bogdan_harea

Cand esti posesor, cum am mai spus, dupa cateva saptamani te obisnuiesti cu defectele si treci peste ele. Daca esti fan BMW le consideri chiar plusuri. Nu sunt posesor de boxer, dar BMW am avut. Iar de mers pe GS 2010 donh am mers mai multe zeci de km. Cat de cat mi-am facut o parere si dupa ce am descalecat de pe ea, m-am felicitat in sinea mea ca nu am pus botul la reclama si marketing si am ales alta marca. Probabil, daca nu aveam optiune si alegeam din start GS, acum eram si eu de acord cu tine. Evident trebuia sa nici nu mai merg pe alte motoare din aceeasi clasa, ca sa raman cu fixatia "BMW e cel mai tare"!

Cam atat trebuie sa te bisnuiesti cu defectele si sa le treci la "personalitate si caracter", mai ales dupa ce ai dat si o poala de bani pe ea.

Pe vremuri faceau si masini !

Toate topicurile despre enduro turinguri mari incep si se sfarsesc cu bmv. Cred ca Triumph este cea mai competa, si echilibrata motocicleta la acest capitol, din pacate fara reprezentanta la noi, nici macar formala.

Ideala ar fi o teava din alama, ca sa se poata cositori pe ea un opritor pt arc (de pix mai tare), la un cap si la celalat un mic taler pt O-ring. Cel mai important, am gasit o varianta de cap dublu foarte usor de confectionat acasa, doar cu un cuter si o bormasina. Ce faceam eu din dural, ma unfla rasul cat de complicat era! Multi forumisti mi-au solicitat capete duble. Am facut cateva pe care le-am dat entuziastilor, dar acum chiar pot sa si le faca singuri. Sper sa am timp maine sa fac si sa pun poze.

Sa le folosesti cu placere. Arata foarte bine, mult mai bine decat varianta veche a baietilor de la HD.

Va fi un soi de Loobman dar in loc sa apesi pe buton va trebui sa tragi de el. Butonul iese prin dop. Caut o teava de cupru , alama , fier, orice in afara de plastic, 15 cm, cat mai subtire, 3-4 mm. Idei ceva ?

Era buna o sursa permanenta de asemenea electrovalve. Desi deocamdata nu am nevoie de ungator, mai ma gandesc la el pt urmatoarea motocicleta, care cel mai probabil va fi pe lant. Am gasit cateva solutii pt rezervor si capul dublu care sa poata fi accesibile oricui. In cazul rezervorului sticluta este semifabricatul din care prin incalzire si umflare in matrita rezulta PET-ul de 2 L. Dopul este cel de Cola/Pepsi. Are cca 45ml suficienti pt 2500km, mic, rezistent, ieftin si potrivit ca forma, sa poata fi amplasat, legat de cadru, intr-o zona accesibila.

OK, masurarea presiunii si anularea automata a semnalizarii, realizate de BMW sunt doua plusuri ale marcii, de apreciat. Cu ce nu pot fi de acord este indicatorul de minim de ulei care daca suntem corecti este o mare porcarie venita pt a corecta un neajuns al motoarelor BMW, respectiv consumul exagerat de ulei. Toate celelalte motociclete nu au nevoie de asa ceva pt ca nu consuma ulei, de noi. Sper ca noul GS sa fi corectat porcaria asta. Si sa nu-mi spuneti ca asa consuma boxerele constructiv, pt ca am avut un Volkswagen dubita din 85, boxer racit cu aer care nu consuma nimic si motor mai chinuit ca ala nu cred ca se poate. Treguie sa mai adaug la plusuri si indicatorul de treapta de viteza, pe care-l mai pun si alte marci, dar la care BMW este consecvent.

Desteapta treaba. Asteptam si un mic compresor montat in roata, care sa modifice presiunea la comanda, din bord, sau mai bine s-o modifice automat functie de incarcare si starea drumului.

