KHK

Weekendul asta am facut si eu rodajul la noua jucarie... Despre motocicleta in sine nu stiu ce pot spune nou, pana acum imi place totul foarte mult (cu exceptia rahatului cu semnalizarea)... Sunt insa foarte incantat de Navigator 5. Pe langa functiile ce tin strict de navigatie (considerabil evoluat fata de generatia anetrioara Navigator 4 / Zumo 660), imi place ca are functii ce tin de motocicleta, este conectat la computerul motocicletei, fiind disponibile foarte multe informatii ca de ex cosum mediu (doua diferite ce pot fi resetate separat), kilometraj, day-trip, temperatura medie a motorului, temperatura exterioara (min/max/mediu), cat ai franat fata/spate, cand trebuie sa faci urmatorul service, cate schimbari de trepte de viteza ai facut, seria de sasiu etc etc. retine foarte bine, pe zile, fiecare distanta parcursa (se pote vedea pe harta). Mai are si aplicatii, o parte dintre ele fiind active daca se conecteaza cu smarthopne (necesita instalarea aplicatiei Garmin Smartphone Link pe telefon) ca de exemplu prognoza meteo ce poate fi vazuta in mers pe ecran. Toate astea pot fi accesate bineinteles pe aparat (navi) si in camera sau cand n-ai ceva mai bun de facut. Utilizarea controller-ului de pe ghidon este foarte practica, mai ales pt functie de zoom in/out. De exemplu cand intri pe rezerva de benzina (sau orice alta atentionare a computerului motocicletei) este semnalat pe ecranul navi si in casca se aude un gong (acelasi sunet ce se aude si la computerul autoturismelor BMW). Problema este ca trebuie sa ai neaparat si sistemul de comunicatie in casca. In primul rand ca sa poti auzi indicatile navigatiei si toate atentionarile (radare etc), apoi ca sa poti vorbi la telefon. Iar daca navi nu este conectat la un sistem de comunicatie, nu face conexiunea cu telefonul si implicit nici Smartphone Link nu este activa.

Intai calmeaza-te, apoi incearca sa intelegi despre ce este vorba. La GS, motocicleta cu suspensie coborata inseamna 3 cm care nu sunt asa mare lucru la "statura" motocicletei, dar, in combinatie cu cei 3 cm ai seii joase inseamna destul pt cei/cele care nu sunt prea inalti si ajung mai greu cu talpa la sol. S-a mai spus de n ori, GS&co nu inseamna neaparat ca toti fac enduro de performanta, sunt multe alte calitati care plac celor care le cumpara. La fel si cu "gip sport"... nu va mai kakati cu atata usurinta in gusturile altora, judecandu-i ca le place ceea ce altii nu pot intelege prea usor. Nu te obliga nimeni sa cumperi sau sa-ti placa ceea ce place altuia, tocmai de aceea oferta este atat de variata, sa fie pe toate gusturile. ----------------------------------------------------------------------------------------- Pentru cei interesati, acestea sunt inaltimile seilor originale la GS LC: Seat heights • Rallye seat: 880 mm • Front seat, high: 870 / 890 mm • Front seat (standard): 850 / 870 mm • Front seat, low: 820 / 840 mm • Lowered suspension (optional accessory, including front seat, low): 790 / 810 mm Si la Adventure: Seat heights • Front seat (standard): 890 / 910 mm • Rallye seat: 895 mm • Front seat, low: 840 / 860 mm

... sau comanzi direct "litrometrul". Se pare ca a fost o problema clasica la modelele din anii aia.

