bogdan_harea

Te-am auzit cu observatia asta si cand am mers eu, am fost atent. Nu mi s-a parut ca incalzeste excesiv. Poate ai tu oolele prea sensibile . Am identificat o zona unde se poate pune o protectie/deflector daca chiar devine deranjant.

Scuze nu stiam. Deci nici aici nu este o premiera BMW. Sa vedem restul.

Motor, cutie, suspensii, sa, bord, consum, ciclistica, design. Oricum 10-20 km sunt mai mult decat un drive test prin parcarea dilerului, deci fiecare si-a putut forma o parere. Dpmdv motorul ceva mai puternic, dar foarte bine echilibrat, nu vibreaza deloc, ca un 4 in linie. Cutia de viteze clar mai sigura si ferma, fara puncte moarte false. Suspensiile fara cusur, niveleaza drumul oricat de gaurit sau denivelat. Saua frumoasa, mai lata, mai tare si foarte comoda. Bordul modern, comprimat, dar complet, inclusiv cu afisarea consumului mediu si a treptei de viteza. Ciclistica deja renumita a celui vechi a fost si ea inbunatatita, habar nu am cum, dar se conduce mai usor si mai placut. A crescut putin si pretul, dar merita fiecare banut.

Si cateva cuvinte despre noul Vstrom 650, de la cei care l-au testat. Mie mi s-a parut ca si in primavara, cand l-am incalecat pt prima data, SENZATIONAL. Practic nu are nici un punct slab. Este perfecta ca enduro-turing mijlociu. Multumim lui Dan de la Moto Team pt sansa de a avea la intalnire un motor de teste nou. Voi cum l-ati perceput in raport cu cele vechi?

Ar fi trist sa fie numai atat. Eu astept un ABS si un TC mai evoluat si un motor mai performant. Nu mai pomenim de costuri. Daca va fi fiabil automat si costurile de exploatare vor fi rezonabile. Ce mi se pare deosebit la noul motor, este primul cu trei medii de racire: aer (cilindrii), apa (chiulase) si ulei.

Noutati. http://www.cycleworld.com/2012/06/27/spied-2013-bmw-r1250gs/

Am ajuns si eu cu bine.Mii de multumiri lui Gospodaru pt tot efortul.

Sub 5 kg

Am luat munitie.

Cam cate ore ati preconizat sa dureze drumul, si cam cati km sunt? Naspa! Bafta in continuare.Nu uita: orice sut in fund, este un pas inainte.

AMR 12 ore. Ne vedem maine dimineata la 9.30 la avion.

Tu ti-ai luat velier sau motocicleta?

Intr-un cuvant bani aruncati .

In cate ore ai facut cei 860 km?

Amatori pt parbrize turing la DL? Pt cei din tara le pot aduce la Intalnirea de saptamana viitoare.

Yamaha-ti multumeste probabil pt compliment, dar era vorba de GS. Personal nu sunt fanul exagerarilor electronice, dar se pare ca spre asta ne indreptam. Motoare din ce in ce mai complicate, imposibil de reparat decat cu testerul in fata si care costa din ce in ce mai mult. Nu gasesc o corespondenta directa intre pret - complexitate pe de-o parte si performanta-fiabilitate, pe cealalta.

Te referi la KTM probabil. La mine nu poti depasi 6,2 in oras orice ai face.

Usor usor se apropie de Multistrada

Super lucratura. Daca mai este si eficient ai rezolvat problema mai mult decat elegant.

Mie-mi pare aluminiu ordinar. S-a rupt la fel cu portbagajul facut de mine din acelasi material, dar de 6mm. Cand l-am refacut am renuntat la decupajele initiale si i-am lasat o margine indoita care se constituie intr-un "cornier" care rigidizeaza tot ansamblul. Exact ce a recomandat si Cavalerul. La mine s-a crapat tot dupa un drum de 700 km pe sosele proaste , supraincarcat si cu suruburile de prindere usor slabite, fara sa observ la timp. Acum , cu noul design, dar din acelasi material, ca altul nu am avut, se conporta mult mai bine, evident si suruburile le-am blocat cu Loktite albastru.

Manerele din dotare, foarte bine plasate, au facut sa aman si eu confectionarea si montarea crash bar-urilor. Reglajul a durat si la mine mai bine de o luna pana am gasit varianta castigatoare. De atunci nu am mai umblat decat la pretensionarea spate cand merg cu pasager. Din fabrica vine foarte rigida, si pe drumurile noastre nasparlii cam topaia. Acum este suficient de rigida pe viraje la viteza , dar trece bine si peste denivelari. Suspensiei nu am ce sa-i reprosez. Este aspectul care m-a impresionat foarte placut fata de tot ce am mai calatit pana la ST. Am schimbat, intr-un sfarsit, cauciucul fata (EXP) original cu un Tourance clasic, dupa 38000km in conditiile in care cel vechi nu vroia sa cedeze. Desi la inceput parea ca se duce cam repede, la sfarsitul vietii se incapatana sa nu scada sub 2mm inaltimea santurilor, tocindu-se uniform pe intreaga suprafata de rulare. Recomand cu caldura, plusand si la aderenta in toate situatiile posibile.

Eu plec vineri dimineata, dar prin Craiova, ca am o intanire acolo la panz.

Pune si tu o poza, poate iau si eu unul.

Va asteptam cu placere dl Profesor.