ilarionciobanu

Asta e rautacism gratuit. Sa-ti fie rusine. Toata lumea stie ca locul la Yamaha e rezervat deja de Method de pe alt topic

Din punctul meu de vedere sunt situatii care apar frecvent, mai ales cea cu ambulanta. Ambulanta are prioritate de trecere fata de celelalte autovehicule, daca are pe unde trece. Prima faza mi se pare exemplu elocvent de "spiritul legii" la care a apelat si agentul. Drumul meu nu era cu toata turma. As fi facut oricum stanga in intersectie pentru ca era permis. Da, puteam sa astept sa ajung acolo si sa-mi vina randul. Am ales sa fie un atuovehicul mai putin in coloana respectiva. In litera legii trebuia sa ma opreasca (nu era singur acolo) si sa-mi suspende permisul. In spiritul ei, a inteles ce am facut si a fost de acord. Nu sunt special si nu eram cu mobra. Daca provocam un accident, prin manevra pe care am facut-o, sunt convins ca as fi fost judecat dupa litera legii.

Nu m-a calcat pentru ca nu era 1 Decembrie. Putea fi, cel mult, un vapor. Situatia este reala. Mai am una si tot cu agent prin preajma: primul la semafor in intersectie la APACA (veneam dinspre Lujerului) si asteptam sa se faca verde. Traficul foarte aglomerat. Aud sirena ambulantei si o vad in retrovizoare incercand sa-si faca loc printre sutele de masini. Puteam sa stau pe loc sau sa incerc sa fac ceva. Am ales sa ma deplasez pana dincolo de centrul intersectiei, cat mai pe stanga in timp ce altii au facut dreapta sau s-au deplasata la fel cat mai pe dreapta. Agentul era in intersectie. Dupa ce a trecut ambulanta si s-a facut verde, am continuat drumul

Bulevard cu 2 benzi pe sens. Trafic blocat pe sensul meu pentru ca in intersectia din fata este un agent de la circulatie care spune ca nu se mai circula pe directia inainte dincolo de intersectie si face semn spre dreapta. 99% dintre masini voiau sa mearga inainte si se conformeaza spre dreapta. Evaluez situatia, imi reconfigurez traseul in minte (conosc zona) dau semnal stanga, ies pe contrasens (peste dubla continua), ajung in intersectie si fac stanga sub privrile aprobatoare ale agentului. Se incadreaza?

Zice ca crichetul e un sport si nu prea merge la cheie. In rest, sanatate

@Buggy inseamna ca intre el, RSV4 si GSXR nu vad diferente care sa faca una mai “de strada” decat celelalte. Vorbesc doar de cele pe care le-am calarit. Ori sunt toate (pentru mine sunt) ori spunem ca modelele astea nu sunt pentru strada si cu acest aspect eu nu sunt de acord pentru ca inca nu ma vad pe altceva. Si mai inseamna ca este modelul normal, nu cel de omologare pentru SBK, asa cum a zis in repetate randuri @PzKpfW. Insa uneori e greu de inteles

Partea cu asflatul rece cade. Poate ramane in picioare varianta cu marcajul ud de la toata umezeala din aer. Insa ma gandesc ca e mai probabila varianta cu blocat fata din motive de panica. Filmul evenimentelor a fost lamurit, eu am 2 curiozitati: - de cat(e) ai avut nevoie ca sa ajungi la 0,35? - moto a scapat doar cu zgarieturi (carene) sau s-a proptit in bordura si sunt si altele?

Nu reusesc sa inteleg de unde inversunarea contra Ducati. Am avut norocul sa ma dau cu V4S. Pe langa faptul ca este cat se poate de “de strada”, mai este si senzationala. Legat de recall-uri: Suzuki a venit cu model complet nou cu un an inainte de Ducati, in 2017. Cunosc foarte bine situatia unui model 2017 care a beneficiat deja de 2 recall-uri (probabil pasajul de mai sus cu garnitura de la rezervor se refera la el) si pe langa ele au mai fost 2 anuntate dar nu erau pentru seria respectiva de sasiu. Avem, deci, minim 4 recall-uri pentru un japonez din 2017.

