KHK

In general motocicletele de politie nu sunt fugarite si haituite, se merge cu ele destul de responsabil. De asemenea, mai ales astea din tari mai cu buna stare, sunt bine intretinute, sunt tinute in garaje, reviziile la timp. BMW-urile din anii '90 au fost in general recnoscute pt. fiabilitatea lor. Iar la R1100RS 2000 a fost penultimul an de fabricatie cand deja motocicleta era "matura". Eu am avut chiar un RS din 2000 de care am fost foarte multumit. Normal ca la km si anii aia poti constata ca in timp mai ai ceva bani de bagat in diverse piese sau reparatii dar te astepti la asta, este firesc. RS-ul este foarte manvrabil insa, evident, nu este motocicleta ideala de oras. Insa nu se pune problema ca nu-ti faci treaba cu ea. Iar la drum lung este excelenta, confortabila, sigura, protectia la vant suficienta. Ai intrebat de viteza de croaziera... eu am mers mult pe autostrada cu 160-180 km/h si era totul perfect... mai putin consumul, evident

Este dovedit ca, pur teoretic se poate si mai ales stim ca sunt cativa in situatia asta care merg pe GSA. Insa dupa parerea mea este o complicatie fara rost. Faptul ca o sa vezi ca poti atinge cu maxim o treime din talpa solul atunci cand motocicleta este pe teren perfect drept (evident, cu saua low) n-ar trebui sa fie incurajator ci dimpotriva. Situatiile din viata de motociclist sunt multe si diferite de statul pe teren drept la semafor. Este complicat cand ai terenul chiar si minimal inclinat, sau cand trebuie sa dai inapoi doar prin forta piciaorelor, sau cand roata fata urca cat de putin pe ceva etc etc. Trebuie sa-ti fie si confortabil, nu un chin. Si este foarte usor sa ajungi in situatia in care nu mai ajungi deloc la sol si fie ii dai drumul (sperand ca nu-ti lovesti si vreun partener de drum), fie risti sa-ti fortezi sau chiar sa-ti rupi piciorul. Nu uita ca motocicleta este si destul de grea. Conform specialistilor, varianta Adventure este in general indicata cand ai o inaltime de min. 1,85m. Chiar si pe un GS (tot cu saua low) nu-ti este tocmai usor dar macar este mai bine. Ideal ar fi sa gasesti un GS care are deja suspensia coborata.

Nu, aici era vorba de clasa mare, unde lumea sta de departe preponderent pe asfalt. AT va concura cu F800GS, KTM etc, clar in directia off-road... alta mancare de peste. Revenind on-topic, cunoscuta fiind reputatia Honda in general, vazand atata entuziasm si inflacarati chiar si pe topicul asta, ma gandeam ca macar cat degetele de la doua maini or sa apara proprietri si p-aici. Ca totusi au trecut patru sezoane de la lansare... iar segmentul enduro-touring, stim cu totii ca este in plin avant. Si situatia nu arata mai roz nici p-afara, foarte rar vezi cate una... chiar asa catastrofa e?

Eh, toti o lauda, Honda-i-'onda... da' nimeni n-o cumpara. BMW e prost, se tot strica, e scump... dar se vinde la greu. Ciudata lumea asta...

Mie mi-au recomandat asta inca de cand am cumparat GS-ul anterior, cica "rider standard" ar fi vreo 80kg

mai greu decat cine?? 256kg cel vechi (dohc) si 260kg cel nou (LC). Si asta cu plinurile facute iar la un rezervor de 30L chiar conteaza! Si nu ma punem cele cateva kg (poate vreo 10?) cate are setul complet de crshbaruri care e standard.

Linkul tau arata clar 257kg... ai pierdut 5 pe drum? Si astea sunt la modelul 2014, care a suferit ceva modificari.

Ala parca se numea Topas Blue.

Pe vremea cand am avut R1100RS, in urma unor mici incidente, a trebuit sa schimb diverse parti vopsite insa, daca imi aduc corect aminte (pt. ca am facut la srvice BMW, deci nu am fost implicat in achizitie/montaj) toate partile vin deja vopsite din fabrica. Asadar, nu se vopasea ceva in atelier la ei, nu veneau "brute". Poate o solutie ar fi sa imbraci toata motocicleta in folie, am vazut ca s-a evoluat mult in sensul asta, si calitativ, si multitudinea de culori/modele. Si poate este un avantaj este ca in caz de zgarieturi, poti inlocui doar o bucata de folie.

