Silver Arrow

Se explica simplu prin faptul ca Mercedes ofera 2 (doua) motorizari diesel de la Renault fix pe piata germana. Daca iti iei un A Klasse W176, B Klasse W246 sau un Citan W 415 din Germania il vei primi cu un motor Renault K9K 1,5 dci, codificare Mercedes OM607. Chiar daca nu ii spui ca vrei masina pentru Romania . Si le va oferi pe mai departe si in 2018.

Treaba asta este o chestiune tot de eficientizare a costurilor = marire a profitului de fabricatie, si de marketing. Inventata de altfel in Romania de mai bine de 40 de ani la cunoscutele Alimentara: 300 g de salam de sibiu se dau doar impreuna cu 2 cutii de creveti vietnamezi Adica ca sa limteze varinatele constructive datorate optiunilor fiecaruia, care se reflecta direct in costuri, baga cateva modele de baza cu optiuni limitate. Vrei cu insonorizare? Pai doar modelul X are, sau de la nivelul nu stiu care in sus. Si iti mai baga pe gat si alte optiuni care poate nu iti trebuiesc. Si asa mai iti vinde ceva (un crevete vietnamez). » Post actualizat in 19 Apr 2017 09:17 Ai perfecta dreptate. Aceasta gasca de MBA-isti, care au ca unic concept de marire a profitului taiatul de costuri (astia nici nu stiu si nici nu ii intereseaza ce se fabrica, cum, tehnologie etc) sunt cei care au bagat si vor mai baga in groapa multe firme. Majoritatea dintre ei au contracte de management pe termen scurt 1-3 ani, si pe acest interval ii intereseaza profitul crescut pina la cer si inapoi, pentru ca ce sa vezi, ei isi vor trage un comision (de succes, SIC!) din profitul crescut. Dupa ei, Domnul cu mila. Am trecut printr-o experienta de cacao cu un furnizor din Germania: un priceput a decis sa inlocuiasca un un simering mai special de la SKF cu unul no name. Rezultate: 1 - cine stie ca manager a fost felicitat pentru rezultate, a luat banul si a taiat-o din firma 2 - dupa ceva vreme au inceput sa curga reclamatiile in garantie pentru ca trecea ca simeringul nu etansa cum trebuie Costurile de garantie mult mult mai mari decat rahatul de economie (semiring SKF circa 12 € la magazin vs subansamblu de inlocuit de circa 2.500 € ) Vorba unui coleg din facultate: sa facem economii oricat ne-ar costa acestea!

Sortarea productiei pe clase de calitate nu este nimica ciudat. Se face la rulmenti, la componente electronice, se face la anvelope cum spui, dar asta nu inseamna ca la producatorul auto , mai precis la o aceeasi fabrica - de ex. la BMW Regensburg unde poate ca o fost doamna in vizita, se livreaza componente cu aceeasi calitate. Exista clienti mai exigenti cum ar fi armata, sau clienti mai putin exigenti cum ar fi vanzatorii de piese de schimb. Cum a spus si @Goodkat produsele sunt toate conforme cu un anumit standard (nu de prosti pun simbolul CE pe produs) doar ca cele mai bengoase merg pe linia de fabricatie a masinii si restul la piese schimb. Ca fabrica din India sau China primeste anvelope din clasa de calitate inferioara (ceva de genul in loc de 0+5 g plumbi de echilibrare are nevoie de 40+45 g), dar totusi conforme cu standardele in vigoare, asta este posibil, dar repet nu in aceeasi fabrica. Daca Passat-ul lui @l.u.v. este fabricat in Germania are 100% aceleasi piese (din ce in ce mai slabute din pacate) pe care la are si Passat-ul neamtului. Asa ca masina scartaie si fluiera la fel si in Germania si in RO . Lucrezi in domeniul cablajului auto asa ca nu pot sa te contrazic, ai informatia direct de la sursa. Sunt insa curios cum diferentiati clasele de calitate, adica care sunt criteriile si mai ales cum sunt marcate (evidentiate). Toate cablajele trec pe la o masa de control unde trebuie sa indeplineasca 100% functiile necesare tipului de masina.

