Kagemusha

Iar la Nadia sunt ambele 2024, doar că micul fenomen Aldeguer are nevoie de mai mult timp.

Al lui Franky. Dar parcă este și unul 2025, al lui Diggia?

Din experiența mea cu produsul care face obiectul topicului: - l-am luat când era sub 60 lei și am beneficiat și de 15% reducere, altfel nu mă băgam. - l-am folosit strict pentru menținerea bateriei pe timp de iarnă, nu pentru încărcare sau altele. - nu merită 70 lei pentru că are doar "crocodili" și nu are cablu de conectare (vezi poza) și mă obligă să dau jos șaua, sau chiar bateria. Ăsta este cel mai mare minus din punctul meu de vedere. În plus, nu are alte funcții avansate gen regenerare (nu că aș avea nevoie), încărcare baterii litiu etc. Pentru cine nu vrea să dea banii pe ceva mai avansat, probabil este ok. Eu l-am luat la reducere, cum am zis, pentru că am turma mare și numai pentru mentenanță. Celelalte sunt toate CTEK.

Să fiți sănătoși și să vă întâlniți cât și când aveți chef! Și eu mă întâlnesc cu prieteni motocicliști, chiar de multe ori, dar nu avem nevoie de un club pentru asta. Acu', dacă stau să mă gândesc bine, parcă nu ar strica să ne facem și noi ceva acolo, să ne recunoască lumea. Fără NGO, fără veste, patch-uri, cotizații și alte chestii. Putem să-i zicem "Grumpy Old Men". @ENEOS, te bagi?

Bună dimineața! Ieri, pe timpul cursei de la clasa mare, ilustrul coleg al domnului Cocu de la Prima Sport a făcut o afirmație privitoare la anvelopele de uscat utilizate în MotoGP, potrivit căreia anvelopele soft sunt făcute pentru a fi utilizate în condiții de temperatură exterioară (bănuiesc că s-a referit și la temperatura asfaltului) ridicată iar cele hard pentru temperaturi scăzute. Mărturisesc că am rămas siderat. Eu știam că cele trei tipuri de anvelope de uscat (valabil și pentru cele de ploaie) sunt concepute diferit pentru a oferi diferite opțiuni piloților și echipelor. Ceea ce am înțeles eu este că, indiferent de temperatură, anvelopele soft asigură o tracțiune superioară, ajung mai rapid la temperatura optimă de rulare (care o fi aia) și se uzează mai rapid, iar cele hard oferă mai puțină tracțiune, ajung mai greu la temperatura optimă dar se uzează mai greu. Voi știți ceva diferit?

Pentru cei care se pricep mai bine la anvelopele utilizate la MotoGP: Ceea ce am înțeles eu este că, indiferent de temperatura exterioară, anvelopele soft ajung mai rapid la temperatura optimă (care o fi aia) și se uzează mai rapid, iar cele hard ajung mai greu la temperatura optimă dar se uzează mai greu. Astăzi la cursa mare, colegul domnului Cocu a afirmat că anvelopele soft sunt făcute pentru a fi utilizate în condiții de temperatură exterioară (și probabil s-a referit și la temperatura asfaltului) ridicată iar cele hard pentru temperaturi scăzute. Ceva păreri mai avizate? Îți trebuie unul cu scroll (nu cu scrot).

Pecco e dublu campion la clasa mare, asta nu se va șterge din istorie. De carton sau oțel, nu are importanță. Faptul că nu e la nivelul lui Marc este altceva. Ai văzut că a recunoscut în parcul închis că Marc s-a jucat cu ei și nu putea face mai mult. Ieri și azi a obținut maximum posibil, eu mă așteptam să forțeze și să cadă măcar într-una din curse. *de Bagnaia spun că mă așteptam să cadă. Sunt și circuite pe care Bagnaia se simte mai bine decât Marquez, Mugello, de exemplu. Pe aceste circuite îi va pune probleme lui Marc.

