Kagemusha

On si off topic: Aparent si in tara ar trebui sa ai o copie tiparita. Anul trecut m-a oprit un echipaj pentru depasirea vitezei. Eram cu masina sotiei si nu m-am uitat sa vad ce acte are in ea cand am plecat de acasa. Pana la urma am scapat cu un avertisment, dar baietii aia mi-au zis ca trebuie sa am si RCA-ul tiparit, potrivit nu stiu carei reglementari. I-am crezut pe cuvant.

Da, și eu cred că Vinales e suficient de matur ca să nu latre împotriva lui Rossi... încă. Deocamdata îl interesează doar să aibă o motocicletă competitivă, cu care să se poată bate pentru victorii. Pe de altă parte, Lorenzo nu prea are nici el motive. Poate numai dacă Marquez îl dă din nou afară de pe pistă. Doar de aici pot ieși conflicte la Honda. Altminteri, Yokoyama deja a declarat public că echipa așteaptă ca primadona să le spună ce dorește și ei vor fi bucuroși să îi pună la dispoziție tot ce este necesar să fie mulțumit. +10. Uitasem de concesiile pe care le vor pierde anul ăsta.

O fi Emmett priceput, dar aia cu Suzuki e cam trasa de par. Eu as lua-o mai usor cu pianul pe scari. Sa nu uitam ca rezultatele pe care le-au obtinut anul trecut au fost extrem de "conjuncturale". Jos palaria, mai ales pentru Alex Rins, dar cei de la Ducati au fost inconstanti (Dovizioso) ori accidentati (Lorenzo) o buna parte din sezon. Pilotii de la Yamaha, pe langa problemele cu motocicleta, s-au dovedit si ei mai mult decat inconstanti in evolutii. Honda, cu Pedrosa intr-un an nefast a concurat doar cu Marquez (care a mai dat cu ea pe jos de cateva ori). Vorbesc doar de echipele de uzina. Anul asta cred ca va fi greu pentru Suzuki. E drept ca au doi piloti foarte buni, dar daca fierul nu-i ajuta suficient... In plus, pe langa echipele "mari", sa nu uitam de privatii cu motoare de uzina. Morbidelli, Crutchlow si chiar Miller vor avea motorete competente anul asta; tanarul italian deja si-a "aratat coltii" in testele de la sfarsitul anului trecut. Eu as pune ceva bani si pe Bagnaia si, uite-asa, treaba se complica pentru Suzuki... Tare m-as bucura daca Suzuki va fi acolo sus, mai ales ca-i simpatizez mult pe Rins si Mir, dar pare cam greu in anul asta. Doar daca oamenii lui Brivio nu scot vreo minune tehnica din joben. Sa-i vedem luna viitoare la Sepang, mai intai.

Declarații ale lui Puig, proaspete: https://www-motorsport-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.motorsport.com/motogp/news/rossi-moment-over-honda-marquez/4313620/amp/?amp_js_v=a2&amp_gsa=1#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=From %1%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.motorsport.com%2Fmotogp%2Fnews%2Frossi-moment-over-honda-marquez%2F4313620%2F Să vedem replica...

Pot să îți ofer punctul meu de vedere. Nu am așa ceva dar mai iau una din când în când de la un prieten care are o școală moto. E o motoretă foarte bună pentru oraș, cu condiția să nu ai de cărat mai mult de un rucsac. Poate fi considerată ca a doua motocicletă pentru ieșiri la sfârșitul săptămânii (de asta o împrumut eu). Are intervalele de service mari, ceea ce e bine, dacă nu o abuzezi. Nu e de mers pe autostradă sau la viteze de peste 100 pentru că gâfâie și nu este nici confortabilă. Dacă stai peste o oră pe ea e nasol pentru că are șaua ca o scândură. Eu mă gândesc de vreun an să îmi iau una cu care să mă distrez și cred că la anul s-ar putea să o fac.

Nouă nu ne trebuie, dar... de unde știi? Ai avut parte de colonoscopie?

Am citit și eu interviul, parcă pe gpone, a vorbit cam la supărare, joi seara. Am luat-o literal, cred că s-a referit strict la faptul că Ducati chiar au mai mult staff pe acolo. Probabil că fiind acolo e vizibil, pentru că noi nu vedem prea multe la teste/curse, în ce privește numărul celor implicați. Ăsta e unul din motivele pentru care aștept sezonul viitor cu sufletul la gură.