Este un punct de vedere. Eu personal nu il sustin. Daca ai avut tangenta cu firmele mari ai vazut ca acolo se cere musai sa creasca cifra de afaceri de la an la an. Dar ce sa vezi, consumatorii nu cresc in aceeasi proportie cu cifrele de afaceri dorite. Si atunci ai 2 cai: 1 - belesti concurenta si ii furi clientii 2 - cresti vanzarile, vanzand mai des acelasi produs acelorlasi clienti. Adica - in cazul masinilor - scurtezi durata de viata a bunului, reduci pretul ca sa nu descurajezi clientii si automat calitatea se duce draqu. Ai impresia ca capitalismului ii pasa de someri? Nici vorba, doar de banuti. Ca uneori interesele tale sau ale oamenilor muncii (pot folosi expresia sau e de sorginte comunista?) se intersecteaza cu cele ale capitalului atunci e de bine. Cand nu, inchide capitalul fabrica din Germania (Nokia) si o muta in RO (Jucu) si apoi inchide si in RO si pleaca in Moldova, Ucraina sau mai departe unde castiga cu 0,xx% in plus. Somerii? Sa fie santosi, se descurca. @anapurna Am si eu o intrebare: ai vizitat vreodata o fabrica auto? Efortul logistic de a pune in lantul de fabricatie piese bune ''pentru vest' si piese de (cuvant urat) ''pentru est'' este mult prea mare in raport cu castigul realizat. Piesele vin de la furnizori in anumite conditionari de ambalare. Ar trebui sa ii spui furnizorului sa aiba piese bune si proaste pe care sa le puna intr-o anumita ordine ca sa le pupi tu la rand in masina buna si cea de (cuvant urat). De ex cand vin scaunele la masini: ele sunt trimise de catre furnizor in ordinea necesara pe fluxul de fabricatie (culoare, optiuni), producatorul auto nu are depozit cu scaune bune si proaste de unde sa aleaga. Cauta pe net despre sistemul JIT = Just-In-Time, inventat de japonezi prin anii '70. Si nici furnizorul nu isi permite 2 linii de fabricatie: cu alea bune si cu alea proaste. Treaba asta cu marfa buna pentru vest si proasta pentru est (cel putin la masini noi) este un reflex de pe vremea comunista cand ''masinile de export'' trebuiau facute din piese de calitate mai buna. La o productie pe sarje unde poti controla compozitia fiecarui lot de fabricatie, la care faci marfa pe stoc, de ex. detergenti, produse alimentare etc, este altceva si din pacate se face treaba asta in sensul de lotul X mai ''slabut'' merge la est. Legat de productia pe clase in automotive: da este corect, se numesc produse de prima echipare care sunt cele montate pe masina in fabrica si care au caracterstici superioare celor vandute ca piese de schimb. Cu totii am constatat de ex. ca o baterie auto originala (adica din fabrica) tine mai mult decat una luata de la magazin.

O fi cum spui tu desi ma indoiesc ca de cand se afla la chinezi Volvo va mai ramane masina de top care a fost. Iata si cunoscutul Automatic Breaking System prezentat presei de Geely Volvo in 2010. si un individ suficient de retardat sa incerce pe propria piele cum franeaza singura masina chino-suedeza:

Adevarul este ca vezi cum se comporta masina. Poate este foarte reusita si nu merita sa o schimbi dupa 4 ani.

Sa il stapanesti sanatos. Mai asteptam ceva vesti (bune) pe la 10.000, 50.000, 100.000 Km ....

Masinile sunt din ce in ce mai proaste pentru ca din pacate directia impusa este asa cum a spus @Adixgl: maximizare profitului. Pe romaneste: nu le mai ajunge . Sunt acei MBA-isti care simt nevoia sa isi arate valoarea urcand profiturile indiferent de ce costuri ulterioare vor implica aceste urcari. Decat o masina buna cu 10% profit mai bine una proasta cu 15% profit. Acuma. Ca poate peste niste ani scad vanzarile nu ii mai intereseaza pe MBA-isti. Si din pacate nu mai ai de unde alege pentru ca toti procedeaza la fel. Cuvantul de ordine este clar: cat mai ieftin. Alte aspecte, mai ales cele de ordin tehnic nu conteaza. Masina trebuie sa fie ''bun de consum'' cum bine a spus @warlock @Speedy.K E o vorba: gratis nu exista, ieftin nu rezista. Doar ca peste lectia pare ca se sare la cursurile MBA. Iar tu stai prin service si scoti bani din buzunar. Si uite asa nu te mai mira ca isi cumpara neamtul Dacia. Plateste putin, nu are asteptari prea mari, isi face treaba si gata. Tipul de la care am cumparat Goldwing-ul are un Logan MCV din 2008 si mi-a spus ca nu il da pentru ca este mult prea multumit. Iar vecinul lui abia ce isi luase un Duster.