Io, avand in vedere crashbar-ul cuprinzator, nu ma gandeam chiar asa departe (cataroi/impins), ma gandeam la zgarieturi... asa, orice este posibil. Cred ca BMW considera suficient crashbar-ul si protectiile sunt doar o alternativa; de fapt pe alea le-au scos pt. RT si alte boxere ce or sa mai apara, la care crashbar-ul este mai putin potrivit. p.s. frumoasa poza.. si numarul

Daca te referi cumva la cele aurii, cred ca nu o sa se schimbe nimic in sensul asta: Bottom position same as standard footrest, 2 other, higher positions selectable. Prima mea intrebare este: chiar este nevoie? Poate daca o dai jos pe pietris, ca pe asfalt pare sa nu poata atinge cand ai crashbar. La cel vechi crashbar-ul nu imbraca cilindrul si era necesara si protectia de cilindru. Design-ul astora de la TT nu mi se pare prea atragator Imi plac cum arata astea noi de la BMW dar din pacate nu sunt compatibile cu crashbar. Cylinder-head cover guard (NEW – market launch 4th quarter of 2013)• Cylinder-head cover guard made of special steel • Excellent protection for the cylinder-head cover, preventing scratches and damage caused by flying stones • Plastic contact guard at outside, replaceable • Large rubber buffer on inside • BMW Motorrad logotype on contact guard • Workshop installation instructions available in ASAP • Note: Also suitable for R 1200 GS (K50) (not in combination with special-steel crash bars)

Din punctul asta de vedere suna interesant. @Capone si nu numai, apropos de asta, cine merge in picioare si vrea sa franeze doar cu spatele in off, se poate monta si la GS simplu (valabil si la GS anterioare) pedeala de frana de la Adventure care are un inaltator rabatabil, atunci cand conduci in picioare sa ai la "indepicior" pedala de frana. Footbrake lever, adjustable• Brake-lever pedal now wider and height-adjustable at the hinge mechanism. - Hinged, double-size footplate patented by BMW. • The footbrake is easier to use and control when the rider is standing on the pegs. - Adjusting the height is a no-tools operation; the rider flicks the footplate down before riding off. • Installation only by authorised BMW Motorrad dealers, installation instructions on the RSD (Repair Service Data BMW Motorrad) service data DVD. • Cathodic dip coated finish, black. • Material: Fine-grained sheet steel.

Cam da... ale mele (cele de Adv) au lucrat putin la talpa, insa nu prea rau/mult... dar am mers destul in picioare si sunt si greu. Am insa un amic care si-a luat de la TT si i-au facut talpa praf la niste bocani in timp foarte scurt si le-a dat cuiva sa-i "rotunjeasca" putin dintii. Asta daca cumva stiu de ele, sa le aiba chiar m-as mira

Cu auriul sunt total de acord, nici mie nu-mi plac, poate au vrut sa para "altfel", sa iasa in evidenta. Dar macar au gravat cu laser "BMW Motorrad" pe ele Partea cu "reglabil" este discutabila, pe site am citit ca la GS sunt ca cele standard in pozitia cea mai de jos iar la Adv in pozitia cea mai de sus. insa chestia cu cauciucul e "priceless", ca nu stau mereu sa-mi programez cand merg in picioare, eu merg des in picioare fara sa fac neaparat off. Front footrests, adjustable• High-quality forged footrests, anodised gold finish. • 3 positions selectable for height of footrest. - Bottom position same as standard footrest, 2 other, higher positions selectable. - Easy to adjust by screw. • Spring-mounted footplate: - Comfortable spring shock absorption for seated riding. - When the rider stands on the footrests the extra weight presses the footplate down flush with the footrest. The serrated outside contour exposed in this way offers a better stance and therefore more control over the motorcycle. • Replaceable plastic contact guard. • Width of the tread: 4.8 cm (+ 1.8 cm vis-à-vis standard). • Length of the tread: 10.5 cm (+ 1.3 cm vis-à-vis standard). • Lasered BMW Motorrad logotype. • Installation only by authorised BMW Motorrad dealers, installation instructions on the RSD (Repair Service Data BMW Motorrad) service data DVD.