Că tot vorbiți de Lorenzo: https://www.gpone.com/en/2018/11/28/motogp/lorenzo-strikes-again-new-tank-on-the-honda.html @P T R a pus ieri o poză cu rezervorul. Se pare că i-a convins deja pe cei de la 'Onda să-i facă o motoretă "bespoke". Cât despre teste... Pe lângă evoluția îmbucurătoare a lui Lorenzo, eu aș evidenția "revenirea" lui Rossi, care se plângea ieri de motor dar astăzi a avut o prestație apropiată de cea a lui Vinales și Morbidelli. Vorbind de Morbidelli, s-a comportat foarte bine nu numai la Jerez dar și la testele de săptămâna trecută. Nakagami, și el pare renăscut de când a trecut pe motoreta lui Cal, deja de ieri seară era în extaz iar azi a confirmat (aici interviul de ieri: http://www.motogp.com/en/videos/2018/11/28/nakagami-i-m-really-happy-about-the-18-bike/280835). În ce privește timpii lui Marquez și Dovizioso, după mine nu spun mare lucru. Ambii au testat nu numai motociclete noi dar și diferite alte lucruri, iar Marquez a mers cu frâna trasă din cauza umărului cu care trebuie să meargă la cuțit peste câteva zile.

De fapt asta am făcut până acum, mai ales când a aberat despre chestii tehnice de parcă avea cunoștințe mai ceva decât inginerii echipelor de MotoGP. Distribuția maselor, electronică, motoare etc. De data asta însă, i-a pus în gură lui Dovizioso cuvinte pe care acesta nu le-a spus, de aceea am pus și articolul ăla. De unde până unde a scos-o pe aia că Dovizioso a zis că poate fi mai rapid decât Marquez, nu știu. Încă o dată, un sfat bun...

Nu are rost, nu vezi? Eu îl întreb ce a zis Dovizioso greșit în interviul ăla și îi pun și traducerea, iar el, recunoscând că nu a citit interviul, mă face hater. Haterul cui? Eu îi spun că Roberts punea genunchiul iar el zice de Saarinen. Dacă spuneam că Saarinen făcea și dregea, el probabil venea cu Hailwood, care de fapt a început să aplece motocicleta și așa mai departe...

