KHK

Asta cu "usor" este tare relativa, este cu numai 10-11kg mai putin decat GS, KTM... care au motoare mai mari, GS-ul chiar si cardanul. Pai numai cricul central (care la V-strom nu este standard !!!) daca il mai adunam (probabil vreo 2-3kg?) si deja devine si mai mica diferenta. Deci argumentul asta se cam duce...

Multi, foarte multi merg(em) pe off-road cu aceste motoare. Am zis, ca si tine, "off-road"! Nu enduro, noroaie si alte bazaconii (am facut precizarea ca iar sar posedatii) Apoi, te contrazici... in prorpozitia urmatoare zici: "Noi toti am ales categoria pt capacitatea acestor motoare de a merge pe orice fel de drum ..."

Nici eu nu inteleg, care parte NU este italiana la Stelvio?? Sigur ai facut Stelvio de la un cap la altul? Orice s-ar zice, cel putin urcarea dinspre est este spectaculoasa si, fara doar si poate, una dintre cele mai dificile din Alpi, o provocare destul de mare atat pt. rider cat si pt. motocicleta. Mai mereu pica p-acolo careva (de pe loc in general) care nu a putut tine motocicleta sau care a dat nas in nas cu desteptii care nu sunt in stare sa mearga pe partea lor.

Nu sunt vorbitor de italiana dar citind printre randuri ma face sa cred ca este vorba de recall-ul cu posibila problema de etanseitate la iesirea din cutie despre care s-a mai vorbit aici pe topic cu cateva pagini in urma. Si tind sa cred ca este si o greseala in text, modelul K50 (adica LC) se fabrica din octombrie 2012, nu 2011.

Si la Bia ai completat? Iar cei 200 ml pt. ca scazuse sub minim sau doar ca sa revina la nivelul intial? La mine, dupa 9000 km (si alergata destul), desi se vede ca a scazut ceva fata de nivelul plin de la inceput, mai are pana sa ajunga la minim... deci probabil nu va fi nevoie sa completez deloc pana la service-ul de 11.000 km. Referitor la toba, ma gandesc ca odata cu linistea oferita de parbrizul mare, toba se aude si mai pregnant... Oricum, din cauza clapetei electronice de la toba, inclusiv cea stoc este normal sa se auda mai tare decat ce auzeai la RT, pt. ca se pare ca de fapt asta s-a urmarit, sa dea ceva zgomot in plus dar asta in mod special la turare. Pe mine de exemplu incepe sa ma deranjeze putin la mers constant pe autostrada dar abia de pe la 140-150 km/h in sus. Insa, la mine oricum este alt nivel de zgomot de la vant, avand parbrizul stock de GS. Apropos de asta, imi place tare mult ca in actuala combinatie de casca System 6 cu parbrizul stock ridicat merg aproape permanent cu mandibula ridicata (dar cu vizorul de soare lasat, bineinteles), inclusiv pe autostrada pana pe la 140km/h si ma simt excelent. Cu casca System 5 nu pot face asta ca de pe la 80-90km/h imi trage rau capul spre spate daca am mandibula ridicata.