Ai scris tot titlul cu majuscule! Bai dar tu chiar nu ai sapte ani d-acasa!

fara discutie! Dar ca sa fim obiectivi, conteaza foarte mult din cate pleaca, cate o patesc. Acum ma simt nevoit sa spun si de ce am facut acea afirmatie: in prima Tura in Alpi cu Vlad, in 2009, printre cele 26 motociclete participante, a fost si un 12x Ulysses care s-a intors in tara pe platforma. Intr-adevar, de vina a fost cureaua de transmisie, motocicleta avea insa numai cca. 14.000km daca imi aduc bine aminte. Stiu ca am tot sunat prin tarile din jur (Germania, Italia, Austria) si nimeni nu putea aduce o amarata de curea mai repede de doua saptamani. Anul urmator acelasi proprietar a plecat iar in Alpi, cu inca unul sau doi proprietari de Ulysses. Si, din cate imi aduc aminte, din nou el si inca unul dintre ei au avut probleme tehnice serioase cert este ca iar s-a stricat o vacanta. Daca gresesc, sa povesteasca ei. Daca tot ai mentionat de BMW... majoritatea celor care participa la turele mele sunt posesori de BMW si nu-mi aduc aminte ca vreunul sa fi ramas in drum. Si chiar daca, la BMW (valabil si la japoneze cred) este usor de gasit un service si in genearl piesele pot fi livrate foarte repede, daca nu sunt chiar pe stoc. » Post actualizat in 10 Oct 2014 11:58 @ elfdepadure, o ultima parere: nu stiu cat pret pui tu pe asta dar, din cate stiu, nu au existat cu ABS. Din acest motiv, pt. mine ar fi o motocicleta exclusa din start.

Si io, ca vine iarna si nu pot merge la ski pe motor Desi recunosc ca l-am vazut o data pe unul cu 12GS pe Grossglockner carand skiurile pe sidecase. » Post actualizat in 10 Oct 2014 10:57 Mai vorbim dupa » Post actualizat in 10 Oct 2014 11:00 Nu, abia a fost lansat zilele trecute. O sa-l testez la deschiderea sezonului in martie sau in aprilie cand voi fi la un weekend de teste BMW.

In primul rand, sunt putini posesori. In al doilea rand, din auzite, asta este motocicleta cu care pleci pe roti dar o aduci acasa pe platforma.

Duracell, e timpul sa treci la LC. Cred ca noul R1200R o sa-ti placa mult, la orice capitol (mai putin estetic unde e vorba de gust) ar trebui sa fie superior... iti poti comanda Akrapovic din start, naviagatia integrata etc etc. Iar pe modul dynamic TC intra foarte tarziu asa ca ai mai scapat de o grija » Post actualizat in 09 Oct 2014 14:01 BMW System 6 Evo ai incercat? Mergi la Bavaria si testeaza. In cazul in care iti place, macar ai doua avantaje: 1. pretul din start cu 100€ mai mic decat la Schuberth; 2. in cazul in care apar probleme, casca, conform standardelor BMW, ar trebui schimbata (daca nu se repara usor/repede) pe cand la Schuberth trebuie sa stai saptamani intregi fara ea pana o trimit ei la fabrica s-o repare. Eu dupa un sezon nu am absolut nimic sa-i reprosez. Iar sistemul de comunicatie (optional) este excelent.

De fapt... ce e nou in privinta electronicii? Suspensia? Ca nu am vazut altceva... In primul rand, ar trebui sa fie optionala, sa-ti alegi motocicleta cum vrei. In al doilea rand, cel putin la BMW daca se strica, inseamna doar ca nu mai poti schimba setarile actuale, nu ca nu mai merge motocicleta, ceea ce nu te face sa ramai in drum si nu mi se pare atat de grav. In al treilea rand, daca vei avea asa ceva sunt convins ca o sa-ti placa, mai ales ca tu din cate stiu mergi des si cu pasager. » Post actualizat in 09 Oct 2014 08:22 Am vazut de multe ori exemplul asta cu Siberia, Mongolia etc. Dar cati dintre proprietari ajung sa faca asa ceva? 1-2%? In schimb, restul de 98-99% se bucura din plin de aceste avantaje. Iar cine stie ca pleaca in Siberia, in cel mai rau caz alege alt tip de motocicelta. Si eu as pleca cu una mai ieftina in primul rand, de care sa nu ma doara prea rau sufletul ca in caz de ceva sunt nevoit s-o abandonez p-acolo sau ca mi-o fura. » Post actualizat in 09 Oct 2014 08:26 p.s. hai ca usor-usor ajunge si Tenere-ul al nivelul GS de acum sapte ani. Nu-i rau...

Casca noua (jet) de la Schuberth pt. 2015: Metropolitan M1, cu sistem de comunicatie integrat.

O sa se potriveasca bine la ADV si la GS-ul 2015 alb, care au cadrul si motorul negre. Si la un eventual Triple Black... Se lauda insa ca "the system will improve power" in timp ce pe site-ul BMW Motorrad scrie "power at the level of the standard configuration". Oricum, macar suna intr-un mare fel. De cum/daca se simte diferenta de putere/cuplu, nu stiu pt. ca eu am luat-o din start cu Akrapovic.

Cateva produse din noua colectie BMW Motorrad Rider's Equipment 2015 ce i-ar putea interesa pe posesorii de GS: - noua casca GS - noul model de rollbag Pentru zilele foarte calduroase ar mai putea fi interesant costumul Venting, cu croiala diferita pt. femei/barbati: Noua geaca de ploaie RainLock: Restul colectiei aici.