Încă o mostră de gândire “methodiană”, cum ar spune colegul nostru @xt… Te-ai aruncat ca rața la muci, doar să mă contrazici pe mine, fără să te gândești o clipă la ce a răspuns Dovizioso în interviul ăla. Mă întreb dacă ai avut răbdare să citești până la capăt. Păcat de efortul lui @P T R. Să vedem ce a zis Dovizioso: Cum s-a schimbat tehnica de pilotaj de la venirea ta în MotoGP în 2008? Tehnica de pilotaj s-a schimbat foarte mult. Motocicletele s-au schimbat foarte mult, și efortul fizic de a le pilota a crescut, de aceea este necesar să fii mai bine pus la punct din punct de vedere fizic, pentru că, să fi rapid 45 minute în condițiile unui asemenea efort este imposibil dacă nu ești foarte bine pregătit fizic. Asta e prima, a doua ar fi electronica. Electronica s-a schimbat foarte mult: este mult mai bună și modul în care noi o utilizăm este mai eficient; asta e cea mai mare schimbare și afectează stilul nostru de pilotaj. De asemenea, cursele s-au schimbat pentru că au apărut foarte mulți piloți aproape la fel de rapizi ca cei mai buni. Nimic greșit în ceea ce spune, până aici, nu? Anvelopele au și ele un mare impact asupra tehnicii de pilotaj și set-up-ului motocicletei, ce importanță a avut trecerea de la Bridgestone la Michelin? Nu este important faptul că anvelopele sunt mai bune sau mai proaste, sau că acest producător este mai bun sau mai puțin bun; simplu, este un alt mod de a pilota. Dacă facem comparație între timpii obținuți pe turul de circuit, observăm că uneori suntem mai rapizi cu Bridgestone, alteori cu Michelin. Nu putem deci vorbi de care e mai bun sau mai slab; este diferit. În cazul unei asemenea schimbări nu cred că este important dacă e mai bine sau mai rău, pentru că sunt niște reguli și fiecare trebuie să se adapteze, este doar diferit. Cu cuvinte puțin diferite, exact asta a spus și Marquez de vreo două ori anul ăsta. Cu Michelin, lucrurile mărunte au căpătat o mare importanță. De aceea, uneori piloții și echipele sunt “în ceață”, chiar dacă soluția este în fața lor. De cele mai multe ori este greu să înțelegi ce trebuie să faci și am auzit adesea piloți spunând “suntem în rahat până la gât, asta chiar nu se poate”, dar nu cred că e adevărat. E doar impresia că totul e aiurea, dar, de fapt, soluția este aproape. Asta e chestia cu pneurile astea – cu Bridgestone era complet diferit. Cum afectează schimbarea pneurilor modul în care ataci un viraj? Cu ambele, modul în care o fac este cam la fel. Și dacă am fost bun cu Bridgestone, acum sunt mai bun cu Michelin. Diferența cu Michelin este că mulți piloți au început să simtă limitele atunci când blochează fața la sfârșitul unei linii drepte, ceea ce nu se întâmpla în epoca Bridgestone. Asta e ceva ce mulți piloți nu au experimentat înainte. Ceva greșit aici? Ori te pricepi mai bine ca el? Deci trebuie să fi foarte atent cu frâna față și anvelopele? Da. Încerci să nu pierzi aderența și să fi rapid fără să riști. Nu pot forța atât de mult cum o făceam cu Bridgestone, dar pot forța mai mult decât alții. Frânez foarte tare, iar atunci când faci asta forțezi fața mai mult decât ceilalți, deci ai mai mult feedback de la roata față, așa că înveți să te descurci cu asta. Cu Michelin frânezi doar când nu ai înclinat motocicleta. Marea diferență cu anvelopele astea este că trebuie să dovedești foarte multă finețe. De exemplu, dacă frânezi foarte tare cu fața până la mijlocul virajului, trebuie să fi foarte fin atunci când slăbești frâna și accelerezi deoarece schimbarea de comportament între frânare și accelerație este foarte mare cu Michelin. La fel ca mai sus... Deci trebuie să lași pneurile să revină la forma lor normală mai ușor? Da, mult mai ușor decât cu Bridgestone. Cealaltă mare diferență este că în epoca Bridgestone foloseam fața pentru orice pentru că nu prea aveam aderență spate. Cu Michelin, trebuie să faci totul cu spatele – trebuie să folosești mai mult spatele decât fața pentru frânare, virare și accelerație. No comment again. Trebuie să protejezi cauciucul spate chiar tot timpul în cursă? Învăț zi de zi cu Michelin, pentru că de fiecare data când te urci pe motocicletă înveți câte ceva. În sezonul 2017 am învățat cum să folosim cauciucul spate și asta a fost cheia rezultatelor mele. Acum toți sunt rapizi, cel puțin zece piloți pot obține același timp pe tur, dar nu ăsta e modul de a câștiga curse în MotoGP. Modul în care se câștigă cursele este acum diferit și nu totdeauna este același: uneori trebuie să conservi cauciucurile încă de la începutul cursei, alteori poți forța de la start. Este diferit de fiecare data, depinde de ce fel de anvelope pune la dispoziție Michelin. La fel, nicio diferență față de modul cum gândește Marc. După primele curse din 2018 ai spus că anvelopa spate slick s-a schimbat. Cum? Cred