Nu-mi dau seama exact ce efecte practice are volanta mai grea, am vazut ca pe Adv au pus-o de la inceput in 2014. Nu inteleg de ce anunta ca noutate shift assistent pro... eu il folosesc deja cu brio si mi se pare extraordinar. Sper ca intr-unul din sezoanele urmatoare sa revina si la sistemul de semnalizare destept la care tocmai au renuntat, mare prostie au facut! Insa de keyless ride imi pare rau ca nu am prins... mi se pare practic sa nu mai ai treaba cu cheia nici la contact, nici la rezervor. Mi se pare practic si faptul ca alarma poate fi armata si manual din cate inteleg. Keyless Ride new for R 1200 GS / GS Adventure, R 1200 RT and K 1600 GT / GTL for maximum user-friendliness. For the first time, the BMW Motorrad Keyless Ride System now optionally replaces the conventional ignition lock in the R 1200 GS / GS Adventure, the R 1200 RT and the K 1600 GT / GTL. This means that it is no longer necessary to use a regular key. Unlocking and locking of the steering lock, ignition, fuel filler flap and storage compartments (R 1200 RT and K 1600 GT / GTL) is carried out using a transponder integrated in the key. The key can therefore remain in the rider's clothes, for example. As soon as the key is located within the vehicle reception area (distance < 2 metres), the steering lock can be briefly unlocked after successful authentication by briefly pressing the button. The steering lock is locked by keeping the button pressed down and placing the handlebars in end position. The ignition is activated by briefly pressing the button or keeping the button pressed down after releasing the steering lock. The ignition is switched off by means of a short or long press of the button. To open the fuel tank, the lever of the fuel filler flap is simply raised. The fuel filler flap can be opened when the motorcycle has been electrically unlocked. The fuel tank is closed by simply pressing the fuel filler flap shut. The alarm system (DWA) is automatically activated when the ignition is switched off and the steering lock is closed, as soon as the key leaves the reception area. However, the alarm system can also be activated manually.

Nu esti singurul, si a mea venise cu A3 dar am zis ca nu le dau o gramada de bani pe o motocicleta cu anvelope mediocre si mi-au pus Next.

Sunt convins ca or sa-ti placa, mai ales aderenta si in special pe ud. Aseara ne-am intalnit gasca mare de GS-isti in Dolomiti (1150/1200/Adv/LC, romani/"forumisti") si toata lumea e foarte multumita de Next.

EXP erau recunoscute pt. viata scurta, la Next nu mai e cazul.

Tine lung apasat spre dreapta cu degetul mare.

Un nene care nu si-a strans bine suruburile la roata spate la 1150GS a facut buf pe autostrada cu pasagera... http://m.motorradonline.de/recht-und-verkehr/bmw-verliert-hinterrad-auf-der-autobahn/566390

In Croatia vremea e super, numa' buna de plaja

Eu tot pe la banii astia mi.am comandat de pe amazon.de cu 2usb si direct cu priza mica bmw, si nu e dreapta ca asta ci are ceva unghi (scrii bmw motorrad usb si ar tb sa.ti apara) » Post actualizat in 23 Jun 2014 23:57 In nici doua luni de cand o am cumparat LC-ul am cca 6500km si nu a trebuit sa pun deloc ulei. Si asta in conditiile in care am mers aproape 3000km pe autostrada cu viteze gen 160-180km/h la care vechiul dohc papa binisor.

Am crezut ca ti-e lene sa-l cauti pe net in general; chiar ieri mi-a venit o comanda de la Hornig (stii ca te intrebasem si pe tine daca vrei talpa de cric), sunt foarte rapizi si prompti cu livrarea. Daca vrei parbriz, sa-mi spui -------------- Eu am cam inceput sa simt nevoia de o sa mai buna... cred ca o iau pe cea "anti-transpiratie" de la TT, dar din pacate nu mai apuc pana in tura » Post actualizat in 18 Jun 2014 17:49 Eu nu intru in polemici (am vazut ca e o manie cu "intratul in polemici", cum il contrazici pe cate unul cu ceva), daca se trece de faza de schimbat pareri, I'm out

Pot incerca oricand, imi vine in 2-3 zile cam de la orice distribuitor, pot comanda si returna daca nu-mi place, deci nu asta este problema. Si nici banii nu ma tin in loc... spuneam doar ca daca tu nu te-ai impacat cu originalul, nu inseamna ca este o PORCARIE. Mie de exemplu mi se pare ca sa te ascunzi dupa un parbriz, sa nu mai fii la fel de aerisit, sa vezi eventual prin el mi se pare total anapoda, dar este gustul meu si n-as afirma ca un parbriz mai mare este o porcarie. Sper ca acum ai inteles. » Post actualizat in 18 Jun 2014 17:01 am impresia ca ti le-am mai pus aici cand ai intrebat, cu cateva pagini i urma http://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-R-1200-GS-LC/Windscreens/ZTechnik-Windscreen.html