Highlights of the new BMW S 1000 RR: Increased power output and torque: 146 kW (199 hp) at 13,500 rpm and 113 Nm (83 lb-ft) at 10,500 rpm. Even better rideability thanks to increased torque from approx. 5,000 rpm upwards as well as a more linear curve. A broad plateau of peak torque available in the rev range from around 9,500 up to 12,000 rpm. Re-engineered cylinder head with new duct geometry, new intake camshaft and even lighter intake valves. New intake system with shorter intake lengths, larger airbox and full E‑gas ride-by-wire. Reduction in weight of 4 kilograms to 204 kg with a full tank of fuel (making allowances for equipment). New exhaust system weighing around 3 kilograms lighter without a front silencer. Riding modes “Rain”, “Sport” and “Race” as standard plus the option of the Pro riding mode with two additional modes, “Slick” and “User” (configurable), for optimum adaptation to riding conditions. Launch Control for flawless starts as part of the optional Pro riding mode feature. Pit-lane speed limiter for maintaining an exact speed in the pit lane as part of the optional Pro riding mode feature. New, lighter frame structure with an optimised blend of rigidity and flexibility for more traction, greater precision and clear feedback. Refined chassis geometry for even better handling, increased traction and unequivocal feedback at the limits of performance. Fully adjustable spring elements with optimised negative spring travel for more banking clearance and greater agility. Further improved version of electronic Dynamic Damping Control (DDC), familiar from the HP4, as an ex-works option. Race ABS with optimised set-up. DTC traction control with precision calibration in 7 +/- steps. HP Gear Shift Assist Pro for fast clutchless upshifting and downshifting as an ex-works option. New electrical system with a more powerful sensor box and lighter battery. Electronic speed control as an ex-works option. More sophisticated instrument cluster with extended array of functions and wide variety of information. Completely restyled bodywork for an even more dynamic design language. Innovative colour schemes with three individual characters: Racing Red / Light White, Black Storm metallic and BMW Motorsport. Extended range of optional extras and special accessories available ex-works.

Tocmai am postat si eu cate ceva pe topicul dedicat R1200...

Tocmai au fost prezentate la Köln noile modele BMW pt. 2015. Din seria 1200 boxer LC sunt doua modele: 1. Noul R1200RS, un sport touring care lipsea de ani buni din gama BMW. Cumva surprinzator, nu are furca fata telelver ci upside-down. Toate detaliile aici. 2. Noul roadster R1200R LC. La fel ca la RS, furca upside-down in loc de telelever si ambele pot fi echipate, printre multe altele, poate cu noile sisteme Gear Shift Assistant Pro si Keyless Ride. Toate detaliile aici.

Of, of... noi cand mergem cu motocicleta, nu admiram gresia din showroom. Pe mine nu m-a deranjat deloc dunga aia, desi la modelul asta ma simt bine cu el ridicat maxim si il las jos doar in off si uneori in oras. In schimb, pe langa partea estetica, partea practica, pt. care in primul rand este conceput, este excelenta. Am facut mai mult de doua treimi din totalul de km cu casca ridicata, inclusiv pe autostrada pana la cca 140km/h, si mi-e foarte bine. Daca nu imi era, cautam altetnativa.

Ca si la GS-ul precedent, mi-am luat tot ce s-a putut lua ca si accesorii prioritar de la BMW, mi se par mai bine facute si arata mai bine iar cei cativa euro cu cat sunt mai ieftine de la TT sau Wunderlich nu ma dau pe spate. In plus, daca le comand din start, mi le dau si gata montate pe motocicleta. Apoi, daca la BMW nu gasesc ceva, cum ar fi talpa de cric lateral pe care o vad necesara la un GS si nu numai, apelez la altii, cum ar fi TT. La GS-ul actual mi-am luat acum din start toate accesoriile existente, mai putin protectia de far care nu ma intereseaza. (oricum, legal nu ai voie cu ea pe drum public) Asadar, scutul l-am luat din nou de la BMW. Iar pedala de frana am luat-o tot de la inceput pe cea de Adv, reglabila pe inaltime cu acea "clapeta". De asemenea scaritele, cele reglabile aurii (nu cele de Adv) mi se par geniale. Eu am mai spus pe aici ca dupa parerea mea, ca si crashbar-ul, scutul enduro n-ar trebui sa lipseasca din dotare daca mai si iesi in off. Mi se pare mult mai necesar decat, de exemplu, crashbar-ul prelungit pt. rezervor.

L-am cumparat si eu cand aveam RS dar dupa o tura de cateva sute de km l-am dus inapoi. Din doua motive: - imi dadea o vibtatie destul de mare in ghidon jurul vitezei 100-120km/h; - oricum il reglam, tot jetul de aer imi venea in casca/fata. Intr-adevar, simteam curentul mai putin in zona umeri/gat dar nu compensa cele doua probleme de mai sus. In plus, cel original se incadreaza mai bine in designul motociletei.