Silver Arrow

Cutia de viteze nu se unge prin pompa de ulei ci prin barbotare. Din ceea ce stiu eu mersul gol nu deranjeaza. Cat timp rotile se invart, se invart si pinioanele si uleiul se plimba prin cutie. Iar motorul daca nu se invarte nici de ungere nu are nevoie.

Posibil desi nu cunosc si de aceea nu contest ca o fi asa. Am sa citesc. La masina scrie pe calculatorul de bord consum zero, dar in realitate exista o cantitate minima de carburant care intra in cilindru altfel te-ar zmuci rau.

Eu ii admir pe cei care sunt capabili sa faca lucruri de care eu nu sunt in stare. Legat de coboratul cu motorul oprit si ce ai patit tu cu Oltcit-ul: in mod normal lichidul de frina are punctul de fierbere destul de ridicat (daca nu este facut cine stie pe unde). Daca cobori doar cu franele acestea se incing si o data cu ele si lichidul de frana si acesta incepe sa fiarba (uzual la peste 300 grade Celsius) si treaba este gata.

Esti capabil! Bravo tie. Te-am admirat oricum pentru faptul ca dai la pedale, dar dupa ce am vazut si filmele..... Ma gandesc iti mai trebuie si un claxon

Ai grija cu cantitatea de vaselina din rulment. Mai multa vaselina nu inseamna mai bine. Nu exista prescriptii pentru cantitate doar ceva recomandari - le gasesti chiar la SKF. Din acest motiv vin rulmentii capsulati si cu vaselina gata pusa. Uzual este in jur de 50-60% din spatiul gol. Depinde de mai multi parametrii printre care incarcare, viteza etc. In principiu rulmentii pentru domeniul auto au un grad umplere de 30-50%.

IJ-ul lui tata (1950 si ceva) avea asa ceva. Cu comanda pe ghidon. In principiu rateul pe admisie este legat de un amestec sarac, asa ca eu mai degraba ma gandesc ca injectorul nu a functionat cum trebuie, sau nu a fost comandat cum trebuie, poate motorasul pas cu pas de pe corpul clapeta acceleratie a visat ceva, poate soft-ul a avut vreo ticneala, poate un senzor a dat o informatie gresita, poate... poate... Asa este cand sunt nspe chestii inlantuite. Poate mai multe nu au mers cum trebuie. Sincer nu vad asa la prima strigare legatura intre decompresor si rateu, dar trebuie gandit un pic. Mai studiem.

Stai pe pace ca a inteles toata lumea ce ai vrut sa spui cu ''viata''. Mai se face o gluma, mai o rautate,deh, ce sa faci cand esti la serviciu? Ai spus foarte corect ceea ce ai spus. Multora ne place un sunet ''mai bengos'' la motor sau masina. Sa avem impresia ca suntem calare pe cine stie ce dihanie. Pentru @sinister: imi pare rau ca am mentionat manelele. Daca spun de cei care dau muzica tare este politic corect? Doar ca sa fiu al draqu daca am auzit vreodata Mozart sau Chopin dat pentru tot cartierul. Nici macar Angela Similea, Gica Petrescu sau Sofia Vicoveanca (am incercat sa acopar mai multe stiluri muzicale ca sa nu ma mai arati cu degetul). Doar manelele le aud date la maxim. Imi pare rau, dar asta este situatia. Cat despre tobele de la GP acolo este vorba de aspecte tehnice. Sau or fi galagioase ca sa se auda competitorii intre ei?. Si sa fi convins ca daca o toba urlatoare ar fi utila pentru siguranta traficului ar avea asa ceva din fabrica toate masinile, camioanele si motoarele. Cat despre manele, ele nu ar deranja pe nimeni daca nu s-ar auzi in tot cartierul. Asa ca daca tu iti modifici motorul sa urle cat poate nu vad ce l-ar putea deosebi de o manea atita timp cat finalitatea este aceeasi: sa te stie lumea cine esti. (Ca ai valoare?)

Interesant... De studiat.

Si eu care atatia zeci de ani am crezut ca viata motorului o dau calutii putere. Daca nu ai cu ce sa te faci remarcat in societate o faci prin galagie fiind cel mai usor: manele la maxim acasa sau in masina, tobe auto/moto care scoala si mortii din mormant, burnout (oi fi scris cum trebuie?), drift-uri etc.

