bogdan_harea

Pai si crezi ca-l dau cadoo. Il platesti cu varf si indesat. In plus Yamaha vinde masiv si acolo unde BMW-urile sunt raritati daca nu unicate. Lumea este un pic mai mare decat Alpii

Pt mine nu au

Nu eu frate, legea. Si in spiritul viitoarelor reglementari unii mai grabiti si au perfectionat ABS-ul sa nu mai fie nevoie sa-l decuplezi, sa poti frana in siguranta si pe noroi si pe praf si peste tot acolo unde altii recomanda decuplarea, ca sa nu te spargi. Noile ABS-uri au 700 grame! Fara ABS se vor vinde motoarele mai mici de 125cm. Vei avea de unde alege

Motorul este de unica folosinta. S-a stricat pui altul.

Sau mai sigur varianta full, dar care-si face treaba indiferent pe unde mergi, on sau off.

Cand derapeaza nu mai transmite la sol nimic, iar in graficul amintit este trecuta puterea disponibila nu cea transmisa efectiv. Exact de aici pleaca confuzia.

Pai exact asta am spus si eu la interventia lui ERU. Nu poti aprecia fara sa masori cat din puterea motocicletei este folosita. Tot ce este peste, mai mult incurca decat ajuta.

Parere subiectiva bazata pe aparatele de masura cu care fiecare dintre noi suntem dotati, vaz, auz, etc. Putere transmisa la sol este data de coeficientul de frecare si greutatea pe roata si nu de cat de mult turezi motorul in diferite situatii.Nici macar pe asfalt roata de moto nu poate sa transmita mai mult de 60-70 CP pt ca dupa ce depaste pragul, aluneca. Doar la viteze mari poate si si acolo alunecare depaseste 10%

Cel din poza este GS-ul vechi si deasupra ciocului este radiatorul de ulei. La cel nou ciocul este lipit de far.La cel nou sunt doua gaurele pe laterala ciocului care ar putea fi de admisie aer dar nu prea cred.

Mi se pare mie sau saua este mai scurta? Radiatorul de ulei a disparut?

Nu am remarcat pe unde intra aerul in cutia filtrului la GS-ul nou, dar parca nu pe deasupra ciocului pt ca de la cioc in sus incepe farul.

OK. Asa mai merge.

Probabil ca nu este de lauda, daca cifra CP nu este identica cu Nm. Curios cursa la suspensii "doar "190, ca la Yamaha. Nu au marsat peste 200mm cum poate era de asteptat pt un KTM.

ABS-ul te omoara in off daca este montat de BMW sau de altii in generatiile mai vechi. Oricum din 2017 va fi obligatoriu nedecuplabil si ma astept sa nici nu poata fi decuplat atat de usor cum se face acum. Mai important mi se pare TC-ul pt ca mai mult de 60-70 CP nu poti transmite de la roata la asfalt decat la viteza maxima si oricum peste 200km/h. Ce te faci insa cu cai in plus daca accidental ii trezesti la viteze mici, sau pe teren alunecos. Faci buff?

Nu e vorba de cai in plus, ci de normele de poluare viitoare si poate de un TC inca insuficient perfectionat. Daca ABS-ul este inca decuplabil si cu discurile la vedere, nu ma astept la prea mult progres in electronica moto BMW la noul GS. Cel putin deocamdata. Alternatorul este mai slab, dar si farurile consuma mai putin si poate-si fac si treaba mai bine sa nu mai trebuiasca proiectoare.

Parbrizul este prins pe suport, deci se poate inlocui usor. Este comunicata cumva puterea si greutatea? Cardanul l-au pastrat pt DL1250, 4 in linie Ciocul avea oarece rol functional la GS, unde directiona ceva mai mult aer in radiatorul de ulei si pt ca oricul era deficitar la racire era justificat. Restul ciocurilor aparute sunt numai pt design, in incercarea de a se alatura estetic liderului din clasa. Ca sa nu fie mai prejos pana si BMW cu noul GSracit partial cu apa a pastrat ciocul, dar fara sa mai aiba vreun rol functional.

Era culmea ca BMW sa renunte la cioc dupa ce aproape toti l-au adoptat. Pana si noul DL1000 model 2013 il are.Marea dezamagirii nu este claxonul sau semnalizarea, ci faptul ca nu au mers pana la cap cu motorul. Probabil este o varianta interimara spre adevaratul 1250 cu ambreiajul scufundat in ulei.

Motorul cred ca este din acest mileniu, respectiv euro 3-4. Furca upside down, etriere pe fata cu prindere radiala, ABS. Peste 100 CP va avea sigur. Un control al tractiunii ar fi minunat si mult cuplu de jos. In rest e in ton cu noutatile. Elemente de design preluate de la Multistrada, care le-a preluat de la BMW si tot asa. Bine macar ca nu s-au complicat cu bascula pe o parte. Sper sa apara si pe la noi la reprezentante.

Toate caracteristicile sunt de top. Singura "scapare" pe care vor pedala fanii BMW este lantul. Destul de inalta, dar fara a fi exagerata. Intr-un cuvant superba!

Merge din prima fara setare pt ca, preia niste tensiuni variabile cu treapta de viteza, dintr-un comutator ce merge odata cu levierul de viteze. Celelate, care trebuie setate la montare, fac un raport intre turatie si viteza la roata si dupa calcul indica treapta. Asta-mi trebuie si mie.

In miscare este VStromul vechi, leit, dar cu un singur far. Primul KTM care-mi place si mie.S-au anuntat ceva date tehnice?,Greutatatea in special. La BMW treaba e clara, vine pe apa. Singura dilema tot greutatea care pana acum era in top. Va fi 220, 240,260,280?

O sa facem de toate, cel putin doua dimensiuni de cutii si doua dimensiuni de topcase-uri. Primul lot de 12 cutii mari este gata, maine dimineata le vopsesc electrostatic negru mat si pleaca la primii clienti. Erau vopsite de mult, dar am gasit greu reactivul pt fosfatarea aluminiunului. Doua seturi raman pe langa casa omului ca vreau sa le chinui la greu. As fi pus si poze, dar a murit aparatul foto si cu telefonul scartaie lumea. Miercuri se filmeaza ultimile secvente din filmul de prezentare in care vor fi incluse si cateva incercari, edificatoare sper eu.

Pretul pare OK, dar de ce sa schimbi originalul daca nu ai probleme? Daca vrei un ghidon mai inalt, sau cu alte unghiuri poate merita, dar trebuie incercat cumva inainte. Altfel dai banii degeaba pt cele cateva grame regucere, cel nou fiind din aluminiu. Mai bine bagi benzina.

Alta Marie cu alta palarie!