15151515

ai A-ul pe carnet?

S-a dus ambreiajul... chiar daca o sa pui un ulei "mai prost" tot va trebui sa iei in calcul schimbul ambreiajului

Inseamna ca o sa urmeze o poveste similara pe topic-ul de R6..... ala este si mai putin fiabil decat DR-ul

Este un Vstrom 650 alb

daca ai decompresor manual

merge si asa, dar pentru avansati....

daca ai avea doua motoare identice, nu ai folosi acelasi numar pentru ca trebuie sa ai numere diferite ....... 2RCA.... zic si eu.... mie imi pare om responsabil....

mie dupa bascula si toba imi pare R6. culoarea nu prea bate, iar mergand pe aspectul coditei intacte,aproape ca as zice ca acolo nu a fos numar la momentul impactului - se indoaie ca naiba numarul si suportul pana sa sara....

Incetul cu incetul ajungem si la informatii valabile... este bine ca 10 pagini mai tarziu, ati concluzionat si voi ce zice toata lumea: MERGEA TARE. Retoric: Daca pe zona de iesire in decor, erau oameni (la gratar, fotbal, cules plante medicinale, marlit, etc) sansele sa fi avut cel putin coleg de salon, cam cat de mari erau?

camele sunt "ne-atacate" doar cateva grade (rotatie) stanga dreapta PMS-ului. marcajul de sincronizare distributie pe volanta corespunde unei rotatii de 180 grade a axei cu came, practic pistonul ajunge in PMS de 2 ori intr-o singura cursa a axei cu came si de asta este bine sa casti ochii in ce pozitie faci reglajul. relatia este: 1 rotatie arbore + 1 scanteie pe bujii + jumatate rotatie axa came ----> 2 rotatii + 2 scateie bujii + 1 rotatie axa came

Poza are ceva vechime - de asta am zis "candva". Apropos, daca are doua permise de conducere (unul de Ro si unul de Italia) are o problma legala destul de serioasa (cu sau fara A pe permise)

in trecut motorul avea numar:

Mai precis: supapele trebuie sa fie inchise si pistonul la PMS (poti verifica prin aliniere semn volanta/distributie in fereastra de vizitare sau prin ferestrele de relglaj tacheti/colbutori, respectiv camele axului sa fie neatacate/in jos) Sunt 2 bujii pe cilindru, Suzuki zice ca pentru a asigura apriderea optima a amestecului, dar in realitate este doar un sistem redundant, mostenit de prin competitiile de anduranta - pe scurt, motorul ar trebui sa mearga bine (insesizabil) si numai intr-o bujie.

testat duminica la o tura de ~180 km in zona podisul Hartibaciului.... geniala anvelopa...

nimeni? nimic?

Ce mobra are senzor/martor de neutral?

ce anunt de rahat.... sa faci copy & paste la o singura roata....

De ce?

Louis: 10045898

la mine da... ce o fi vazut inainte nu stiu... intre crampoane sunt vizibile mici crapaturi care ma duc cu gandul ca ar fi vazut ceva mers cu presiune scazuta. daca am timp azi montez Tourance-ul pe spate.

daca te orientezi spre achizitie arcuri sa iei in calcul direct un set de arcuri progresive.

Sunt multumit de performanta lor, dar spatele a cedat prea repede (<5000km) in conditiile in care fata este inca cu mustati... Am cumparat motorul cu guma spate deja "obosita" si in urmatorii 1500km a ajuns opinca (ambele sunt DOT2514). Suplimentar, sunt si a naibii de scumpe, daca nu cumva cele mai scumpe din categoria asta de anvelope.

Eu sunt interesat de 95%asfalt si ocazional offroad (maxim 5%) Pentru asta, Heidenau este potrivit unui mix mai degraba 50/50 decat Tourance (80/20), iar la pret similar am preferat Tourance. Ma batea un gand grav cu Anakee 3, dar factorul decisiv al refuzului este greutatea - este cu minim 30-40% mai greu decat un Heidenau sau Tourance (nu ma convige marirea masei nesuspendate)

nu ne putem baza pe pozele puse.... ce arati tu acolo cu greu ajunge la 1 tona.... ca sa avem etalon, o locomotiva d'aia adevarata, pe abur, este intre 100-200 tone.... Imi cer scuze pentru offtopic - astea au 2-3 cilindrii ....