Intr-adevar masinariile vechi erau mai simple, mai usor de intretinut si de reparat, dar mult mult mai poluante. De consum nu mai vorbim, dar pe atunci (anii '80) era 1DM un litru de benzina. Pe de alta parte metodele de calcul s-au imbunatatit si drept urmare fiecare particica din masinarii se calculeaza la limita (pret de cost redus, ai ce repara in service etc). Orice efort mecanic aparut in mod accidental duce la deterioararea unor componente. Am avut si eu placerea acu' 23 de ani sa conduc un BMW model E28 (zis si bot de rechin, sper sa nu gresesc). Era tanc, dar polua si consuma exact ca tancul. Plasticele nu prea aveau loc in masina, in motor totul din metal, putea sa vina si mama rateului ca nu crapa nimica. Motorul avea o injectie mecanica (cam ca cea montata in razboi pe avioanele Messerschmitt 109) si fusese gandita sa supravietuiasca unui rateu. Clapeta debitmetrului de aer se putea da peste cap. Daca la BMW s-ar putea da peste cap clapeta de acceleratie nu ar mai crapa galeria de admisie la un rateu. Acuma trebuie sa recunoastem ca fiabilitatea motoarelor a crescut foarte mult. Poluarea si consumurile au scazut (ce spun fabricantii + 10% pina la 500% dupa caz ) Problema este ca motorul devine sufocat de senzori si electronica, iar soft-urile care trebuie sa gestioneze toate astea sunt din ce in ce mai complicate. Si ca in orice sistem complicat este destul de greu sa gasesti cu exactitate cauza unui defect.

Ma scuzi, am pus pretul fara TVAMea culpa. Ideea mea era ca dupa ce ca dai o gramada de bani pe motor iti faci praf o vacanta si apoi nici macar nu ti se pune un diagnostic la motor.

O galerie de admisie nu are voie sa explodeze. Mai precis nu are voie sa aiba loc un rateu in galeria de admisie, mai ales cu atatea electronice, senzori etc. Drama nu este efectul respectiv rateul, drama este ca "injinerii" nu au gasit si eliminat cauza. Adica omului i se mai poate intampla oricand surpriza. Cand o sa dai si tu 16.000 euro pe o moto noua cu care sa ai surpriza asta atunci sa ne spui ca nu e vreo mare drama

Doi tineri cu un comportament total iresponsabil si egoist. Multi vor spuine ca "si-au asumat" mersul repede. Oare? Ei s-au dus din lumea asta si cu siguranta nu ii mai intereseaza asa cum spune @Geo_ZGA de rip-urile noastre, sau de cine a avut prioritate. Au plecat si nu ii mai doare nimca. In schimb toata durerea a ramas aici. Si-au asumat ei oare suferinta parintilor, a fetei care trebuia sa ii fie unuia mireasa? A tras omul iresponsabil de accelerartie si gata. Nu s-a gandit nici la cel pe care il ducea pe motor, nici la el insusi si nici la nimeni sau nimica. Cand va mai dati cocosi ca "va asumati" ganditi-va ce povara lasati pe umerii celor care raman in urma voastra. Sa-i ierte Dumnezeu pe amandoi.

Cand ai galeria de admisie sparta, intra aer garla. Sonda lambda sesizeaza amestecul sarac si comanda se bage injectoarele benzina cu nemiluita. Si atunci se pot auzi acele batai. Au schimbat o singura galerie de admisie. Asta este o varianta posibila pentru care dupa inlocuirea galeriei motorul functioneaza normal. Am scris ca este ceea ce cred.

Dezastru ce este acolo! Ma gandesc cu groaza prin ce momente trec parintii, fratii, prietenii nefericitilor motociclist si pasager. Sa se tina tare! Vazand airbag-ul cortina iesit este foarte posibil sa fie cum a spus si @megamotoreta: o intoarcere fara asigurare, sau a traversat drumul fara o asigurare temeinica. Si viteza motorului pare sa fi avut rolul ei in urmari.

Cred ca ai vrut sa scrii ''viitorilor fosti posesori''. Parca asa ''face sens'', vorba unui prieten americanizat . Oricum nu inteleg de unde atata inversunare cu BMW-ul. Este un motor ca toate motocicletele, cu bune si cu rele, cu solutii tehnice minunate si cu unele facute la betie. Cine are sa-i traiasca cine nu sa (nu) isi doreasca ! (dupa caz ). Ceea ce cred a patit colegul nostru a fost un rateu in galeria de admise si atata. Motivele pot fi diverse si greu de identificat. Urmare rateului i-a plesnit galerie de admisie care este din plastic (de ex. posesorii de instalatii GPL montate pe genunchi la Dacia Supernova sau Solenza cunosc problema). La service s-a inlocuit galeria, si motorul merge. BMW considera ca si-a indeplinit obligatiile de garantie. Partea trista este ca nimeni de la BMW nu poate sa ii spuna de ce s-a intamplat beleaua si mai ales sa ii spuna: ''am remediat, nu se mai intampla''. Asta este cu adevarat frustrant, dai un munte de bani pe trotineta si sa stai cu frica la fiecare pornire sa vezi daca bubuie sau nu. Cam asa se intampla cand masinaria este hiper-electronizata.