Patit la F4i exact ce descrie OP si manifestarea nu este de ambreiaj patinat. Cel putin nu cum il inteleg eu si cum l-am experimentat la masina. Poate la moto se manifesta altfel. ”Problema” aparea doar la turatii mici (pana in 3k - 3.5k). Mai sus nu influenta deloc mersul motorului si/sau puterea. Nu am investigat motivele din lipsa de interes, lene si mai tarziu din cauza de vandut moto. Sunt insa curios. A mea avea toba after-market si filtru KN cu care mai dadea cateodata rateuri pe decelerare. Bujiile erau relativ noi cand am luat-o (2-3 mii km) si nu le-am schimbat in cei 19 mii facuti cu moto. Nu e legat de incarcare sau baterie pentru ca am schimbat releul si bateria omorata de releu si problema era la fel. Sunt sigur ca nu era nici de la ulei sau anvelope pentru ca si pe alea le-am schimbat cand le-a venit sorocul

Departe de mine gandul de a aprecia prestatia sau valoarea lui Zarco. Sustin, insa, doua idei: 1 - in ciuda analizelor pertinente de aici, KTM vine si spune, cu cifre, ca nu e cazul sa trimita cadrul ala in competitiile de old boys sau nostalgici 2 - pot sa inteleg de ce KTM a iesit cu declaratii, daca premisele pe care le-am spus mai sus sunt intrunite. Cred ca respectivul nu a vorbit, fara sa gandeasca, la prima chestie care i s-a parut aiurea. La fel cum cred ca la Ianone episodul mentionat de Method nu a aparut in presa la prima abatare. La fel cum cred ca Fenati nu a zburat de la VR46 doar pentru ca i-a raspuns aiurea lu‘ Uccio dupa o sesiune de antrenamente.

Man, vorbim impreuna si ne intelegem separat. Am mentionat ca am cautat timpii (cel mai bun, cel care apare inregistrat la prima cautare) pe fiecare sesiune (FP1, FP2, FP3 si WUP. AM vazut si Q, insa acolo e alta discutie) pentru cele 4 curse si ca ei sunt similari. Ulterior, am mentionat si ca diferenta la final e mai mica acum. Ai dreptate, exista si timpii pe fiecare tur din timpul cursei. Acum am vazut asta. Am avut timp si curiozitate sa ma uit doar pe ultima etapa (ESP anul asta si MM anul trecut). Ai dreptate din nou. Timpii nu sunt similari. Ei sun mai buni anul asta pentru ESP comparat cu MM anul trecut. Parca e alta treaba, nu? LE: rezultate cursa cel mai bun timp MM 2018 este 1.39.159 in 2019 ESP are 11 tururi cu 1.38.xxx plus inca 4 tururi cu 1.39.0xx Adica are 15 tururi din 25 mai bune decat cel mai bun al lui MM de anul trecut.

Eu am pornit de la o declaratie pe care am gasit-o surprinzatoare si am cautat sa vad pe ce se bazeaza. Fiecare e liber sa creada sau sa interpreteze cum doreste. La timpii de cursa nu am avut acces. Ce am putut sa vad este ca, pe toate 4 cursele, diferenta fata de castigator la care a terminat cel mai bun KTM de uzina este mai mica decat anul trecut. Iarasi, asta poate fi interpretat de fiecare. Mie datele imi spun ca cei da la KTM arata ca se poate si cu metoda lor. Nu se bat la titlu si n-o vor face nici in anul urmator. Da, ceilalti au progresat. Insa, cand ei vin la timpii de anul trecut facuti cu cadul Al si Öhlins, parca nu mai e "de calcat" solutia aia a lor. Despre atitudinea fata de Zarco, nu stim cum s-au purtat negocierile si cu ce promisiuni si cerinte a venit fiecare parte. Daca una dintre parti simte ca a pus pe masa ce a promis si cealalta nu a facut-o, mi se pare normal sa se exprime. Imi aminteste de iesirea de anul trecut (parca) a celor de la Suzuki la adresa lu' Ianone si a atitudinii lui.

Daca tot s-a reanimat discutia referitoare la KTM si filozofia lor, vin si eu cu ai mei 2 centi. La inceputul sezonului (nu mai tin minte exact etapa sau sesiunea) i-am auzit pe comentatorii de la MotoGP citand pe cineva de la KTM care sustinea ca ei reusesc acum timpi similari cu cei facuti de MM anul trecut. Pentru mine a fost suprinzatoare declaratia. Acum mi-am amintit-o in contextul dezbaterilor de aici. Am verificat, de curiozitate, timpii pe toate sesiunile pentru primele 4 etape si astia ii cam dau dreptate celui cu declaratia. In conditiile in care KTM reuseste asta, cu cadrul Trellis si cu furca lor care nu e Öhlins, parca nu mai e atat de aiurea incapatanarea. Tot in conditiile astea, faptul ca ei arata ca motocicleta poate cam ce putea MM anul trecut, adica de multe ori mai bine decat ce facea Zarco pe Yamaha lui, parca nu e atat de aiurea ca ei ii zic francezului ca se asteapta la mai mult de la el.

