florinelu07

daca esti asa de bine informat nu pot sa-ti urez decat mult norc la achizitie si asfalt uscat ! Mesaj completat sincer ma gandesc ... daca tot ai gasit "aproximativ" 6 variante care se potrivesc perfect pe cerintele tale ce rost mai are topicul asta ?

1. arcul trebuie slabit si atunci reducandu-se comprimarea automat cant te urci pe el se lasa mai jos. 2. Ce baterie trebuie pentru 650 RSE? eu am YTX9BS dar am vazut si YTX14BS care sincer se comporta mult mai bine .... nu de alta dar trebuie sa cumpar oricum una noua.

Te asigur ca vopsirea "aiurea" cu vopsea a motorului afecteaza racirea motorului. Ca fapt divers ... cate blocuri motor de autoturisme ai vazut vopsite ? de fabrica ..

trebuie tinut cont de faptul ca nu orice vopsea poata fi data pe motor... cea aplicata de producator nu afecteaza racirea motorului...

incearca DNEPR :-) chair nu se gasesc la cate defecte sunt de vanzare...in ideea de dezmembrare

eu zic sa mai cauti niste bani pentru reparatii ..... ca la pretentiile tale nu vred ca o sa gasesti ceva serios...

nelamurirea mea vine din faptul ca am gasit ulei auto cu apecificatiile API cerute de Suzuki ...

Situatie ipotetica.... merg la magazin la raftul de uleiuri.... in majoritatea cazurilor este ceva strident care face referire foarte usor de intuit ... ulei auto sau moto ... aleg vascozitatea dorita sau adaptata temperaturii ... ce anume imi indica destinatia uleiului ... nu ma refer decat la specificatiile de pe eticheta "din spate" nu la faptul ca scrie mare MOTO...

-esapamentul nu este infundat -am cumparat bujie si face la fel -din cauza fenomenului cu statul pe cric oprit si dupa aia are forta ma duce cu gandul 90% la nivel... o sa verific nivelul din carburator si o sa-l corectez daca este cazul....

pornesti motorul lasi sa mearga pana se incalzeste maresti turatia la vreo 2000-2200 rpm (surub comanda clapeta acceleratie) din reglajul de amestec pentru ralanti (surub accesibil sub carburator la iesirea spre chiuloasa) ajustezi stanga drapta pana obtii turatia cea mai ridicata (dupa ureche) reglezi pozitia clapetei de acceleratie undeva la 1400-1500 rpm (minim 1400) Mesaj completat ... din piulitele care regeleaza comprimarea arcului de la amortizorul central. suplimentar poti sa-l mai cobori si din amortizoarele fata (din juguri) daca nu este suficient se gasesc in Louis (si nu numai) kit-uri pentru coborare (sunt destul de scumpe dar nu le cumperi decat o singura data)

nu se observa vizibil ca ar scoate fum ... bujia este maronie (deci arderea este teoretic buna). ma gandesc sa incerc cu o bujie noua (din magazin) dupa ce se incalzeste merge putin mai bine... daca o turez ceva mai mult de 4000 rpm trage chiar bine.... ce am constatat azi... dupa ce am pornit si s-a incalzit am oprit-o si am lasat-o pe cric cca.5 minute....dupa care intamplator am repornit si raspunde mult mai bine la acceleratie (dar asta nu dureaza decat maxim 1 minut) ma gandesc sa nu fie dereglat plutitorul si sa nu ii vina benzina destula...ca din rezervor curge foarte bine...

am incercat cu spray-ul ... nici un efect.... ideea este ca daca in ralanti accelerez brusc da sa se opreasca ... la fel face si in mers.... sa fie oare dusi segmentii ?

compresia nu am cum sa o verific. carburatia este reglata ... teoretic bine...