că aderența spate a scăzut față de 2017, dar derapajele la intrarea și ieșirea din viraj sunt mai lineare – deci sunt lucruri bune și rele. Trebuie să ne adaptăm, ca totdeauna; ăsta e MotoGP. Trebuie să schimbi modul în care folosești frâna față și spate, să-ți schimbi trasele și așa mai departe. Totul se schimbă de fiecare data. Asta e munca noastră, să învățăm ce trebuie să facem pentru a obține maximum de la motocicletă și cauciucuri. Pe anumite circuite nu poți scoate totul din anvelopa spate pentru că, dacă forțezi la intrarea și ieșirea din viraje vei distruge anvelopa, ca atare nu poți accelera cum vrei, trebuie să ai răbdare… Diferențele sunt așa de mici… Dar lucrurile mărunte se pot dovedi importante când alergi la limită. La fel, ceve greșit în ceea ce spune? Nu mi se pare. Știi cam cum stai înainte de o cursă, cam prin FP4? Niciodată nu știi foarte bine, de aceea te folosești de comportamentul anvelopelor ca să faci într-un fel sau altul. Dar în cursă este aproape imposibil să-ți dai seama și dacă ajungi la situația în care cauciucul tău este dus, atunci ești în rahat. Bănuiesc că are dreptate. De aia stă Marquez în spatele lui, să vadă cum se tocesc gumele... Preferi tipul ăsta de curse, cu Michelin și software-ul unic, pentru că ești genul de pilot calculat? Da, îmi place așa. Dar nu e doar asta. În MotoGP fiecare pilot e foarte, foarte rapid, dar mai puțin de jumătate din ei sunt capabili să fie rapizi fără să distrugă cauciucurile. Asta e marea diferență. Nimic mai adevărat. Cum ți-ai schimbat poziția pe motocicletă de-a lungul timpului? Nu prea mult – poate mai puțin ca alții. Dar mă străduiesc, chiar dacă nu am schimbat multe. Privește ce rezultate am! Dacă analizezi dinamica curselor și stilul de pilotaj al celor tineri, ca Marc și cei din Moto3, pare că nu poți fi rapid decât dacă faci ca ei. Dar nu e chiar așa. Cred că ai ceva avantaje dacă pilotezi așa, dar eu am o părere puțin diferită despre asta. Mă gândesc la asta și mă străduiesc, dar la sfârșit îmi dau seama că nu aceasta e cheia. Da, totul e important, de aceea fiecare pilot caută să se perfecționeze peste tot. E adevărat, Marquez e campion mondial, dar nici ăsta nu e un oarecine. A câștigat ceva curse în ultimii doi ani, iar anul trecut a fost cât pe ce... Vezi că ia în seamă ce se întâmplă și chiar înțelege, se pare. Tot mai mulți piloți apleacă foarte tare partea superioară a corpului pentru a vira mai ușor, dar crezi că dacă faci așa vei avea dificultăți în a ridica motocicleta de pe viraj? Nu, nu cred. Când te apleci mult, de obicei motocicleta nu este atât de înclinată, de aia este bine. Uite că înțelege și ceva fizică... Te înclini mai mult decât înainte? Nu prea. Am încercat din greu, dar a fost cam dificil să schimb modul în care-mi folosesc brațele pentru a manevra motocicleta. No comment. A influențat schimbarea anvelopelor modul de frânare și accelerare? Da. Acum nu prea mai vezi piloți care ridică spatele pe frânare așa cum se făcea cu Bridgestone. Asta pentru că în epoca Briggestone spatele nu ajuta la frânare, pe când cu Michelin trebuie să folosești și aderența spate pentru a frâna. Ceva greșit? Cum e cu lupta cu ceilalți piloți – cum a fost afectată de schimbarea asta cu pneurile? E un pic mai complicat. De exemplu, e mai dificil cu frânarea pentru că mai toți ating foarte ușor limitele pneului față. Asta înseamnă că nu mai poți face prea multe pe frânare pentru că poți pierde aderența. Ai o marjă mica cu care poți jongla, de aceea nu-ți poți asuma riscuri. E foarte greu. Pe de altă parte, ai tracțiune bună pe viraj, deci poți pregăti mai bine ieșirea decât cu anvelopele Bridgestone, ca atare, pe timpul ieșirii din viraj ești deja într-o poziție favorabilă pentru depășire. Frumos explicat, nu? Unii pot înțelege mai bine acum cum a fost cu luptele dintre Marquez și cei doi de la Ducati anul ăsta. Deci te pregătești de depășire încă din viraj? Da. Ai mai multă tracțiune decât înainte la înclinare mare, deci poți câștiga timp la ieșire și să fi mai aproape de cel din față când frânezi pentru următorul viraj. No comment again. În legătură cu stilul de pilotaj, după cum vezi și pot vedea și alții, omul n-a zis nicio clipă că Marquez face ceva greșit, A zis chiar că a încercat și el dar nu i-a ieșit, nu mai înveți calul bătrân la buiestru... Cât despre mersul "clasic", ce înseamnă "clasic"? Probabil că nu știi, bănuiesc că nu te uitai la curse pe vremea aia, dar până la Kenny Roberts (senioru'), nimeni nu punea genunchiu' jos. Ăla era stil clasic, de atunci s-a mai schimbat oleacă, dar nu e cazul, cred, să divagăm despre asta. Și aici încă una. Timpii sunt foarte buni, da' unii nu s-au sinchisit. Io nu prea sunt lămurit... Nu sunt lămurit cu postul ăsta, că știu prea bine ce a fost acolo.

