bogdan_harea

Mai scoate-o la plimbare.

Avantajul uleiului pe praf sau off este ca in afara de ungere face si spalarea lantului, daca se mareste cantitatea de ulei ce ajunge pe lant.

Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale. Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale.

Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale.

Arcurile originale si cele progresive au o zona la inceputul comprimarii unde sunt foarte moi, motiv pt care acceleratia instantanee a rotii este mare, iar saibele ce asigura amortizarea au un moment de inertie ce nu permite curgerea uleilui in amortizor . Uleiul nu este compresibil si pt o fractiune de secunda se comporta ca si un solid, ca si cum furca ar fi sudata. Din aceasta cauza cloncul nu se simte pe drumuri de tara sau in off pt ca acolo denivelarile, desi mereu prezente, nu sunt atat de abrupte ca in oras unde treci peste un canal sau o groapa in asfalt putin adanca, dar cu muchiile drepte. Din acest motiv unii nu recomandau arcuri progresive ci arcuri normale proportionale, dar cu o caracteristica mai tare decat media celor originale.

De ce nu strangi cu un singur deget?

Te-ai intors? Ai de recuperat! Am schimbat bujiile cu iridiu si filtrul de aer cu DNA la 35000 km. Am fost placut surprins cat de usor se umbla deasupra motorului doar prin rabatarea rezervorului.

Ca sa nu bajbaiti si sa rezolvati cat de cat dilema legata de suspensia DL-ului de 650 sau 1000 recomand parcurgerea topicurilor dedicate de pe Advrider. Acolo vorbesc oameni care se pricep si care au experimentat solutii, apoi au fost aplicate in multe zeci de cazuri, urmate de clasamente functie de rezultate. Nu contest faptul ca arcurile progresive nu sunt mai evoluate si in teorie mai bune decat cele originale, dar nu-si fac treaba tocmai datorita solutiilori primitive din amortizoarele DL-ului. Sunt totusi motoare facute la buget, ori te impaci cu compromisurile fabricantului ori schimbi motorul. Cineva spunea ca solutia radicala este adaptarea unei furci de KTM, solutie aplicata des in State de persoane sau firme specializate, dar nepotivita pt bugetul nostru.

Arcurile originale ale vstromului nu sunt progresive ci au doua zone cu caracteristica diferita dar constante. Mimeaza progresivul fara a fi chiar progresive. La vremea cand am umblat eu in suspensia fata am gasit mai multe articole pe Advrider scrise de un american care chiar mi-a dat impresia ca se pricepe si care spunea in esenta ca la suspensia de DL nu se potrivesc arcuri progresive sau combinate cu doua caracteristici, ci simple, dar mai tari decat cele originale. Eu am cumparat de la SonicSpring si pt greutatea mea recomandau K=0,95 kg/mm asta pt cca 90 kg imbracat. Am mai adaugat si supapa suplimentara Goldvalve produsa de Racetech. Suspensia s-a inbunatatit, dar nu a fost niciodata perfecta. Macar am scapat de zgomotul specific.

Am observat si eu in trafic mult mai multe Vstroame decat cele cunoscute din Vstromania.

Frumoasa plimbare. Sper sa ajung si eu anul asta acolo. Care era cadenta la feribot? Cum v-ati descurcat cu cazarea?

Ai perfecta dreptate, ma mai ia si pe mine valul. Sa le ia dracu de motoare. Important este sa se invarta roata si sa putem merge peste tot, pe unde dorim. Asfalt uscat si sa ne vedem cu bine la intalnirile din anul asta.

O impresie demna de un adevarat fan BMW. Te legi de cacaturi, adevarate sau inchipuite si nu vezi motocicleta din spatele lor.

Esti culmea! Vino la mine si-ti un plin de drujba.

Cred ca la DL-ul de 1000 au lucrat, cativa nemti si unu, doi italieni. E bun,aproape magnific, dar nu te lasa sa te plictisesti. Din timp in timp se mai iveste o mica problema care te face sa pierzi 1-2 saptamani si cateva sute de euro. In rest plin de personalitate si caracter.

Daca este cu teflon sau ceva material solid uita. A dat, in exces de zel, fratemiu pe lantul bicicletei si a doua zi nu mai mergea de loc. Ziceai ca este sudat. Sarea din viteze cum vroia el. Pana nu l-a spalat nu a putut pleca din curte. Cred ca merge la bicicleta doar sprayul de cros care este ulei simplu, destul de subtire fara alte spume sau adausuri.

Arunca spray-ul sau fa-l cadou la un dusman!

Off topic

Off topic

La Hornbach? Anul trecut era 15 roni, in primavara l-am luat cu 19, acum 32? Era mai bine pe vremea lui Boc? Sterge bine lantul si fa-ti poze, sa ai amintire. Este ultima oara in viata cand mai cureti lantul. Nu rata momentul! Privind pozele nu as zice. Incearca totusi cu ulei de drujba, macar de imprumut. Nu se lipeste atata praf de lant sau pinion. Uleiul de lant adevarat este diferit de cel de motor, nu are aditivi de spalare care inmagazineaza murdaria din motor pt a o elimina odata cu schimbarea uleiului. Din contra este gandit sa nu adere la particule (rumegus, praf de lemn, umezeala).Sau poate nu ai spalat lantul la inceput si au ramas urme de spray pe el.

Eu as monta rezervorul intr-o pozitie cat mai verticala si umplut pe jumatate si intr-o zona mai putin expusa, furtunul pozitionat numai in coborare, iar ulei as folosi ulei de lant de Drujba. 15-20 roni/L la Hornbach raionul gradina. Capul de ungere sa ramana la ora 9, dar cu soriceii in coborare la 45 grade. Capul de ungere nu este cea mai fericita solutie, dar chiar si asa cum este, functioneaza, mai ales daca nu-l scoti pe ploaie excesiva sau noroi.Uleiul de motor sau de transmisie folosit numai in caz de forta majora cand nu mai ai de lant de Drujba

Da nici rabdare sa-l reglezi si sa inveti sa-l folosesti nu ai avut. Fiind un dispozitiv simplu si ieftin nu face singur cartofi prajiti, dar daca-i prinzi spilul va functiona fara probleme.

Maine? Adica azi luni, sau marti pe 1 Mai?

Este foarte util. Stii cand esti in 6, nu ajungi la stop sa opresti in 3 , iar pe serpentine stranse in urcare,cu pasager si bagaje, stii exact in ce treapta esti ca sa ai rezerva de cuplu sa nu te imprastii. M-am obisnuit atat de mult cu indicatorul de treapta si regret ca la motorul actual lipseste.

Total de acord cu tine, daca si posesorii de BMW nu s-ar baga in seama pe mai toate topicurile ca sa scoata in evidenta" suprematia absoluta" BMW si ieftineala celorlalte. In final asta agaseaza pe majoritatea si nu BMW-ul in sine.Legat de vanzari si BMW cu noul GS va simti din plin valul de noi venite. Pana acum a fost singur pe piata, de acum in colo va fi doar unul dintre multii furnizori de enduro-tourere mari.