Daca ai rabdare am vazut ca poti gasi LT-uri la preturi comparabile cu RT-ul. Eu am luat-o de la 2 cilindrii in sus. Nu poti compara cum se aude si se simte un 4 cilindrii (nu mai zic de cel in 6 cilindrii de la Goldwing sau K1600) cu cel in 2. Iar confortul la RT este un etaj mai jos, mai ales pentru pasager.

Legea este clara: cu permis A2 (banuiesc ca din acest motiv ai pus intrebarea) poti conduce un motor care are max. 35 kW, are un raport putere/masa de maxim 0,22 kW /Kg si sa nu provina dintr-o motocicleta cu o putere mai mare de 70 kW. Conditiile sunt cumulative (adica trebuiesc indeplinite toate). Daca o motocicleta cu puterea mai mare de 70 kW (din fabrica) a fost limitata cu acte in regula la 35 kW, sau mai putin, si are treaba asta trecuta in Brief atunci chiar daca RAR-ul o accepta nu o vei putea conduce cu A2.

La RAR sau la Inmatriculari?

Ce treaba are vanzatorul? Tu trebuie sa iti declar la Taxe si Impozite bunul in termen de 30 de zile de la dobandire. Daca ai asigurare RCA valabila poti circula cu numerele si talonul vanzatorului. Ele vor fi retinute la serviciul inmatriculari cand ti-o inmatriculezi pe numele tau.

Eu pentru inmatriculare(in Bucuresti) am apleat la o firma, in primul rand din lipsa de timp. Pus toate actele in brate si se ocupa de tot: ROL si inmatriculare. » Post actualizat in 13 Apr 2017 12:06 Depus actele in 06.04 si vor fi gata marti 19.04. www.delta-inmatriculari.ro Nu par sa aiba birouri si in Brasov dar sa suni e gratis.

Articolul 100 (1) Constituie contraventii si se sanctioneaza cu amenda prevazuta in clasa a II-a de sanctiuni urmatoarele fapte savarsite de persoane fizice: 6. conducerea unui autovehicul si tractor agricol sau forestier care are montate anvelope cu alte dimensiuni sau caracteristici decat cele prevazute in certificatul de inmatriculare sau de inregistrare ori sunt uzate peste limita admisa; Militia banuiesc ca te poate amenda daca nu ai motorul (masina) incaltat cu unul cauciucul trecut in CIV. Problema nu este militianul (nu prea stie el ce gume trebuie sa ai) ci daca te opreste RAR-ul. De asemena daca gradul de uzura al anvelopei este peste limita. DOT-ul nu este problema militianului si nici a RAR-ului, asta este alegerea ta. Daca ai o belea si in PV apare o dimesniune de cauciuc neconforma poti sa ai probleme cu asigurarea. In cazul de fata uzura cauciucului va fi considerata factor favorizant al accidentului. Si pe baza probelor va stabilii partea de vina a fiecaruia in producerea accidentului. Este clar ca suna tampit dar asta este judecata in RO. Corect formulat este: faptele se judeca impreuna dar se amendeaza separat. MIlitia ii ia taximetristului carnetul pentru ca a taiat linia continua, ii da o amenda si gata. I se deschide dosar penal pentru vatamare din culpa care se va inchide cu NUP pentru ca nu a murit nimeni iar de cand au trecut la penal doar la peste 90 de zile de ingrijiri medicale nu o sa mai raspunda nici draqu penal. Colegul cu moto se poate alege si el cu amenda pentru anvelope , si bonus oasele faramate de taximetrist. Cand se va duce flacaul nostru la asiguratorul taximetristului va incepe dansul.

In principiu ai dreptate. Dar vin cei de la asigurari - RCA-ul taximetristului - care nu vor sa-i plateasca victimei nici un leu daca se poate. Dupa ce ca vor evalua moto la cateva sute de euro, vor incerca sa minimizeze cheltuielile medicale. Si ei vor tine la experienta tehnica care sa descarce o parte din vine de la taximetrist catre victima ceea ce duce la reducerea procentuala a despagubirilor.