Sigur, uite câteva pe care mi le amintesc repede: - "Romagnoli, inginerul de cursă care i-a adus titlul lui Jorge Martin" - asta a zis-o înainte de a începe cursa - "În lupta cu Marc, Bagnaia are un aliat important în Franco Morbidelli" - în realitate Franco era la peste 1 secundă în spate - "Bagnaia nu revine (asupra lui Marc, care era înapoia lui Alex) nu pentru că nu ar putea, ci ca să nu-și supraincalzeasca pneurile" - Prin turul 15, după ce s-a prins și el că Marquez are probleme cu presiunea și stă intenționat în spate a zis că presiunea minimă trebuie menținută 50% din cursă (în realitate este cel puțin 60% în cursa mare și 30% în cea de sprint asta o știu și eu) - "Bagnaia nu va ezita să atace" - iar după o jumătate de tur "Bagnaia nu are resurse" Nu mai amintesc de comentariile privitoare la strategia de cursă a lui Bagnaia, făcute de parcă fusese de față când Pecco discutase cu inginerul de cursă.

De ieri, de când a declarat Pecco că l-au lăsat gumele mă tot gândesc la asta și nu-mi dau seama cum e posibil. Azi, primii trei au avut soft pe față și mediu spate. Toată lumea crede la fel. Până la urmă și cei doi de la Prima au realizat că Marc l-a lăsat pe ăla micu' intenționat să treacă în față. Nici nu vreau să știu ce or fi zis Florin Ion și Haralambie, dincolo.

Spunea că e posibil ca cei de la Gresini să aibă un astfel de aranjament în cadrul echipei. Am văzut cursa pe Orange TV Go. A dat și Cocu niște gherle, mamă, mamă!

Îmi aduc aminte de vorbele lui Cal Crutchlow, pe care lumea l-a cam luat în râs. Tare mi-e să nu se adeverească... Ogura s-a ținut bine și în cursa mare. Abia aștept să-l văd în Argentina. Și pe mine mă bate gândul.

Sigur este o declarație sau o știre veche? Sigur este o declarație a lui Bagnaia care a fost interpretată intenționat ca să creeze senzație? Pun mai jos câteva extrase din articol. Mi-am permis să îngroș și să subliniez câteva fraze care mie îmi arată exact că e ceva de astăzi, după cursa de sprint. Nu știu sigur dacă sunt cuvintele lui Pecco, dar mă îndoiesc că Duncan a avut îndrăzneala să inventeze așa ceva. So, Bagnaia explained that he struggles for braking performance while using the smaller fuel tank mandated in the rules for sprint races, which “changes the dynamics” of his Ducati. “There’s a scientific reason why I’m struggling in the sprint,” he said. “We were trying to understand it and, honestly, the only thing that changes from the long race is the fuel tank - it is small, by the regulations. “So, it changes a bit the dynamics of the bike and I’m struggling a bit more on the entry. “But we are working on it. We are trying to solve it. Today we just tried it in a standard way, but next time we will try something different. “Apart from that, I just decided to go with the hard front tyre for the race tomorrow but I was quite surprised that I finished it before the end of the sprint. “So, for tomorrow I don’t know. I might have to consider doing something different. “Apart from that, I’m not satisfied at all, but considering the test, considering yesterday third place is not that bad. It’s like October, same place, so I hope tomorrow is also like October.”

Francesco Bagnia blames fuel tank on MotoGP sprint struggles Bagnaia explained that he struggles for braking performance while using the smaller fuel tank mandated in the rules for sprint races, which “changes the dynamics” of his Ducati. “There’s a scientific reason why I’m struggling in the sprint,” he said. Mai multe aici.

Nu uitați că Ogura a fost pilot Idemitsu Honda Asia și este familiarizat cu circuitele din această parte a lumii mai mult decât alții (lucru ce pare a nu fi la fel de valabil pentru Somkiat ). Performanța din calificări este remarcabilă, dar eu zic să mai așteptăm cursele de azi și mâine și încă vreo câteva curse.

L-ai uitat pe Dovizioso. Da.

Aici unde sunt eu, va fi după amiază. Meanwhile: MotoGP race direction issues apology, explanation for yellow flag error

Not everything went perfectly for Marquez and Ducati in preseason testing. Their starts were regularly flawed and will need to be much better this weekend when the racing begins. “Once again, Ducati and particularly their factory boys are just unable to get their bikes off the line,” Appleyard reported while watching the sub-par starts. “It has been a common theme of preseason. “They are having huge difficulties, Bagnaia and Marquez, getting it off the line. “Right now, if I were to predict how the opening race of the year will go: Marquez to start on pole, be eighth by the end of the first lap, then come through to win! “It’s obvious how many issues they are having. “Bagnaia, whether it’s the rear wheel spinning up or the front wheel going skywards. “It is a huge, huge problem which they’ve had throughout preseason. “On the final day, it didn’t look like they were close to any answers for how to get the GP25 off the line. “The idea of the launch device is to make the wheels planted to the ground, to maximise your ability to drive to the corner. “Marquez [front wheel hopping up] every half-a-second is not helping him. “It’s uncommon for a Ducati.” Sursa: https://www.crash.net/motogp/news/1064005/1/somebody-ducati-camp-gives-chilling-marc-marquez-prediction-2025-motogp Mâine după amiază la startul cursei de sprint vedem cum stă Ducati Factory la capitolul ăsta.