Eu nu as da asa usor verdicte d-astea. Am mers pana acum mai mult de 5000km cu parbrizul stock si n-as zice ca este o porcarie, altfel il schimbam imediat ca am n optiuni si in niciun caz Merg excelent cu 180km/h pe autostrada (am facut mai mult de 1400km intr-o singura zi), merg foarte bine cu casca flip-up deschisa (nu doar viziera) pana la cel putin 120km/h, cu el ridicat la maxim (dar si saua pe pozitia superioara). Nu zic, poate se poate mai bine, mai ales ca tine si de gust cum ii place fiecaruia... dar pana la "porcarie" cred ca e mare diferenta. Lasand la o parte ca, dupa parerea mea, parbrizul stock arata foarte bine integrat in design-ul motocicletei.

Daca tot o vinzi, la ce te mai agiti?

In primul rand, cred ca ai gresit topicul...

D-aia am si povestit, mai bine sa inveti din greselile altuia. Nu pot sa-ti zic ce placut este sa fii in plin gaz la 170km/h pe autostrada, cu pasager, si sa-ti moara brusc motorul pe banda a doua... si apoi, tot brusc, sa tasneasca iar in timp ce te chinui sa treci spre dreapta Protectia au oferit-o si la GS-ul anterior dar, ca si multe altele, as pune-o poate doar daca as pleca maine la mama naibii; cred ca mai util este sa stii sa "pacalesti" sistemul in caz de ceva. Pt. modelul anetrior exista un tutorial pe YT cum sa legi firele direct in caz de nevoie. Sunt curios daca si la asta nou mai merge (din cauza electronicii) dar tind sa cred ca da.

Asistentul "basic" a aparut in urma cu cativa ani pe seria K1300, poti schimba vitezele in sus direct, in plina acceleratie, fara sa mai folosesti ambreiajul si implicit sa pierzi putere si timp. Foarte util la depasiri rapide sau urcari abrupte de exemplu. Pe noile boxere LC au pus varianta Pro, adica este valabil si la retrogradare. Poti retrograda foarte repede doua trepte de exemplu inainte de o curba. Costa cca 550€ si trebuie montat in service BMW, este conectat la injectie si implicit la sistemul electronic al motocicletei. Din pacate nu poate fi montat si pe modelele 2013.

Sa-l stapanesti sanatos! Cumva o surpriza... Cateva pareri din partea mea, citind pe fuga ce ai scris: - daca de ceva imi este cu adevarat sila la noua mea motocicleta, sa stii ca este comanda semnalizarilor (acum sistemul clasic, ca la japoneze); nu este vorba de obisnuinta (deja am 5000km numai cu asta, plus ce am mai mers cu altele), este vorba de logica si ergonomie. Sistemul vechi BMW de semnalizare este foarte la indemana si butoanele alea mari foarte usor si intuitiv de apasat, chiar cand faci altceva cu celelalte degete, mai ales in aglomeratii, schimbat benzi, cand te joci si cu ambreiajul etc. Mai vorbim eventual dupa ce te obisnuiesti. insa si eu imi aduc aminte ca odata ce actionezi semnalizarea cealalta, prima se opreste (cand schimbi stanga/dreapta sau invers). Ce nu am inteles, de ce ai vrea neaparat sa semnalizezi stanga in sensul giratoriu?? Nu e obligatoriu... prin alte tari nu prea semnalizeza nimeni stanga in sens, in schimb toti semnalizeazaza dreapta la iesire, asa cum este legal si firesc. Ma rog, recunosc totusi ca am vazut in Ro multi retarzi care se arunca in sens daca nu semnalizezi stanga si eventual claxoneaza ca bivolii daca nu ai facut-o. - in legatura cu motorul... aici este clar vorba de subiectivism, obisnuinta, asteptari. Cred ca stii deja dar conteaza mult sa fie si intretinut corespunzator, sa ai sincronizarea facuta (ideal la fiecare 10.000km ca la carte), sa ai bujiile potrivite (la mine la R1100RS mergea excelent doar cu bujiile cu iridium); - este tardiv acum dar sa stii ca 1150-ul are plusurile lui indiscutabile, si ti-o spun ca fost proprietar de 1100: as fi dat orice sa am treapata a 6-a la mersul pe autostrada, mi-ar fi placut ABS-ul integral sa intre si spatele la franare (chiar cu riscul acomodarii cu servofrana), as fi apreciat mult comenzile pe ghidon pt. avarie si manere incalzite, mult mai la indemana, roata spate de 17" mai fireasca... iar in cazul RT-ului, desi nu am probat, tind sa cred ca farul (de care te-ai plans) lumineaza altfel la 1150, nu numai ca arata mult mai bine si mai modern. Si daca nu ma insel la 1150 are reglajul farului la bord. - pt mine care sunt mai calduros de fel, o motocicleta asa de carenata cam iese din discutie, prefer sa fiu mai aerisit. Inteleg ca la tine mai trebuie sa umbli putin la echipament Dar referitor la parbriz: daca ai o casca buna poti lua in calcul si un parbriz mai jos, care sa arunce aerul doar pana in zona gatului. Incearca sa mergi putin in picioare pe RT si vezi... Cum ai zis, unele parbrize mari pot da turbulente serioase. Plimbari frumoase sa ai!

