Sari la conținut

bogdan_harea

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    5.300

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de bogdan_harea

  1. bogdan_harea
    Cel din poza este GS-ul vechi si deasupra ciocului este radiatorul de ulei. La cel nou ciocul este lipit de far.La cel nou sunt doua gaurele pe laterala ciocului care ar putea fi de admisie aer dar nu prea cred.
  2. bogdan_harea
    Mi se pare mie sau saua este mai scurta? Radiatorul de ulei a disparut?
  3. bogdan_harea
    Nu am remarcat pe unde intra aerul in cutia filtrului la GS-ul nou, dar parca nu pe deasupra ciocului pt ca de la cioc in sus incepe farul.
  4. bogdan_harea
    OK. Asa mai merge.
  5. bogdan_harea
    Probabil ca nu este de lauda, daca cifra CP nu este identica cu Nm. Curios cursa la suspensii "doar "190, ca la Yamaha. Nu au marsat peste 200mm cum poate era de asteptat pt un KTM.
  6. bogdan_harea
    ABS-ul te omoara in off daca este montat de BMW sau de altii in generatiile mai vechi. Oricum din 2017 va fi obligatoriu nedecuplabil si ma astept sa nici nu poata fi decuplat atat de usor cum se face acum. Mai important mi se pare TC-ul pt ca mai mult de 60-70 CP nu poti transmite de la roata la asfalt decat la viteza maxima si oricum peste 200km/h. Ce te faci insa cu cai in plus daca accidental ii trezesti la viteze mici, sau pe teren alunecos. Faci buff?
  7. bogdan_harea
    Nu e vorba de cai in plus, ci de normele de poluare viitoare si poate de un TC inca insuficient perfectionat. Daca ABS-ul este inca decuplabil si cu discurile la vedere, nu ma astept la prea mult progres in electronica moto BMW la noul GS. Cel putin deocamdata. Alternatorul este mai slab, dar si farurile consuma mai putin si poate-si fac si treaba mai bine sa nu mai trebuiasca proiectoare.
  8. bogdan_harea
    Parbrizul este prins pe suport, deci se poate inlocui usor. Este comunicata cumva puterea si greutatea? Cardanul l-au pastrat pt DL1250, 4 in linie Ciocul avea oarece rol functional la GS, unde directiona ceva mai mult aer in radiatorul de ulei si pt ca oricul era deficitar la racire era justificat. Restul ciocurilor aparute sunt numai pt design, in incercarea de a se alatura estetic liderului din clasa. Ca sa nu fie mai prejos pana si BMW cu noul GSracit partial cu apa a pastrat ciocul, dar fara sa mai aiba vreun rol functional.
  9. bogdan_harea
    Era culmea ca BMW sa renunte la cioc dupa ce aproape toti l-au adoptat. Pana si noul DL1000 model 2013 il are.Marea dezamagirii nu este claxonul sau semnalizarea, ci faptul ca nu au mers pana la cap cu motorul. Probabil este o varianta interimara spre adevaratul 1250 cu ambreiajul scufundat in ulei.
  10. bogdan_harea
    Motorul cred ca este din acest mileniu, respectiv euro 3-4. Furca upside down, etriere pe fata cu prindere radiala, ABS. Peste 100 CP va avea sigur. Un control al tractiunii ar fi minunat si mult cuplu de jos. In rest e in ton cu noutatile. Elemente de design preluate de la Multistrada, care le-a preluat de la BMW si tot asa. Bine macar ca nu s-au complicat cu bascula pe o parte. Sper sa apara si pe la noi la reprezentante.
  11. bogdan_harea
    Toate caracteristicile sunt de top. Singura "scapare" pe care vor pedala fanii BMW este lantul. Destul de inalta, dar fara a fi exagerata. Intr-un cuvant superba!
  12. bogdan_harea
    Merge din prima fara setare pt ca, preia niste tensiuni variabile cu treapta de viteza, dintr-un comutator ce merge odata cu levierul de viteze. Celelate, care trebuie setate la montare, fac un raport intre turatie si viteza la roata si dupa calcul indica treapta. Asta-mi trebuie si mie.
  13. bogdan_harea
    In miscare este VStromul vechi, leit, dar cu un singur far. Primul KTM care-mi place si mie.S-au anuntat ceva date tehnice?,Greutatatea in special. La BMW treaba e clara, vine pe apa. Singura dilema tot greutatea care pana acum era in top. Va fi 220, 240,260,280?
  14. bogdan_harea
    O sa facem de toate, cel putin doua dimensiuni de cutii si doua dimensiuni de topcase-uri. Primul lot de 12 cutii mari este gata, maine dimineata le vopsesc electrostatic negru mat si pleaca la primii clienti. Erau vopsite de mult, dar am gasit greu reactivul pt fosfatarea aluminiunului. Doua seturi raman pe langa casa omului ca vreau sa le chinui la greu. As fi pus si poze, dar a murit aparatul foto si cu telefonul scartaie lumea. Miercuri se filmeaza ultimile secvente din filmul de prezentare in care vor fi incluse si cateva incercari, edificatoare sper eu.
  15. bogdan_harea
    Pretul pare OK, dar de ce sa schimbi originalul daca nu ai probleme? Daca vrei un ghidon mai inalt, sau cu alte unghiuri poate merita, dar trebuie incercat cumva inainte. Altfel dai banii degeaba pt cele cateva grame regucere, cel nou fiind din aluminiu. Mai bine bagi benzina.
  16. bogdan_harea
    Alta Marie cu alta palarie!
  17. bogdan_harea
    Sincer si eu m-am inspirat din ce s-a publicat in acest topic si la randul meu am postat ce am facut eu. Acum ca Lauramarginea@ se pare ca are ceva probleme, nu cred ca trebuie transformat rubrica aste in tribunalul poporului. Nu-mi place ca s-a ajuns sa fim vorbiti de rau pe afara, dar oricat am dezbate subiectul aici nu putem face mai mult decat s-a facut deja pe celalalt topic, respectiv semnalarea problemei.
  18. bogdan_harea
    La reglarea farurilor se puneau doape de CocaCola sauPepsi presate in capul suruburilor de reglaj si apoi le puteai actiona direct cu mana. Erau bune doapele mai vechi ca astea noi sunt mai subtiri pt economie si s-ar putea sa nu poata fi folosite. Supertenerele intradevar in oras se incalzeste destul de repede mai ales la semafor, dar ventilatorul este supradimensionat si raceste imediat, pornind mai des decat la Vstrom. Asta probabil pt ca are radiatorul destul de mic si amplasat pe laterala. La drum intins nu a pornit niciodata, chiar daca am mers incet, sau foarte repede. Senzorul porneste la 105 si se opreste la 95.
  19. bogdan_harea
    M-a ferit Dumnezeu de acel ST. Al meu este Supertenere 1200 pe care unii l-au botezat tot ST.
  20. bogdan_harea
    Se poate monta si in bord in partea de jos a turometrului. Firele de legatura trec prin garnitura de burete care etansaza cele doua jumatati ale bordului, Este protejat si de ploaie si la loviri accidentale. Montarea este relativ usoara, dar afisajul trebuie sa fie neprotejat de o carcasa, cum este cazul mai sus. Cel mai greu este sa faci rost de un indicator, ca fabricantul nostru s-a pensionat!!!!! Buna treaba ai facut. Inca oftez dupa un indicator de treapta pt ST. Pe Vstrom era minunat.
  21. bogdan_harea