@all: Hai să nu ne entuziasmăm, deși motocicletele au evoluat, timpii sunt încă departe de recordul circuitului. Să vedem mâine calificările. Eu văd câteva lucruri interesante: - Honda pare că nu va mai fi ciuca bătăilor. - Aprilia are toate motocicletele "oficiale" în top 10 (aici nu-l socotesc pe Savadori), mă întreb cum ar fi fost cu Martinator. - Vinales e foarte bine clasat pe o motocicletă care necesită un stil de pilotaj complet diferit față de ce a avut el de când a venit la clasa mare. - Diggia, câh, dar poate îi trebuie ceva timp să se adapteze la noua motocicletă. Cred că Bagnaia își va reveni în calificări, nu-i duc grija. Una peste alta, sezonul a început frumos, dar să vedem și cursele, degeaba ești rapid în materie de pilotaj pur, dacă nu poți să ții ritmul pe parcursul multor tururi.

Îhî... Da' parcă și Marquez are două victorii aici, ambele în cursa "mare", adică aia cu mai multe tururi de circuit. Sunt mulți cărora le place circuitul, dar parcă nu i-aș lua în calcul pe toți. Anul acesta eu voi sta cu ochiul pe Alex Marquez, l-aș plasa în primele cinci locuri la sfârșitul sezonului. Dacă vor fi curse pe ploaie și nu o să cadă, e "best of the rest" și singurul care se poate ridica la nivelul lui Marquez în astfel de condiții. Altfel, nu aș pune bani pe el, îmi aduc aminte de declarațiile lui Rins când a venit la Yamaha, cu "friendly bike" and so on. Iar Rins, chiar dacă nu este la fel de spectaculos precum Miller, parcă e puțin mai titrat...

Ai face mai bine să îl închizi acum, poate scăpăm de explicațiile savante despre aerodinamică și despre Yamaha, mama motocicletelor. Am și eu una, da' nu m-am tâmpit din cauza ei!

https://www.ptgrace.com/ Jorge Martin este cel mai rapid și mai bun pilot din MotoGP acum, după Marc Marquez. Numai lipsa de diplomație și slăbiciunea psihică l-au împiedicat să aibă acum două titluri la clasa mare.

Excelent exemplul cu Luca Marini!

Omule, eu înțeleg că ai ceva cu @Method, dar să spui că Matt Oxley este un ageamiu mi se pare cam... Oxley a uitat despre motociclism mai multe decât vom știi noi toți vreodată, la un loc. Good point!

Dacă vrei ceva din categoria 150-155, atunci Honda SH150i este alegerea normală. 17 HP, top case, roți de 16", revizii la intervale mari, bun pentru înălțimea pe care o ai. Dacă vrei de 200, atunci SYM, care vine cu roți de 14", motor mai leșinat (vreo 12-13HP), răcire pe aer, și service mai des din punct de vedere al kilometrajului. Nu vine cu top case dar are spațiul de depozitare nativ mai mare decât Honda.

Corect! Din ceea ce am vorbit cu Ion, fie-i țărâna ușoară (Ivan, cum a fost cunoscut aici), a fost doar o încordare a mușchilor. Adică ăștia mai nemotocicliști dar dornici de "recunoaștere" sau supărat și apoi mări se vorbiră și se sfătuiră, să-și facă ei ceva al lor, dar și cu acte, de parcă actele i-ar face mai motocicliști. Mi-a zis că unul dintre ei chiar a recunoscut într-o discuție privată că au mers la fereală ca să nu afle ceilalți și să nu fie împiedicați cumva, iar apoi să piardă denumirea mult visată. Tot de la el am aflat și despre chefuri, manele etc. D-aia e bine să mergi pe drumul tău și să nu te bagi în seamă cu cei viteji.