Si uite asa in loc sa fie 100% vinovat bizonul de taximetrist o sa se specifice starea tehnica necorespunzatoare a mobrei si se imparte vina. Sanatate rider-ului. PS: cum draqu sa circuli cu cauciucurile alea? Omului asta chiar nu ii pasa de oasele lui? (Ca atunci nu vad de ce sa ne suparam pe taximetrist, caruia este clar ca nu i-a pasat.)

Mai rau: duduia a venit dinspre Arcul de Triumf si a stat la semaforul de linga rond. Apoi s-a pus verde si a facut stanga imprejur sa o ia inapoi spre Arcul de Triumf si pe aici ii este drumul . Ce a gandit ea? Daca am verde eu trec. Intrebare inutila: cum draqu a luat tuta asta sala?

Ieri seara la ora 23:30 in intersectia Charles de Gaulle o tuta cu o Skoda (blonda, circa 25 de ani) cu ceva reclama la APLA pe ea, nr. B 117 CDY. Mi-a taiat calea fara nici o apasare, ea venind dinspre statuia Aviatorilor, eu cu restul masinilor venind pe verde de pe Dorobanti spre Arcul de Triumf. Frana, evitat claxon, faruri etc.... Asadar daca e vreun motociclist coleg cu ea sa ii transmita toate cele cuvenite . Am incercat sa schimb o vorba cu ea dar nu a fost chip. Daca nu as fi avut astazi treaba de la 7 dimineata as fi intrat cu drag in tuta: ERAM CU DUBA!! Sunt convins ca in mintea ei nu intelege ce am avut cu ea iar eu sunt doar un meltean care am claxonat-o si i-am facut cu farurile. Ceea ce te face sa iti stea mintea in loc este desi am claxonat-o cand era pe la vrea 20 de m in stanga (vazand ca vine hotarata) nu a schitat nici cel mai mic gest. Ea tot inainte pe unde avea ea drumul.

Cat timp are 2 roti cu un motor e coleg cu noi. PS: oasele se belesc la fel si pe motocicleta si pe scuter

Nu arata bine avand in vedere unde este motorul si unde este colegul. Ii doresc sa nu fie totusi prea grav si insanatosire grabnica. Mai fratilor, cel putin in Romania, se aplica o singura regula: nu m-a vazut (echivalentul romanesc al lui nu s-a asigurat). Chiar si daca se uita drept in ochii tai. Intrat usor in intersectii, chiar si daca ai verde. Si in general de evitat manevre plecate de la supozitia: a semnalizat ca o ia la stanga/dreapta, are cedeaza trecerea, nu are voie la stinga s.a.m.d. sau si mai simplu - m-a vazut ca doar nu o fi bou/vaca. De obicei este. Offtopic: Ai putea cand mergi spre taximetrist sa dai mana cu el in semn de impacare - a gresit si el, se mai intampla, sa te impiedici ca prostul si sa il lovesti accidental cu casca in gura, deh se mai intampla . Acuma dincolo de gluma, culmea este ca daca ii aplici o corectie tu vei fi cel luat sa dai declaratii.

Haide sa iti spun cum vine cu traditia. Aceasta ''traditie'' este obligatorie de ex. in Austia cand masinile stau blocate in trafic sau merg in ritm de melc. Se numeste ''Rettungsgasse'' pentru asta exista o lege intrata in vigoare in 2012. Este culoarul pe care trebuie sa circule ambulanta, pompieri, politie etc. In Brazlia fiind benzile mai inguste, ca si la noi de altfel, se lasa loc cat sa goneasca Politia moto. Dar ma rog daca pentru tine este traditie, nu am nimica impotriva. Daca este vorba de traditie parca mai degraba m-as uita spre Italia sau Germania. Apropo, daca cumva in Austria nu te ai pe stanga sau drepata si incurci masinile de interventie, sau si mai grav te apuci sa circuli pe banda astfel creata, amenda merge pina la 2.180 €. Parca sunt mai late benzile pe la altii, nu? Mie mi se pare ca un astfel de stil de circulatie nu trebuie incurajat si nici macar prezentat cu titlu de mandrie pe forum unde toti copii care s-au suit pe moto vor avea impresia ca este cool sa te dai asa. Mai ales in Romania.

