva.

Numai belele cu motoarele astea!

Ce nu se intelege este faptul ca noua generatie de motociclete enduroturing cu puteri peste 100 si mai la vale de cai, au TC care TREBUIE sa tempereze nesabuinta pilotului de cate ori se face simtita, pt a ramane cu toate rotile (2) pe pamant. Daca decuplezi TC si faci pe nebunul e treaba ta.Da-l ai cuplat si face mobra figuri, e vina ei.

Primele cutii NSEW moto.

E multe da nu e BMW.

Asta ai invatat-o de la bmwisti. Un punct slab al mobrei il consideri fie personalitate, caracter si-l scoti din lista de minusuri, fie il infasori in vorbe si incerci sa-i dai o explicatie. Ti se pare ca ST-ul nu este dual? si are frane beton. DL-ul desi are multe calitati scartaie la suspensii si frane, iar orice inbunatatire la aceste capitole nu fac decat sa-i mareasca performantele si gradul de satisfactie generat utilizatorului. Fa rost de etrieri, eu fac adaptarea, si tu montajul. Toata lumea fericita. Fac si eu modificarea la al lui fratimiu.

Daca ai avea putina rabdare ai intelege. Ingredientele sunt urmatoarele, motociclist experimentat, GS adv 2011, sosea uscata, cald , lumina, panta usoara in uscare si viraj larg. Tras de acceleratie, motorul saltat usor de fata, pierdut aderenta fata si in loc de viraj motorul s-a dus drept inainte in bordura. Unele dintre date nu sunt relevante, dar le-am pomenit doar de dragul conversatiei.

Adica ce se poate intampla?

Daca este vorba doar de tablele din poza se pot face artizanal la mine la jumatate din costul lor + transport. Sunt si eu curios de rezultate.

Nu,... are legatura cu ridicatul pe o roata si pierderea controlului pe fata, fara ca TC sa-si fi facut datoria.Evenimentul este nou si nu s-a mai discutat aici.

Ai inceput transformarea? Etrieri ai gasit? Noi sau SH?Cat te astepti sa coste toata afacerea?

Bai, dar tu chiar te pricepi!

In plus sunt cativa pe aici care s-au imprastiat cu GS-ul la un demaraj mai consistent, pe o panta usoara, in urcare si usor viraj. Deci trebuie indeplinite cateva conditii de altfel banale ca sa faci bufff. Nu am inteles de ce TC de la actualul GS nu a reactionat. Sper ca la cel nou sa fie mai sensibil cu conditia evidenta de a fi cuplat. Esti cam petentios cu un BMW. Tot ce nu-ti convine le bagi la categoria personalitate si caracter si problemele au disparut, tranformandu-se in caracteristici de brand.

In general distibutia greutatii 50% fata, 50%spate este cea mai buna. In cazul concret GS care se ridica pe o roata prea usor, impingerea spre fata a centrului de greutate nu poate fi decat un lucru bun, pt cresterea sigurantei. Cei care s-au tavalit, pierzand fata, vor aprecia acest lucru, cu siguranta.

Centul de greutate mai spre fata este un lucru bun, sa nu fie mai sus decat la actualul care si asa este sus. Daca si GS-ul nou se ridica pe o roata, e gunoi, dar nu prea cred si prin prizma controlului tractiunii pe care cred ca il are si mai mult isi face treaba.

Fiecare intelege ce vrea din acel videoclip, esentiala este abilitatea piticului de a conduce o motocicleta mare. Sunt convins ca ar face acelasi lucru cu oricare alta.

Orice s-ar zice arata intr-un mare fel! Mai ales in acel decor.

E discutabil. Firme spacializate livreaza cutiile si nevopsite, mai ieftine, dar exista dezavantajul, ca hainele plimbate, sa nu mai poata fi purtate din cauza oxidului de aluminiu, negru cu care se murdaresc. Groaznic! De asta nici nu am marsat pe cutii nevopsite, dar la cererea clientului totul este posibil. Cutiile desi sunt din dural, care rezista max de bine la umezeala sau ceata sarata, in timp tot isi schimba aspectul, pierzandu-si stralucirea, atata cat este de nou.Periatul sau sablatul iar nu este o solutie pt ca in micro gaurile/fisurile care se formeaza la suprafata in scurt se aduna mizerie sau oxizi imposibil de indepartat decat tot prin sablare/lustruire. Cel mai bine tot vopsitoria electrostatica negru mat sau argintiu ( imitatie de aluminiu natur), sau am sa mai caut un lac transparent rezistent, doar pt interior, care sa faca priza la dural, probabil tot pulbere.

Cutiile nu se deschid spre motocicleta ci spre exterior. Am ales varianta asta pt ca deschiderea sa nu fie impiedicata de un eventual topcase mai mare sau de bagajele legate in spate pe potbagaj. Totodata capacele fiind voluminoase pot gazdui diverse (trusa prim ajutor, costum de ploaie) care sa poata fi accesate imediat la deschiderea cutiei. Deschise capacele raman la orizontalaspre exterior.

Genul asta de cutii nu sunt totusi pt oameni la costum. Exista un singur surub in partea de sus a cutiei accesat din interior. Il desfaci cel mult o data pe zi cu mana libera, daca stai la hotel, fara sa scoti nimic din bagaje.La cort nu e cazul. Nu am vrut sa-i pun si lui incuietoare pt a simplfica si fiabiliza sistemul de prindere, pastrand insa soliditatea maxima. Chiar sunt curios cine gaseste un test relevant pt sistemul de agatare al cutiilor pe suportul lor, sa completam filmul.

Interesant ar fi un test cu doua cutii, una de firma, suprapuse si apasate in presa de 45 tone pe care fac majoritatea indoirilor. Sa vedem care cedeaza prima. Eu pun la bataie o cutie NSEWmoto si presa. Vine cineva cu cutia de firma?

Noi plecam la Ticleni maine la 9 de la Petrom Militari, cazarea la Hotel Sara si intoarcerea duminica. Cred ca mai sunt locuri disponibile pt ca au renuntat cativa in ultimul moment din motive neprevazute. Filmul complet cu prezentarea cutiilor si incercari in semnatura.

Filmul complet de prezentare al cutiilor noastre si incercarile lor, realizat de Sorin Avram, in semnatura. Sper sa va placa.

Mi s-au inpaienjenit ochii Raman cu banii in buzunar si cu saua originala pe motor.

Nu se deschide nimic acolo!