Nu mai stiu daca merge scos cauciucul sau nu dar oricum sunt destul de mici ca si suprafata; sincer vorbind, niste scarite tip Adv mi se par musai la GS, altfel chiar este periculos, eu era s-o patesc la inceput si mi le-am schimbat imediat. Vezi ca pt. LC, originale BMW ai doua variante: cele normale de Adv (cca 125€) si inca unele destepte, regalbile in trei pozitii (cca. 195€). Astea reglabile sunt destepte pt ca sunt compromisul ideal: sunt mari si cu zimti ca cele de Adv dar au si cauciuc sa nu simti vibratiile direct in talpa. Iar cand te ridici in picioare, odata cu greutatea corpului, cauciucul se lasa in jos si stai pe zimti ca sa nu aluneci. in plus, cand te lasi pe curbe, atingi asfaltul cu niste "pastile" pe care, dupa ce le tocesti bine, le pot schimba. (in ambele variante trebuie comandate si doua arculete care costa cca. 2€)

Putinta nu este deloc doar teroretica, asta este deja dovedit fara discutie, mai ales cand, asa cum s-a mai tot amintit, rider-ul si anvelopele sunt cele potrivite. Nu mai vorbim ca iar ajungem la discutia subiectiva cu ce inseamna "putinta" sau cata isi doreste fiecare. Ca si la SUV-uri, clasa GS&co pare a fi compromisul cel mai bun al calitatilor pe care (din ce in ce mai) multi oameni le apreciaza la vehiculul lor. Daca nu toata lumea isi doreste off-road extrem, nu inseamna ca vehiculele respective nu au unele calitati utile si in viata de zi cu zi sau care pur si simplu plac. Am dat si exemplul (indiscutabil) al confortului oferit de suspensia unei astfel de motociclete. Prin urmare, asocierea automata a suv-urilor sau motocicletelor enduro-touring mari cu snobism, obsesii patologice sau alte chestii de genul asta, imi exprima doar frustrare si/sau limitare in gandire, lipsa de respect fata de parerile altora. Motiv pt. care discutiile care ajung in directia asta din pacate nu ma mai atrag.

Momentan un boxer sportiv (urmas pt. R1200S) nu se afla in program. Sa zicem ca nu este asa necesar, mai ales ca R1200S nu a fost vreun succes extraordinar. Dar un sport-touring boxer lipseste cam de mult timp din program insa la asta se pare ca se lucreaza.

Cam asa ceva; cel din anunt este R1100S Boxer Cup Replica, deci doar o "versiune de echipare" a lui R1100S (fara modificari si la motor, doar suspensie si optic din cate stiu eu) HP2 Sport este facut pe baza modelului de serie R1200S dar modificarile au fost mult mai substantiale, inclusiv la motor (care, daca imi aduc bine aminte, a fost cobaiul pt dohc).

In cele sase ture de pana acum am avut o singura data un SS (fara pasager) si a parut totul ok. Sincer sa fiu, pt. mine este ceva mai greu de inteles cat de placuta este o astfel de tura cu SS, si cu pasager... nu-mi prea inchipui nici ce/cate bagaje iti poti lua cu tine pt. cele 11-12 zile pe drum. Dar daca voi va simtiti bine, din partea mea sunteti bine-veniti! Da-mi PM cand esti 100% convins si vedem ce se poate face.

Pai nu avem de ce sa intram in polemica... schimbam pareri, nu ne injuram de mame. Am vazut ce-i drept ca pe forumul asta exista o pasiune deosebita pt ideea de polemica, cum l-ai contrazis pe cate unu' (chiar cu argumente) brusc e rost de "polemica". Eu daca vad atitudinea asta, renunt... Cum ai zis si tu, te astepta cuminte pe tine