Exact aici este problema: masinile 100 Km/h iar tu cu 105-100 Km/h printre ele = esti expus. Si iti spun si unde este pericolul: o masina aflata in miscare va efectua mult mai repede decat o masina stationara manevra de schimbare de banda. In plus tu circuland cu viteza maricica vei avea atat timp de evitare mai mic cat si capabilitati de manevra mai mici. Iar de oprit ce sa mai spun. Poate un ABS sa te ajute prin faptul ca mai poti controla motorul fiind infipt in frine. De asemenea iti va fi foarte greu sa vezi intentia de schimbare de banda a unei masini aflate cu 3-4 masini in fata ta din cauza ca cele 3-4 masini iti obtureaza vizibilitatea. Nu uita ca la 108 Km/h ai 30 m/s adica cele 2-3 masini pina la cel care schimba banda le depasesti in 1 secunda. Cam putin , nu? Soferul care schimba banda, chiar daca se va uita in oglinda el va avea concentrata atentia la masina aflata imediat in spatele lui pe banda unde vrea sa ajunga pentru ca acesta este pentru el pericolul la care trebuie sa fie atent, nu la ce circula printre benzi. Tu vei fi doar o pata luminoasa pe care mintea lui o vede ca si farul unei masini nealiniate. Asa ca sansele care sa isi dea seama ca tu vii printre randuri este mica de tot (spre zero). Si mai apare problema dinamicii impactului: daca masinile stau pe loc si tu rulezi cu10-20 Km/h iar berbecul schimba banda vei cadea usor pe o parte sau poate chiar ramai pe roti, si vei lovi eventual masini aflate in stationare lucru foarte important. Daca treci cu 120 Km/h si masina face o manevra cu care abia te atinge (de ex. ocoleste ceva pe sosea si iti da un bobarnac), tu vei decola spre stanga sau dreapta complet necontrolat si vei ajunge in alte (sau mai trist sub alte) masini aflate la randul lor in miscare. Bikerul din clip a vazut liber in dreapta si intr-acolo s-a dus. Iar clipul evidentiaza faptul ca nu poti pe moto sa schimbi directia de mers ca la masina. Tu ca si mine esti in situatia de a comenta accidentul post factum stand pe scaun, si stiind ce se va intampla.. Daca el ar fi mers inainte si masina apuca sa treaca se numeste ca ar fi avut bulan, lucru de maxima importanta cand faci astfel de manevre. @mig: in ce tara din UE este permis mersul intre benzi? Ar fi o informatie utila ca sa nu ne-o furam can dne ducempe acolo. Sa nu confunzi ai fi legal cu a fi tolerat, sunt lucruri diferite.

In opinia mea sunt 2 aspecte: 1 - faci slalom printre masinile care stau sau se taraie cu 5 Km/h 2 - faci slalom printre masinile care circula in coloana cu 50-60 Km/h sau mai mult Personal consider varianta 1 ca fiind in regula. Daca te strecori printre masinilie care stau la semafor te-ai scos. De aceea ti-ai luat motor in oras. Ba chiar mi-am luat si o usa la Piata Montreal (linga Piata Presei din Bucuresti). Viteza mica cu care ma strecuram printre masini m-a ajutat sa scap doar cu oglinda sarita din prinderi (eram cu BMW-ul). In schimb mi se pare prostie curata sa crosetezi printre masini care circula cu +50 Km/h ( de exemplu coloana de masini care vine dimineata pe DN1 spre Bucuresti si care circula cu circa 80-100 Km/h prin Otopeni). Daca insa avem prieteni care doresc adrenalina atunci discutia nu are rost.

Daca nu vrei sa te pupi cu asistenta din salon sau sa iti cante popa atunci cat timp masinile sunt in miscare stai cuminte la rand cu ele si nu circuli intre benzi. Cat timp stau pe loc la semafor nu ai decat sa crosetezi cu o viteza rezonabila printre ele. Mai iei o oglinda peste cot, o usa in picior. Dar daca vrei sa fii cool pina la capat procedezi precum cum l-am vazut pe unul duminica seara de la pasajul Baneasa spre Fantana Miorita care se strecura printre masina si parapetul de beton. PS: Esti in depresie?

In marea majoritate a cazurilor, poate peste 85%, la instalatiile electrice problema de baza o reprezinta contactul imperfect. Mai ales cand masinaria nu mai este la prima tinerete. Nu este chiar bibelou senzorul ABS, nu crapa asa usor. Acuma acatistele nu strica . Daca nu ii dai de capat mai da un semn. Un electronist cu un osciloscop il poate verifica foarte usor.