florinelu07

ok bafta la reparatie... PS: fixarea cuzinetilor se face cu prezoane din duraluminiu - surplusul de material dispare la prelucrarea la cota finala....

inca putin si va ajunge topicul sa fie catalogat "plictisitor"...

ca orice mandru posesor de DR, mai arunc cate un ochi pe forum la fiecare 2-3 zile. sunt absolut surprins, fata de alte topic-uri, ca "problemele" de care se lovesc DR-isti sunt: - cum il poti porni mai usor iarna - pareri vis-a-vis de achizitii - recomandari de "surse" de consumabile - poze de prin turele cu DR-ul - ... si alte "maruntisuri" desigur ca izolat mai sunt si probleme tehnice puse in discutie ca padure fara uscaturi nu prea intalnesti... ... dar concluzia mea este ca totusi este un motor "fenomenal"... pe alte topic-uri sunt kilometri de dicutii pe probleme ivite si pareri legate de corectia lor. sa fie oare asa bun DR-ul?

ce este asa de deosebit la cuzineti? eu am din duraluminiu... si in aprilie face 4 ani si merge fara probleme si nu prezinta nici cel mai mic semn de uzura. si nu sunt facute de "firma" ... ci doar de un bun meserias care din pacate momentan nu mai are acces la "strung" ... si nu numai strung...

wrong... se mai fac ... inclusiv spare-parts... nu se mai fac echipamente (textile/piele) moto ... si asta de vreo 2 ani (echipamentele actuale sunt din stocuri vechi). cat despre piese de schimb mare lucru in afara de viziera nu ai nevoie. si de aia daca ai grija te tine 3-4 ani.

ce vrei sa faci cu el? vezi ca majoritatea celor defecte sunt cu probleme in zona chiuloasei si reparatia + achizitia o sa depaseasca pretul uneia functionale.

Poate fi: distributia aprinderea (CDI-ul) carburatia ... nu neaparat in ordinea asta

de ce ai strans asa tare jocul la admisie? ca oricum pe evacuare l-ai lasat prea mare....

compresia poate fi slaba/inexistenta din cauza: inchidere necorespunzatoare supape etansare necorespuzatoare a segmentilor pe cilindru

cum vrei sa faci prelucrarile mecanice?

intr-un alt topic ai zis ca dupa schimbare bujie are simptomele astea. deci daca situatia este neschimbata si dupa schimbarea bujiei trebuie atunci iti recomand sa arunci o privire si la: carburator (reglaje+eventuala mizerie) racord chiuloasa-carburator (fisurile in cuplajul de cauciuc poate duce la simptome asemanatoare) instalatia electrica (un posibil consumator "exagerat" sau probleme pe contactul general+start/stop.... eventual contact cric). compresia daca totusi porneste simptomele dispar?

verifica sa nu se fi "deteriorat" fisa de la bujie la bobina de inductie

Dupa multa liniste.... - inca mai caut cele doua table laterale - cele care acopera filtrul de aer...... chiar nu are nimeni? - farul fata nu este cel original; ar fi ceva de MZ si mai nou caut si far.... in rest reconditionarea continua.... incet.... dar continua.... La multi ani!

salut 10 daca este uzat atunci trebuie sa il schimbi cu unul nou (sau macar unul buincel). ca si solutie de moment - poti sa mai intinzi arcul de peste role (seamana cu un arc de la simering - mai tracgi de el pana gasesti unul de cumparat (cuplaj unisens ii se spune ansamblului) piesa 1 este un miniambreiaj - destul de greu de crezut ca s-a dus.... daca a fost prevazut cu demaror electric atunci o sa ai ceva de lucru pana il convertesti la kick + ca nu investitia o depaseste cu mult pe cea de remediere a problemelor actuale.

greseala mea....

exista.... doar ca ii zice XF FreeWind. DR 650 RSE s-a fabricat pana in decembrie 1996.

ai mesaj pe PM

ese printre ele si o roata de jawa cu cromul bun (R16 desigur)?

totul are un pret si desigur si un cumparator. pana la urma nu vinde cu "forta"... bafta la vanzare.

caut urmatoarele: stop jawa/cz model 125 sau 175 sau 250 (similar cu cel de pe jawa 356) capace (staga + dreapta) de sub sa - cele care acopera filtrul de aer aparatoare lant transmisie astept oferte - de preferat pe PM toate cele bune

vei folosi "cuzineti"? altfel nu imi dau seama cum o sa faci operatia.... exista o varianta fara "cuzineti" dar iti modifica parametrii de functionare. plus ca grija mare la palierul de langa bujie - acolo trebuie sa ai un "canal" de ungere + o degajare sa poate axul cu came sa isi impinga uleiul pe palier - de fapt ala este palierul care se strica primul.

este varianta 356 cu motor de 175. din pacate nu mai are motorul original. din fericire are motor de CZ 175 sport nou (luat ca piesa de schimb din magazin). se misca treaba... anexat stadiul actual....(cadru sablat+revopsit+furca fata recoditionata+vopsit 2 elemente+inceput de asamblare...) pentru curiosi exista un topic separat - deja sunt off topic...

cred ca ai dat la o parte "scaunul" cuiului poantou. are in jurul lui in o-ring si daca nu este aszat cum trebuie nici nu mai conteaza daca ai plutitor sau nu - va curge toata benzina in carb... ce anume rectifici la chiuloasa?