Salut Am urmatoarea problea cu DR 350 ... porneste relativ usor cu socul tras, dar nu se tureaza (nu are forta) decat daca accelerez tot in secvente de 1-2 secunde. - la ralanti functionaeaz rotund. - carburatorul este (l-am) curatat si suflat cu aer comprimat+reglat - face aceasi figura cu bujii diferite (DPR8EA9 si DPR9EA9) - jocul tachetilor este reglat (0,05-0,10 admisie si 0,10-0,15 evacuare) - filtrul de aer este relativ curat (a fost mai murdar si mergea bine) - lantul de distributie nu este uzat - pistonul si segmentii sunt cam la 50% din durata de viata. - benzina in carburator vine...cu toate ca are momente cand se tureaza usor in gol..... - are momente cand ramane turat... - am gasit o crapatura pe cuplaju de cauciuc dintre carburator si chiuloasa care a fost lipita (adeziv pentru cauciuc) + "badijonare" temporara pana la inclocuire ... numai sa gasesc altul... sunt sigur in proportie de 98% ca pe acolo nu mai poate trage aer fals. alte elemente care sa afecteze funtionarea nu imi vin in minte momentan. Simptomele mi se par asemantoare cu ramasul fara benzina in mers... cand trebuie sa treci pe rezerva. Momentan ma face sa imi pierd rabdarea....

Codul de culoare este valabil pentru comanda element la culoare de la producatorul motocicletei, In rest sunt diferente de coduri intre producatorii de vopsele tocmai pentru a isi proteja piata. Singura varianta sa nimeresti pe ce trebuie ar fi sa afli proportiile de amestec ale pigmentilor si a tipului de baza folosit pentru culoarea originala si atunci poti sa o reconstitui nu dupa cod ci dupa componete.

a ami schimbat cineva lanutul de la arborele de echilibrare ?

teoretic cea rece la interior... manualul nu specifica asa ceva legat de bujii. Ma intereseaza si pe mine unde gasesc de cumparat lantul de pe parte dreapta (arbore de echilibrare). al meu face deja zgomot.

Valvoline 10W40 mineral API SG (moto) Intrebare.... Face cineva crash bar pentru DR RS(E) ?

DPR9EA9 sunt bujiile de vara.

stiu sigur ca nu se impaca cu MOTOREX... nici 350 nici 650

Daca pe epuratorul de gaze (ala de baga in cilindru prin filtru aer si carburator) circula gaze rezultate din ardere inseamna ca deja s-au dus segmentii... oricum carterul la 4 timpi este sub presiune minima. Cand sunt uzate simeringurile de pe evacuare atunci nu se intampla mai nimic pentru ca gazele pot fi evacuate liber pe esapament....am zis mai devreme ca este "worst case" in ideea ca este varianta extrema sa ajunga gazele in carter.

Nu am fost eu suficient de clar in exprimare, era vorba despre situatia in care consuma ulei pe la supape... sigur ca se consuma ulei si pe la segementi... din foarte multe motive..... Dar pe la supape nu consuma decat pe admisie PUN BEREA LA BATAIE... cand simeringul este uzat pe supapa de admisie si motorul este pe faza de admisie odata cu amestecul din carburator se absoarb si vapori de ulei din chiluloasa.... pe faza de evacuare pistonul urca si in cel mai rau caz se duc gaze arse in motor ..... Mesaj completat DR -ul meu.... de 650

de consumat nu consuma ulei decat pe la supapele de admisie... si cand se intampla ancraseaza bujia. incearca la urmatorul schimb de ulei sa folosesti ulei mineral... se comporta ceva mai bine la DR. cat despre schimbarea vascozitatii nu este valabil decat de "aia" la cald (dupa W)... ca la rece nu prea te ajuta... eventual un 10W50 (se foloseste la yamaha si husaberg)

Amice ! nu este vorba de rahat praf.... ci de o solutie la problema omului.....

Finalizarea procedurii de vanzare-cumparare prin imatricularea autoturismului/motocicletei pe numele cumparatorului se poate face prin tribunal. Valabil cazul in care cumparatorul nu vrea sa faca imatricularea pe numele sau, dar si pentru cazul in care din motive neimputabile cumparatorului acesta nu poate sa duca la final contractul. Contractul de vanzare/cumparare este valabil pe perioada nelimitata de la data incheierii lui. Scoate hartie de la fisc din care sa reiasa ca nu poti imatricula motocicleta din motive de neplata datorii de catre vanzator + contract v/c + avocat (de la 250 ron in sus) si il dai in judecata pentru executarea silita a contractului.