    Sa zisa papara incasata de tine nu s-a datorat actiunii in sine, laudabila, ci faptului ca nu te-ai consultat cu ceilalti membrii, sau macar cu cativa. Astfel importeai si eventualele ponoase ale unei hotarari gresite. Noi nu am uitat actiunea lui Nastase care a inceput vanatoarea de vrajitoare fara sa se consulte cu nimeni, nici macar cu Olaru si care a dus unde se stie. Numai bine.

  22. bogdan_harea

    Numai sa apara un astfel de topic si atunci sa vezi nesimtiti si gura casca care se baga in seama ridiculizand sau facand bascalie de orice idee cat de cat normala.

  23. bogdan_harea

    Suntem napaditi de mitocani si nesimtiti. Ce le putem face decat sa-i mai aratam cu degetul sau sa le batem obrazul.

  24. bogdan_harea
    Am verificat este 5754. M-am ratacit printre cifre si am citat din memorie .Primele teste. Aluminiu (1050) vs Dural (5754). Peste asteptari. Esantioane cu grosimi si dimensiuni identice presatepe cant, una in alta.
  25. bogdan_harea
    Nici o sansa! Asta este mersul, multi cai, dar controlati electronic. Nici nu-i simti daca TC este cuplat. Daca-l decuplezi o faci pe riscul tau, comportamentul motorului se schimba radical, devine fiara si ai sanse mari sa te dai deadura. Dar intradevar 150 CP intrece si cele mai pesimiste prognoze ale mele pt acest segment, desi parca pe acolo este si Multistrada.
×
×
  • Creează nouă...