Felicitari! Electrovalva pare mai mica si mai usoara decat cele folosite frecvent pana acum, respectiv cea de benzina de la inst GPL. si nici nu mai trebuie modificata la racorduri. Sunt deja potrivite pt un furtun subtire. Ai dreptate. nu exista robinet care sa regleze corect si repetitiv un debit atat de mic. Temperatura, vibratiile si Bunul Dumnezeu fac ca ceva sa nu mearga si uleiul sa curga in exces sau deloc. Cel mai bun reglaj (singurul), este trimpul, pt ca intervalele pot si masurate exact pt ungere si pauza. Fie ca dozarea se face automat, cu un montaj electronic, fie manual dupa un tabiet prestabilit.

Daca esti in bani Metzeler Tourance, daca nu Heidenau K 76. Rotile nu sunt tubeles dar se pot face. Am "furat" ideea de la un prieten si am operat si eu cateva perechi de roti care merg foarte bine. Singura cerinta este cauciucul ca trebuie neaparat sa fie si el tubeles.

De curiozitate, a verificat cineva acuratetea masuratorii presiunii cu un manometru clasic metrologit ?

Baga impresii de calatorie si poze. Ce mai fac fratii italieni? Au dat de fundul sacului? Ca noi nu mai avem nici sac!

Ala e sportiv? Multa galagie si turatii aiurea, cand poti avea aceeasi dinamica a deplasarii in viteza imediat superioara si turatia apropiata de cuplul maxim.

Pozele cu cutiile sunt si aici cu doua pagini in urma sau in semnatura.

Ce fel de "cuplu mare de jos" aveti voi daca va simtiti obligati sa turati aiurea in vit 1,2,3? La mine diferentele de consum sunt mari functie de cat trag de motor, practic de la simplu la dublu. Sub 4, pana putin peste 7, la peste 170 pe autostrada.Consumul redus chiar si la turatii mari, fara sens, vine din injectie, care micsoreaza cantitatea de benzina functie de cat cuplu este necesar motorului. Valabil la orice injectie. La carburatie benzina livrata in cilindii depinde mai mult de turatie si foarte putin de cuplu.

Daca cheia este potrivita pt diametrul piulitei si nu strangi ca apucatul, merge fara probleme. Piulita in cauza nu este din otel calit, dar nici din aluminu. Si cel putin o cheie dedicata cu cioc oricum trebuie ca sa tii contra la a doua piulita ca altfel nu stiu cum pastrezi jocul la strangerea finala, Eu am folosit numai chei cu cioc la orice avea ghidon si nu am patit nimic. Sincer, nici nu ma ducea capul ca ar trebui altceva.

Ba am recunoscut. Tu m-ai batut pe mine cu 0,1L/% la viteza oarecum normala si eu l-am batut pe Aurelian, GSA, cu 0,9L/%, la viteza relativ mica. Cand am mers cu tine in BG parca nu terminasem nici rodajul. In plus ne-am mai despartit pe traseusi am mers diferit. Cu Aurelian am ramas amandoi in campul vizual, traseu si stil de mers identic.

Pana la urma, DL-ul de 1000, atat de hulit de unii, daca este intreg si in mintile lui, este un motor de toata isprava.

As vrea io, da ma apropii de 90. La mine, cand merg incarcat si cu pasager, functionand "cenzura", am scos consumuri mai mici decat singur, iar pe serpentine consumuri foarte mici, pt ca dupa o portiune de urcare, invariabil urma coborarea, unde in frana de motor in bord arata 2,5 consumul instantaneu. Cum insa media vitezei este mai mica decat la ses si consumul era mai mic. Frecvent dupa o zi de Garda, Stelvio, si ce o mai fi fost in zona,3-400 km, nu depaseam 5, mai exact 4,8 singur si 4,2-4,6 insotit. Sunt curios dihania asta noua cum o sta cu consumul

Sunt prezent, dar ce sa mai spun? Ca ST-ul in conditiile descrise consuma cu 1 L mai putin? S-a demonstrat deja. Astept alte noutati.

Sunt chei pt piulite olandeze. Un maner cu cioc. Am eu , ti-o dau cu imprumut. sau cumperi de la Dorali sau Dragonul Rosu.

Poti incerca si in Cora (Militari). Am facut tot felul de chei la ei si au si specialitati cu cip programabile.Poate se nimereste si pt tine.

Nu conteaza anii, ci km parcursi. Fara O-ring max 10000, cu O-ring, X-ring min 20000km.