@goe 75 Te-a lasat deja, nu mai are ce sa te lase. Domnu‘ era perfect, fara pauza, pentru ca la el nu exista pauza.

Daca si pe f4 e obositoare pozitia ... Ai rezolvat cu FI aprins sau a dat-o asa?

Stalkeru‘ e un fel de inopinant, numa‘ ca e fara n. In rest, tot asa apare. Ma rog, primele dati. Pe urma te cam poti baza pe aparitie.

Lampa FI pulseaza intr-o anumota secventa care iti indica un cod de eroare a carui explicatie o gasesti in manual. Ventilatorul pleaca la 108-109 si coboara temperatura pana la 100.

Mai pune 40 si iei un MIVV nou: https://www.louis.eu/artikel/mivv-storm-gp-exhausts-stainless-steel-fuer-honda-cb-600-f-hornet/60409001?list=b15f7e8e08ad69fe25a000c8ea5833fb&filter_bike_id=1863&filter_article_number=60409203 Mi se pare o afacere mai buna decat 200 pentru sh.

Io votez pentru mijloc de iulie. Da cineva mai mult?

Exact, o alta regula. Asezata dincolo de all mighty semafor. Asa cum zicea Paulica. Ma rog, asa cum inteleg io ce zicea Paulica. Da‘ e posibil ca noi sa vorbim o alta varinata de romana, diferita de cea general acceptata.

In sprijinu‘ lu‘ Paulica, intrebare pentru cei cu semaforu‘ ruls: la zona hasurata cu galben in intersectii cum procedati?

Peascareasca sau nu, am si io o poveste. Eram la plimbare pe jos, doar ce trecusem de o intersectie destul de circulata si am auzit o bufnitura. Am intors capul, mi s-a parut ca e un motor pe jos si m-am dus spre locul ala. Un amic motociclist plecase la verde de la semafor si un taximetrist intarziat a intrat din dreapta pe rosu.S-au intalnit si au facut poc. Amicul perfect constient, in picioare cand am ajuns eu. Era in pantaloni scurti, avea aparatori la genunchi, geaca, manusi, casca. Nicio urma vizibila de la impact. Am vorbit cu el, m-am asigurat ca e ok, l-am trimis sa stea jos pana vine ambulanta. S-a asezat, pe urma a venit sa ma intrebe unde e telefonul lui. I-am raspuns si l-am trimis la loc. Dupa 30-45 secunde a venit iar si m-a intrebat de telefon. I-am raspuns din nou si l-am trimis la loc. Fara exagerare, scena s-a repetat de 8-10 ori pana a venit ambulanta. Dupa vreo 2-3 ore, dupa ce a trecut pe la spital, eram undeva la bere si povesteam. Stia perfect toate detallile premergatoare accidentului, stia ca s-a linistit cand a vazut o figura cunoscuta (eu) dupa accident, insa nu mai stia nimic de intrebarile legate de telefon si ce s-a intamplat pana la ambulanta/spital. Altcineva, nu dam nume, a avut nevoie doar de cateva (zeci de) secunde ca sa-si aminteasca de unde venea si unde se ducea. Astea se intamplau in timp ce se „odihnea“ in sant dupa un impact cu o masina in urma caruia motorul a fost dauna totala. Probabil partea cu memoria tine de felul de pescuit, daca dai la rapitor sa nu.

Si mie imi lipseste obiceiul de a unge lantul. Cand am luat precedentul motor lantul era relativ nou. Fostul proprietar a zis ca avea cateva mii (3-5). L-am schimbat dupa ce am facut aproximativ 17k cu el si in toata perioada l-am uns de 3-4 ori. E vorba de motor de strasa. Poate la cele pe care le scoti pe coclau e diferit.

Macar am avut o baza comuna, in speta replica de la care am intrat eu in discutie. Pentru tehnici de pilotaj si avantaje, ma retrag

Noua pozitie a corpului, cu propriul centru de greutate dus mai sus, nu afecteaza inaltimea ansamblului si localizarea centrului de greutate?