Nu stiu de unde ai scos-o p-asta cu laudatul... spuneam doar ca am facut toti acesti km (cu amaratele alea de bemweuri care se tot strica) fara sa car macar o cheie in plus in afara de trusa de scule a motocicletei si nici macar de aia nu am avut nevoie. In primul rand, tot ce ai enumerat tu sunt niste accesorii. Dar sa mai pomenesti de cric central si priza de 12v la clasa/pretul asta, e putin cam tras de par in zilele noastre... Acum, legat de pret, si mai ales de preturi si comparatii in general, nu te supara dar sa cumperi o motocicleta de trei ani vechime (care intre timp deja a suferit si facelift) si sa compari cu pretul alteia noi, este tras de par. Faptul ca are zero km inteleg clar ca nu a fost folosita, e alta poveste. Eu ma refer la relevanta si firescul compararii preturilor. Nu vreau sa ma intreb si de ce naiba in trei ani motocicleta aia nu s-a vandut si a zacut prin vreun depozit sau showroom. BMW de exemplu nu face fata cu productia sau exista deja ceva timp de asteptare pana la livrare la GS. Ma rog, nu mai insist dar cum am spus, relevanta comparatiei preturilor este nula in asemenea caz. Cert este ca o Yamaha XT Super Tenere ABS 2014 (basic) costa in Germania (o piata foarte elocventa dupa parerea mea) 14295€. Iar un GS2014 costa tot in Germania 14.400€ (cu dotari standard echivalente: ABS, ASC, 2 moduri de mapare motor). Restul e can-can. Normal ca d-aia in Romania ai gasit la 13-14.000€, ca poate nimeni nu avea una de trei ani pe stoc. Pt. ca am vazut ca si in Roamia, ca oriunde, primesti automat reducere la motocicletele care au deja 1-2 ani "vechime" si e cat se poate de firesc. p.s. - pot sa te intreb de curiozitate ce inseamna acel "2014" la denumirea motocicletei tale in avatar? Sper ca nu pretinzi ca ai ST din 2014, doar ca l-ai achizitionat tu in 2014... cu atat mai mult cu cat deja modelul 2014 are niste schimbari. Sau mai ai inca una? Orice ar fi, sunt convins ca ai toate motivele sa te bucuri si sa-ti placa motocicleta ta si iti urez plimbari placute cu ea Tot ce am scris mai sus se refera strict la relevanta compararii preturilor.

Nu pot raspunde si in numele lui Bogdan dar probabil avem parere asemanatoare (si poate cei mai multi dintre posesori impartasesc asta): o motocicleta cu care sa merg pe asfalt foarte bine iar atunci cand asfaltul se termina, sa pot continua daca vreau. Adica sa poti merge fara probleme pe un drum forestier sau accidentat etc. In plus, intervin chestii subiective (de ex pozitia de condus inalta, faptul ca nu ai carene) si chestii certe cum ar fi faptul ca suspensia unui GS&co este mult mai confortabila (si implicit mai sanatoasa pt spatele tau) decat a unui tourer. Poate ca ai dreptate ca XT, DR etc sunt tot enduro-touring dar tind mult spre enduro, partea lor de touring tinde mult spre zero dupa parerea mea. La fel cum multi comenteaza de partea de enduro a vacilor mari. Dar, paleta fiind foarte larga, fiecare alege ce isi doreste. Personal insa as exclude clar din discutia enduro-touring tot ce are roata de 17" pe fata (Multistrada, Versys etc). Dar ca fapt divers, din cate stiu, primal motocicleta enduro-touring este BMW R80G/S care in timp a evoluat in 1100/1150/1200GS. si care nu era deloc un monocilindru de 600.

Standard, vine cu anvelope "mixte", in principiu Tourance Next sau Anakee3 (in functie de cum e lotul). Cele enduro (ex. Wild) sunt optiune gratuita. Deci vine echipat cu Wild doar daca se opteaza pt. asta.

Da / Da (rosu) Merci frumos de urari! Cu parere de rau ca iar nu vei/veti veni...

