The One.

De ce nu explici tu mai bine daca tot esti atotstiutor.

Este posibil sa ai benzina in ulei, la asta m-am gandit cand am vazut scurgerea de pe motor, daca este ok nivelul atunci garnitura de la capac este de vina. Ideea este ca daca nu inchid plutitoarele bine atunci vei avea benzina in ulei, cu ocazia asta bujiile tale vor fi ude tot timpul.

Din reglajul debitului de aer imbogatesti sau saracesti amestecul, nu ai 2 suruburi separate. Daca insurubezi la maxim si apoi deschizi cam 2 ture si jumate ajungi la o setare aproape standard, de acolo te poti juca cu reglajul.

De curiozitate, ai verificat nivelul la ulei? Posibil sa ai o surpriza

Nu ar fi fost mai simplu daca i-ati fi explicat asa de la inceput?! Apropo azi suntem in 28, probabil daca nu facea topic aici il sunati ...mai deloc.

Daca ai pompa de vacum, verific-o.

Nu, nu trebuie Rovinieta.

Daca la Finante ajunge amenda atunci ei vor observa ca acel autovehicul nu mai figureaza in baza ta de date si vor redirectiona cel mai probabil catre noul proprietar atat timp cat ei au la dosar contractul si fiscalul scos pentru el.(parerea mea)

Din contra gazele sunt evacuate mai repede acum, e normal sa degaje mai multa caldura mai ales la temperaturile din ultima vreme, de obicei simti mai bine caldura cand nu esti echipat corespunzator, adica pantaloni scurti.

Eu cred ca se poate face si la Cesar, fara probleme la fel cum se poate face si la TNG si la alti mecanici care isi cunosc meseria.

Da, mergi linistit, sigur ai inecat-o.Nu trebuia sa mai tragi socul, o lasa-i sa invarta de cateva ori in reprize mici si o lua in final.

Magnificilor . Am dat curs conversatiei doar asa sa vad cat de constructiva poate fi o discutie aici, dar e tipic romanesc .

Nu am fost pana acum deloc la veliko, chiar nu exista nimic de genul asta pe traseu?

Nu la veliko, oriunde pe traseu unde se poate si sunt conditii optime.

Eu as merge, ar fi buna si o baie ,o plaja ...poate se gasesc doritori .

Crezi bine ca este de la alimentare, cel mai probabil. Verifica furtunele daca sunt conectate unde trebuie si nu sunt inversate sau sa nu fie robinetul pe inchis(daca are).

Sau o aripa spate de F2 se potriveste pe un F4?

Foarte rar modelul acesta pe la noi, presupun ca daca are aproape aceiasi motorizare ca Tdm-ul este destul de fiabila, zic eu. Pare destul de ingrijita, sa o folosesti sanatos

Cu adevarat poti spune ca este o raritate, arata ca un mic tanc pregatit sa manance din sosea.

Ce arata poza pusa de tine este partial eronata, bujia din stanga se apropie de un amestec aproape optim iar cea alba arata clar amestec sarac . Deci, bujia din pozele postate de initiator merge chiar foarte sarac ceea ce duce la supraincalzirea bujiei.

Si nu ai fost curios sa stii care a fost problema? Unii oameni chiar pierd niste timp pt. a-ti da cateva sfaturi si tu te dai rotund, cel mai probabil pe viitor vei fi luat in băza rau.

Se refera cel mai probabil la kitul de lant cu raport de foaie-pinion 15-45, in configuratia asta e un pic mai predispus la uzura.

Dap, foarte bine explicat si la obiect, multumesc tuturor inca odata » Post actualizat in 20 Mar 2015 16:10 Ca tot era in tema, senzorul acesta(ECT)de pe Cbr f4 este compatibil si la alt model de moto, gen Cbr f2,f3,f4i etc?

Daca tot am intrat sa va bruiez pe aici, sa va arat si o poza cu cbr-ul meu, asa ca ma mut pe topicul asta. Cbr f4, an 2000, stare originala, arata asa de ingrijit incat chiar inclin sa cred ca cei 52.000 de km sunt reali ,nu huruie oala de ambreiaj, nu se aude nimic de la distributie, discuri ca noi, spre uimirea mea. Asa ca bine v-am gasit .

Bine, m-am lamurit. Marea mea temere era ca din cauza nefunctionalitatii senzorului va fierbe apa si protectia nu va intra, gratie lui TNG am inteles ca termocupla comanda electroventilatorul si nu acel senzor.