Pai nu mai era nimic in plus fata de ce am spus atunci; cutia kaputt! Am scris cu vreo doua pagini in urma, la 4000km am observat burduful de la cardan ciupit in doua locuri si asta i s-a mai intamplat si unui prieten. ----------------------------------------- Sambata am avut ceva emotii, plecand dimineata de la un hotel mi s-a oprit motorul in mers. Conform computerului mai aveam autonomie cca 30km si m-am gandit ca poate imi arata eronat; ma indreptam oricum spre prima benzinarie insa aceasta era la cca 1km. Era deja cald, eram si cu pasagera... pana la urma a pornit, am mai mers, i-ar s-a oprit, iar a pornit am ajuns insa la benzinarie. Am alimentat apoi s-a oprit iar de vreo doua ori, ma gandeam io ca n-o fi tras inca benzina etc. Problema este ca apoi in mers, la viteza pe autostrada, se mai intrerupea, o data chiar mi s-a oprit motorul, l-am repornit tot sperand sa ajung macar pana la hotelul unde aveam rezervarea urmatoare. Apoi iar s-a oprit de tot... eram plin de nervi, la 33 grade pe autostrada in Slovenia si urma sa sun Service Mobil insa am observat ca acum pornea dar se oprea doar cand bagam in viteza... evident, inainte sa sun, m-am uitat la priza de la cricul lateral care era putin iesita si facea contact cand vroia Oricum, tare neplacut sa ti se opreasca brusc in mers la 160km/h pe autostrada, si cu pasager... --------------------------------------- Am apucat sa ma joc putin si cu asistentul de schimbare a treptelor, imi place tare mult

Frumoasa, s-o stapanesti sanatos! De ce ai preferat s-o iei de la Mü?

Din pacate Daniel nu mai poate veni din cauza unor probleme la birou. Asadar, daca mai este cineva interesat acum pe ultima suta, anuntati-ma va rog cel tarziu pana luni seara iar pana marti dimineata ar trebui platit integral. Poate fi ori single, ori dubla. Daca nu vrea nimeni pana marti, voi incerca sa vad ce pot storna. Weekend placut tuturor!

Nu, ceea ce a vrut sa spuna Ianachim era vorba de curatarea drumului, intretinere, administrare, avut grija de gunoi, toalete etc, a mentionat chiar si de un asfalt special aderent pe ud si frig. Deci, taxa ar fi nu ca sa folosesti drumul, ci ca cineva sa-l curete/intretina ca tu sa-l poti folosi, mai ales fiind o portiune deosebita ca si clima si fiind un drum mai mult de fun, nu de necesitate.