ilarionciobanu

Ce ai pus aici este instiintare ca nu ai platit amenda. Probabil ca nu ai primit hartia initiala (datata 4 august 2022). In aia ai detaliile referitoare la loc, viteza, etc Sfatul meu e sa iei legatura cu ei (tel, mail, ai informatiile acolo), sa le ceri sa-ti trimita inca o data prima hartie si vezi pe urma care e treaba. Pare legit, seamana cu ce am mai vazut, dar e bine sa verifici.

Morbi n-are legatura cu ecutia asta. E doar 2xDNF+loc4 De acord cu viitorul lui Fernandez. Sunt doar curios de ce l-ai remarcat negativ la cazatura, iar pe Ogura pare ca-l „menajezi“ chiar daca a dat rateu in doua curse consecutive cu titlul pe masa

Corect, exceptiile nu sunt curse, sunt … exceptii. Propun sa-l lasam pe D-zeu sa se ocupe de lucruri importante si noi sa ramanem la cele lumesti … cum ar fi proprietatea cuvintelor

De la asta pana la „cel mai lent pilot Ducati“ e un salt logic maricel. Chiar si pentru tine. Tehnic, Assen a fost in a doua parte (11 din 20) si acolo a avut victorie din pole iar fastest lap in cursa nu a fost un Ducati. Si nu e singura victorie din pole in sezonul asta.

Si nici locurile 2 la constructori si echipe. Presupun ca a fost ceva tehnic. Mai tarziu a iesit si Vin care pana atunci se lupta pentru locul 20

S-o fi simtit jenat ca l-a luat Acosta la remorca juma‘ de cursa si a renuntat. S-a gandit ca cine stie ce mai apare aici pe forum cu ordine de echipa, chestii…. Imi amintesc o discutie de acum vreo 3 ani intre comentatorii de pe MotoGP si Crafar il vedea pe el urmatorul pretendent. Intre timp a fost un Fernandez la bataie pentru titlu, insa nu el.

Pentru ca nu ai vazut cursa, vin eu cu un spoiler: dupa primul viraj era pe 3, pe trasa si cu spatiu suficient in fata. Pentru mine, asta e echivalent cu plecare din prima linie. Ce l-a facut sa ajunga sa faca slalom pe franare, intre AMar si Bez (LMar?) undeva pe 7-8? Poate nu calificarea e problema. Asa cum nu a fost atunci cand (in a doua jumatate a sezonului) a venit din pluton si a terminat pe 2. Legat de mirarea aparuta in mai multe comentarii pe aici cu 91 puncte si de cum a putut sa piarda atat: poate ca diferenta aia a fost inselatoare de la inceput. A fost facuta intr-o perioada in care Pecco si Ducati ´22 (in general) inca orbecaiau

Legatura este ca un numar mai mare de rpm inseamna un numar mai mare de compresii care (poate) duce la un numar mai mare de detonatii, daca ele apar/exista. Cat despre intrebarea initiala … eu voi acorda in continuare credit producatorului moto (prin ce spune in manualul de utilizare) in detrimentul unor amintiri sau grafice de pe net. Nu. Doar pescuiam pareristi.

Am formulat intentionat asa pentru ca am intuit ca va fi amanuntul de care te vei lega. In continuare, iti spun ca nu trebuie sa mai presupunem. Am 30k+ km facuti cu 13,2:1 si anterior 35k+ km facuti cu 12:1 pe parcursul mai multor ani si tot timpul am alimentat cu 95. Toate astea se refera la partea ingrosata de tine in comenatriul meu. Despre restul cuvintelor din cel mai recent comentariu al tau …. dupa cum spuneam: amalgam interpretat in stil propriu

Corect, greseala mea. Mi-a scapat acel amanunt. De dragul discutiei, sa presupunem ca am trecut de borna ‚cel mult un an“ si de cea de 30k km. Nu am scos-o la forjat doar in weekend, am mers in toate conditiile si am acoperit toate plaja de turatii. Am mers chiar si in trafic cu motorul stand constant intre 100 si 109 grade Celsius. O fi proiectata gresit de inca duce motorul ala?