Din pacate, tot nu inrteleg unde bati. Deci 1200 este urmasul firesc al 1100 si apoi 1150. Greutatea a acszut binisor la 1200 fata de 1100/50, pretul a ramas tot p-acolo (ma rog, a crescut odata cu timpul, anii, ca si la alti producatori sau alte produse), inclusiv pt. accesorii/optiuni... Deci? F800GS a aparut ca se cerea si asa ceva... lumea poate alege, mie mi se pare totul ok, din nou, din pacate, nu inteleg unde bati. Parerea mea ca multe discutii, asa cum s-a intamplat si pe celelalte topicuri, pleaca de la numele "enduro-touring" si de la perceptia sau/si asteptarile fiecaruia cand vine vorba despre aceasta notiune. Pai de exemplu BMW ce a schimbat in concept de acum 20 de ani, de la 1100GS?? DL nu se face de 20 de ani...

Vad ca repeti ideea asta cu "garaj incalzit". Stiu multi proprietari de BMW; multi nu le tin in garaj (nici eu) si cu atat mai putin in garaj incalzit. Vad ca esti foarte inversunat, poate ai motivele tale, nu incerc sa-ti schimb parerea dar inversunarea asta evidenta cu siguranta iti scade din credibilitatea parerilor. 1. aud mereu teoria asta cu mersul in jurul lumii... sa fim seriosi, cati doresc/pot cu adevarat sa faca calatoria asta in jurul lumii??? iar cei care vor/pot, sunt convins ca stiu sa-si aleaga motocicleta potrivita. Restul, majoritatea covarsitoare a utilizatorilor, nu cred ca vom pleca maine in Siberia sau Mongolia, asa ca ne bucuram din plin de toate aceste noi "features" ale noilor motociclete. Daca nu, nu le cumparam. 2. Nu stiu cum e in Franta... dar stiu ca service-urile BMW in general trateaza cu prioritate clientii care sunt pe drum. Am aranjat service pt. diversi prieteni in Germania (Ianachim si Marcel pot confirma, ambii venind de la Nordkapp) si in Austria, de pe-o zi pe alta, cand au fost urgente, fie service/ulei, fie alte probleme, si s-a rezolvat mereu.

Nu vad legatura intre segmentul enduro-touring, bani si show-off. Daca mi-am luat GS, nu are legatura cu show-off, multi mi-au spus ca mi-am luat o motocicleta cam urata si imi arata niste tourere mai carenate ca fiind frumoase; mi-am luat ce am simtit potrivit pt. stilul meu de condus/plimbari. Referitor la bani si enduro-touring, nu sunt deloc de acord. Vad eventual legatura intre bani si cilindree/marime. Cine vrea enduro-touring mai ieftin, merge spre 800cc sau mai jos. Si exact aceeasi poveste este si la tourere sau alte clase.

Poti explica, te rog, ce inseamna exact full-dotari? De asemenea, poti spune si pretul platit si in ce an este fabricata motocicleta?

... si cu anvelopele potrivite. Doar ca putini ne dorim cu adevarat un nivel prea elevat de "endureala" si tocmai de aceea, daca vrei, te poti orienta catre alta clasa (ex. 800GS/XC) mai usoare si cu roata de 21". D-aia nu prea inteleg criticile la adresa potentei in off a vacilor mari de 1200.

Ce inseamna ca BMW si-a batut joc de "enduro-touring"? Nu inteleg unde bati... mie nu mi se pare ca BMW-urile actuale (sa zicem incepand din 2004 odata cu 1200GS) au pierdut din capacitatile de off-road. As zice din contra... Stim din start ca vacile astea de 1200 nu sunt niste asi in enduro... si ca nu avem mari pretentii de la ele. Si stim ca cine isi ia asa ceva, apreciaza intr-o foarte masura (si) partea on-road, unde de fapt se fac marea majoritate a kilometrilor.

Aaa, am inteles. Si probabil canistra aia magica din dreapta tot pt. BMW-urile care consuma mai mult. Multumesc mult pt. raspunsul rapid.