15151515

Am impresia ca si voi stiti de ce sta lumea la coada la altii si nu la voi....

Nu vai... Armata Romana nu avea MigData....

am lamurit de unde vin preturile de la Z.G. --> http://www.zenklawagarage.ro/mesterii/ Alex - Mesterul Sef Facultatea de Inginerie Aerospatiala (anul 4), Universitatea Politehnica Bucuresti; Maistru in specialitatea ELECTROMECANICA, APARATE DE MASURA, AUTOMATIZARI SI OXIGEN; Lucrat pentru Ministerul Apararii Nationale: - pregatirea specifica pentru zbor a aeronavei MIG 21 Lancer; - gestionare magazie de armament; Inginer Mecanic- Lift Truck: - consilierea clientilor in privinta lucrarilor de mentenanta; - repararea utilajelor cu probleme "ascunse", a caror reparatie nu poate fi dusa la final de catre echipa de mecanici; - indrumarea echipei sa respecte procedurile de mentenanta si verificare a utilajelor conform regulilor stabilite sau conform manualelor de service.

Nu bo$$... O sa imi insult bunul simt si inteligenta si nu o sa apeleze nici la Electrica si nici la bagajul "intelectual". O sa caut un atelier smecher ca al tau (probabil singurul cu Autodata) sa hranesc si eu o gura de antreprenor de cartier... PS: la BMW R1200GS LC (2016), te costa 280 EUR (cu tot cu proiectoare OEM )

pe intelesul tau: "oricat ar fi costat proiectoarele" + 250lei manopera = enorm Pentru preturi de acest gen, nu ai nevoie de clienti ci de prosti sa dea banii astia... Nu contest importanta unei lucrari adecvate (care sa asigure siguranta sistemului electric), dar 250 lei este japca pe fata. Pentru comparatie, "Electrica" mi-a schimbat panoul de sigurante de la bloc (ala la 220v) si am primit deviz de 170 lei (manopera+materiale)

Tocmai zicea ca a dat 110 lei pe ele..... daca adauga si cei 250 lei de mai sus, mai pune putin si isi ia un R1200GS.... de unde preturile astea? Hai sa fim seriosi... este un circuit de incepator la Casa Pionierilor/Clubul Elevilor.... Sa inteleg ca o interventie in motor la voi la service se incadreaza la categoria "dauna totala"?

alinierea monopostului cu rezervorului este momentan in lucru... cat despre culoare, albastrul urmeaza sa fie aplicat si pe monopost (este momentan in grund), iar rotile vor fi vopsite in urmatoarele luni (sa se incalzeasca putin pe afara - culoarea jantelor va fi un maroniu similar cu cel din logo-ul de pe rezervor).

ca tot se apropie primavara, am reluat lucrul la monopost...

Beta a folosit motorizarea de 350 de la suzuki pe o serie de modele proprii pentru care au fost cateva declinari ajunse si pe piata RO (Beta ALP, Beta EURO,...)

are urme de lovituri crashbar-ul? asa ar fi cel mai simplu sa evaluezi...

Motoru' lu' tata, pe care o sa il conduc peste minim 2 ani, dupa ce iau carnetu', da pana atunci postez pe aici.... Topic inutil.... informatii dan'pluea...

http://olx.ro/oferta/vand-kawasaki-zr550-zephyre-ID4JZXi.html#16f392128e Pomana

se repara fara griji... supape se gasesc preturi rezonabile (~30 eur bucata). partea mai complicata este cu ghidul supapei, dar un strungar bun iti poate face una de la zero. » Post actualizat in 29 Feb 2016 18:34 PS. o chiuloasa second s-ar putea sa ascunda mai multe surprize

1. trebuie ajustata supensia spate pentru a compensa lungimea noii bascule. 2.durata de viata a amortizorul/arcului spate va scadea - prim mutarea axului rotii mai in spate, creste parghia si amplifica forta de apasare pe amortizor/arc.

Inca un topic din seria "ce i-as face eu Angelinei Jolie".....

desigur... suplimentar fac loc pentru genii si interpreti ai fizicii de gimnaziu. spor la bagat ulei extra in motor... over & out

nu cred ca sunt diferente majore.

ma abtin sa postez pasaje din dinamica fluidelor...

Marea problema cu astfel de modele, este ca acum 6-8-10 ani au fost modelele cele mai accesibile de achizitionat pe la noi de incepatorii in ale enduro-ului, si au inundat piata in consecinta (Optiunile pentru 4t erau relativ limitate, in conditiile in care pe 2t gaseai cam tot ce iti doreste inima, dar majoritatea cross-uri). Abuzurile si intretinerea deficitara s-au vazut mai tarziu cand au fost revandute si cam toti pasionatii au trecut la jucarii mai noi (WR400/450; RMX450, KTM EXC ...). Sansele sa cumperi din Romania un DR350 in mintile lui, sunt aproape nule, iar pe piata europeana preturile sunt prohibitive. Sa platesti pentru un DR350 sau XR400 mai mult decat pe un EXC cu 10 ani mai tanar este exagerat...

Este topic (chiar generos) cu lucrarile lui Darian - nu stiu tot istoricul, dar a disparut brusc din peisaj si avea pe final o multime de review-uri negative (calitate si durabilitate) chiar daca overall arata bine. Pacat ca Dan se retrage... am refacut toamna trecuta seaua la Transalp si nu am decat cuvinte de bine pana acum (are peste 50 de pagini de review-uri exclusiv pozitive, printre altele are si "reparatii" dupa Darian)

"ne-copt" se va curata foarte usor... chiar si o picatura de benzina va dizolva stratul de vopsea.

Modificarea sectiunii va afecta direct doar debitul fluidului, iar presiunea ramane constanta in tot circuitul (consideram un circuit inchis, cu frecari neglijabile si nu le luam in calcul).

Indiferent de roata pe care o foloseste pentru a indica viteza si distanta parcursa, parametrii nu vor fi alterati de modificarea raportului de transmisie.

Nu iti fa griji ca si cu DR-ul este la fel.... 99% din piese doar OEM si cu supply time semnificativ. Totusi sunt modele ce nu se mai produc de ani buni, iar motorizarile au trecut deja de la suzuki/honda la mana a 5-a de producatori de nisa. Ca fapt divers, buba DR-ului, chiuloasa/ax cu came daca "te lasa" il dai pe piese... ca si referinta, numai axul cu came este ~280EUR.