Pentru ca, asa cum face de obicei, arunca un amalgam de franturi de informatii din surse multiple, le compileaza si le interpreteaza in stil prorpiu. Si face toate astea evitand sa raspunda la obiect atunci cand este intrebat direct si concret. Manualul pentru a mea zice tot 95 (Reasearch Octane Method) si a mea are zona rosie putin mai sus decat a ta. Continua ideea, te rog. Da, am acel raport. Da, i-am dat doar 95

Da, am vazut dupa ce am comentat, dar ai fost mai rapid

Una dintre Jerez si Aragon sare din schema. Nu stiu care

Asta incerc sa aflu de la tine, care e acel timp? Macar aproximativ Nu stiu daca am sa nu senzorul. Preuspun doar ca exista, fiind un motor de generatie noua Asta e contradictorie cu urmatoarea: Cum e pana la urma?

Te vad documentat, asa ca indraznesc sa te intreb, in speranta ca voi face o alegere buna. Am un motor cu raport 13,2:1 si e „invelit“ cu apa, cum zici tu. Daca bag benzina de 95, aproximativ in cat timp (la cati km facuti) o sa apara chestia cu biela prin carter?

Sunt doar 10. Sau stii deja ceva pentru duminica?

In all fairness, Dovi are cateva victorii in fata lui MM cand asta a intrat disperat in ultimul viraj. Dovi nu s-a lasat impresionat. Ba chiar exista si situatii cand s-a bagat pe sub MM si s-au atins. Poate ca nu a fost material de campion, insa clar eu nu-l vad pe Dovi speriat de MM si cedand in fata lui Poate a contribuit si asta. Stiu ca s-a plans la inceput. E irelevant acum care au fost motivele care au dus la perioada lunga de acomodare. Important e ca ea a existat si e important pentru el si Ducati sa inteleaga si sa ia masuri ca sa nu se repete in sezonul urmator

Eu vad sezonul lui Pecco impartit distinct in 3 faze: - primele cinci etape au fost de acomodare cu moto noua si nu a reusit nici macar sa miroasa podiumul. Are un abandon, loc 15, 2x loc 5, loc 8 - etapele 6-10 reprezinta perioada bal-spital de care zici. S-a acomodat si a inceput sa forteze. Rezultat: 2 victorii si 3 DNF (inclusiv cel provocat de Nakagami). - etapele 11-15, incepand cu Assen, in care a inteles cum functioneaza lucrurile. Rezultat: 4 victorii consecutive si un loc 2. Imaginea de ansamblu imi spune ca este clar pe un trend ascendent si doar un eveniment extern sau o greseala majora a lui (o vad mai putin probabila) o sa-l scoata din ritm.

There you go Dar da, limita e luata de acolo si a aparut in urma unui studiu dubios care a concluzionat ca … 95

Mi-a lasat Miki cu limba de moarte sa raman pe pozitii. Traditia trebuie sa mearga mai departe. Pentru toti ceilalti: mai trageti un pic de aer in piept. In nici 48 de ore avem o noua conferinta de presa si pe urma weekend de cursa.

Ai primit deja raspuns. In completare, recomand mai multa informatie de la prima mana si mai putina de pe forum. Are avantajul ca iti poate oferi o imagine mai clara asupra competitiei

Da! Cu dopuri Alpine vei auzi muzica si vei auzi evacuarea (sau motorul, in functie de configuratie). Dezavantajul e ca iti va diminua mult din zgomotul produs de vant. Oh, wait …

Anul asta. A avut conferinta de presa in care a anuntat ca revine in garaj (inainte de informatiile cu teste si cu revenire pe pista) pentru ca lucrurile nu merg bine acolo. Nu e vorba de un adversar direct (actual sau viitor). La naiba, e cel mai bine clasat pilot Honda si a participat doar la jumatate dintre cursele la care au participat ceilalti. E chestia ca simte ca lucrurile ii scapa de sub control. Simte ca altcineva a inceput sa ia decizii acolo si nu sunt tocmai in directia dorita de el. Asta inteleg eu acum bazar pe felul in care s-a comportat.

Ma gandesc la conferinta de presa speciala pe care a facut-o in Austria: trebuie sa revin, lucrurile nu merg intr-o directie buna, chestie de echipa, de proceduri, nu de material tehnic. Speculez ca simte sau a avut ceva semnale ca nu mai e alpha male in garajul ala sau ca Honda a realizat, cum e si normal, ca nu poate sa stea forever doar in MM si atunci a inceput sa-l ia cu tremurat si trebuie sa vina sa-si marcheze teritoriul.

A testat pentru Alpinestars pe un R1 stock. Unde-i rusinea?