Un punct de vedere chiar interesant... și calificat. Spune o grămadă de lucruri prin prisma unui pilot și despre anvelopele Michelin, în timp ce pe aici lumea bate câmpii făcând diverse presupuneri. Păcat că nu a zis nimic care să lumineze treaba cu distribuția maselor... @sanyes: nu, nici Sky, nici BT Sport, plus că am încercat toate linkurile posibile.

Ți-ai cumpărat pufuleți, semințe și ceva de băut?

Presa, adică cei care testează mobre, este invitată de producători sau dealeri mari, iar aceștia nu cheamă pe oricine. În general, băieții ăia au parcurs ceva kilometri pe motociclete diferite și în condiții diferite. Totodată, există unele review-uri făcute după peste o mie de kilometri cu motocicleta respectivă. Nu mai spun că unii sunt trecuți bine de 50 ani și au ceva experiență pe două roți. Ceea ce utilizatorii normali pot aduce în plus sunt review-urile pe termen lung, care pot arunca ceva lumină asupra unor probleme tehnice ce nu pot fi sesizate într-un test. Numai bine!

https://auto.tut.by/amp/news/autonews/615316.html https://m.navbharattimes.indiatimes.com/auto/harley-davidson-livewire-to-ducati-monster-821-stealth-these-hottest-bikes-unveiled-at-eicma-2018/amp_photoshow/66691923.cms https://s.response.jp/article/2018/11/19/316321.amp.html

Nu-i nicio treabă. Pune și tu unul, pentru a fi în nota inițiatorului. Numai să fie ceva legat de EICMA.

https://www.gpone.com/en/2017/11/06/news-prodotto/eicma-2017-ducati-scrambler-1100-bigger-and-better.html https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/yamaha-tenere-700/ https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/benelli-752s/ și așa mai departe...

Rossi are peste 1.80 metri. Mă întreb cât are fătuca asta...

Nu vreau să mă leg de celelalte. Am avut curiozitatea - și suficient timp de pierdut - să accesez link-ul. Nu reiese de nicăieri - și nici nu are cum - că dispozitivul ăsta poate face asta. Personal, mă îndoiesc. Cât despre celelalte informații - legate de istoricul medical și așa mai departe - văd că deja au postat colegii... Nu vreau să fiu înțeles greșit. Am tot respectul pentru cei care muncesc și câștigă în urma muncii lor. Dar "e ușor a scrie versuri..."

Băiete... mare beznă e în mintea ta! Păcat!

Off-topic: Ți s-a întâmplat? Inseamnă că nu ai avut la tine ce trebuie. Câteodată o amărâtă de bucată de sârmă (ca să dau doar exemplul ăsta) valorează mai mult decât de zece ori greutatea ei în aur, dar cine sunt eu să știu? On: Desi s-a mai spus, sub o formă sau alta, să-mi exprim și eu punctu" de vedere, că doar trăim într-o țară liberă, nu? Chiar dacă oficial se încadrează la "middleweight adventure", motoretele astea nu au foarte multe lucruri în comun. Fără să mă apuc să ridic în slăvi una sau alta, fiecare are capitole la care e mai slabă sau mai bună decât competiția. Yamaha vine cu un motor din seria "master of torque", și nu cu oricare ci cu cel care este liderul lor de piață, în timp ce KTM aduce în competiție aura de cea mai bine vândută marcă europeană, titlu obținut mai mult datorită motocicletelor enduro/off-road decât celor de stradă. Viitorul va dovedi care se va vinde mai bine ori care e mai bună. Noi... vorbim discuții... Foarte pe scurt, din punctul de vedere al amatorului, eu aș pune-o așa: KTM-ul se va adresa celor care vor mai multă adrenalină și performanță în timp ce Yamaha va avea un target mai tradiționalist, pe cei care vor doar să se bucure de natură, călare fiind. Oricum, se vor vinde bine amândouă...

Păi cu ce să gândească? Creierul este tot mai mic și tinde să dispară. La unii s-a întâmplat deja.

Niciodata nu poti lua cu tine tot ce-ti doresti. E insa foarte usor sa iei doar ce-ti trebuie...

Speță: Se dă situația motocicletei de față. Presupunem că a fost la RAR, a fost înmatriculată ulterior și acum circulă pe drumurile patriei, călărită de un fericit posesor de A2. Are carte de identitate în care scrie puterea actuală, are certificat de înmatriculare și asigurare. Acum, întreb pentru un prieten: Dacă se întâmplă ceva (îl oprește poliția, accident etc.) ce se poate întâmpla? În primul rând, care e interesul să se facă cercetări în sensul că motoreta a fost limitată sau nu? Cum se pot lega de faptul că motoreta a avut 100KW sau 1000KW și a fost adusă la 25? Cum pot demonstra asta? Cum pot demonstra faptul că nu din fabrică motoreta a ieșit cu 25KW ci în urma unei intervenții ulterioare? Se vor solicita detalii la RAR? Dați-o dracu', cred că prea țineți cu ursu'.

adrian45, s-a mai scris mai sus. Omul e prezent destul de des pe forum. Cel mai sigur e sa-i trimiti PM si iti raspunde in maxim o zi. Oricum nu e urgent... Vezi ca ceva mai sus in pagina are si telefonul si adresa de e-mail. Bafta!