Treaba cu asiguratorii sta in felul urmator: ei au tema sa plateasca cat mai putin (normal). Drept urmare in negocierile pe care la duc intre ei incearca sa scoata accidentele ca fiind din culpa comuna si atunci nimeni nu da bani nimanui. Cand ai hartia de la militie treaba este clara.

Corect. Ceea ce spui tu se numeste atentie.Dar daca mergi cu gandirea un pas sau doi mai departe se numeste preventie.Iti dau 2 scenarii posibile: 1 - un copil vede ca masina a oprit. Nu pricepe el ca vrea sa parcheze. Si o ia la fug prin fata masinii ca sa treaca strada 2 - bizonul din masina este in cautarea unui loc de parcare. De aceea semnalizeaza si sta pe loc. Vede locul pe stanga. Si da gaz cu masina direct spre stanga cand tu depasesti cu motorul. Un alt caz posibil este ceea ce s-a intamplat. A trecut o masina prin fata celei oprite. Ceea ce am spus eu este o masura utila: cand o masina sta pe loc esti in alerta maxina si o depasesti suficient de usor pentru a evita o surpriza.

Iti dau un sfat: cand vehicolul de linga tine opreste atunci opresti si tu indiferent ca ai vazut sau nu un pericol.Ce este tampenia asta ca de vina este cel cu masina neagra? Putea prea bine sa fie un om/copil care trece strada aiurea. Tot timpul trebuie sa fie altcineva de vina pentru lipsa noastra de prevedere?

In principiu utila informatia. Dar ma intreb oare cati mecanici mioritici strang un surub cu cheia dinamometrica? Iar in plus sansa ca cei cativa care o fac sa mai aiba si o cheie americaneasca este aproape zero.

''Frustrarea este maxima. Ce pastele ma-*ii sa-i mai inlocuiesc? Circuitul electric? Electromotorul? Mufele? Motorul? Il cumpara cineva?'' In cazul in care inca nu stiai, cu masinia sau moto SH ai doua bucurii: cand o iei si cand o dai.

Salut, ceea ce iti spun este din experienta auto (e drept ca avea o injectie mecanica K-Jetronic de la Bosch, nu una electronica) dar poate este util: in principiu daca la explozie ti-a crapat tubulatura de la admisie aer ma duce cu gandul la un rateu generos pe admisie. Asta de obicei poate fi cauzat de un amestec sarac, iar rateul se produce in momentul unei decelerari a motorului. Nu am inteles exact care a fost dinamica in cazul tau. La masina dadeam pornire, acceleram si pe perioada de decelerare dadea rateul. Am masurat cu un analizor de gaze ce iese pe teava de esapament si am constatat ca pe plaja 2000-3000 rot/min amestecul era sarac. Nu am aflat niciodata de ce. Intrebare: la tine a fost cheie si poc simultan cu pornirea, sau ai pornit, poate ai accelerat si ai lasat libera acceleratie, sau a mers 1-2 secunde si abia apoi.... Cum a fost mai exact, in masura in care iti poti aminti. Ma intreb daca nu mai bine o duci la unguri la Budapesta? Poate sunt mai seriosi. Oricum de la Oradea la Budapesta ajungi mai repede decat pina la Bucuresti. Iar in garantie se repara oriunde in UE. Eu am reparat un Renault cumparat din Bucuresti la Viena fara probleme.

Complicata lucrare. Am avut ocazia sa vizitez cateva fabrici de cablaje auto si imi dau seama ca este o treaba de migala. Este complicat in sensul ca la fabrica se lucreaza cu sabloane unde se stie exact lungimea firelor iar asa pe genunchi stai si tai fir cu fir. In plus aia au scule pentru sertizat mufe, precum si diverse materiale cum ar fi cabluri de tot felul de culori (cine dracu iti da cativa metri de cablu din fiecare fel de combinatii de culori?), cleme de fixare pe cadru etc, pe care sunt convins ca daca le cauti le gasesti. Personal cred ca pentru a face treaba corect, trebuie chelita mobra pina la cadru, si apoi insirat cablajul. Se presupune ca exista schema electrica corecta si "complecta" ca sa citez un clasic in viata. Va doresc succes.

Nici castile de protectie mai scumpe de 150 Lei nu sunt apreciate. Si nici jacheta cu protectii, si nici manusile, si tot asa. In schimb gumarii Converse sunt No.1 .

Tininad seama de scopul sectiunii Accidente ''Sa invatam din greselile altora'' discutia s-a dus exact unde trebuie. Omul a cazut. Se intampla si la case mai mari. Scopul in sine al discutiei nu este sa ne dam cocosi ca asta era puisor si nu frineaza corect. Cazatura nu a avut o singura cauza, ci au fost mai multe care s-au nimerit in acelasi moment. Cine doreste invata: - ochii cat cepele si atent la ce se intampla in jur - echipament de protectie - stare tehnica corespunzatoare - tehnica de frinare corecta