Louis Cyphre Postat August 9, 2011 Share Postat August 9, 2011 Mai, ma crezi ca nu am observat rotile de SM? Dar arata super misto! Cred ca imi pun si eu rotile de pe Katana, sa vad cum se misca. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hellicks Hellmet Postat August 9, 2011 Share Postat August 9, 2011 O sa-ti placa. Rau. Eu folosesc roti de GSXF, dar la tamburul care tine pinionul spate a trebuit sa strunjesc si sa mut pinionul mai spre interiorul rotii cu 14 mm. De asemenea, prezoanele au trebuit refiletate, din cauza mutarii pinionului, si debitate mai scurt cu 14mm. Maine nituiesc lantul (il lungesc cu 5 zale) si il scot la prima tura. Va mai fi nevoie de cate un adaptor pentru etrieri (fatza + spate). Dar merita efortul, supermoto RULZ. In caz ca nu ati vazut filmuletul , merita!!! Pana pe la 3:50 merg ca descreieratii, iar dupa aceea incepe distractia Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
StreetFighter69 Postat August 14, 2011 Share Postat August 14, 2011 Salutare! Deci cum spunea si domnu Lupu pt probleme legate de dr-urii mai rascoliti topicul si pt pese am 6 dr-urii la dezmembrat !! daca aveti nevoie sunati la 0743317510! razvan Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florinelu07 Postat August 15, 2011 Share Postat August 15, 2011 Salut. si eu am aceeasi problema, am reglat reglat putin culbutorii si s-a mai diminuat, dar sunetul nu-l poti face sa dispara decat daca schimbi piesele cu unele noi, deoarece se formeaza niste santuri pe axa cu came. Din cate mi s-a spus si mie e ceva obisnuit la dr de 650. cauze zgomot: - reglaj incorect distanta (prea mare) - uzura ax cu came (poate decurge din punctul anterior dar si din lipsa ulei) - uzura patina colbutori (poate decurge tot de la puntul unu); au un tratament superficial (maxim 0,1 mm) si cand se tratamentul dispare (uzura) incepe sa manance din talpa colbutorului. daca gasiti un meserias se poate incarca prin sudura cu inox (sau ceva mai rezistent) + o "rectificare" manuala... am vazut si placat vidia - si tine.... solutia cea mai simpla este schimbarea componentelor uzate: ax cu came cca 300 euro si colbutorii 50 euro bucata..... dar si cea mai scumpa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lupu Postat August 15, 2011 Share Postat August 15, 2011 Am mai tot scris ca zdranganeala conforma cu uzura din chiuloasa apare din cauza proprietarilor care au cam uitat sa verifice uleiul si i-au dat in brishca... Nu-i trebuie mult sa se fuche. A zis bine Florinelu - au un cacao de tratament de suprafata plus ca (si asta e cea mai mare mizerie din DR) axa cu came se invarte prin lagare de alunecare si nu de rostogolire ca in "lumea civilizata" (chestie de costuri). Insa daca ai grija la ulei nu se strica garantat. Acu' ca raul e facut trebuie desfacut acolo si inspectat bine "la ochi" si apoi masurat si confruntat cu manualul. Eu recomand inlocuire. Ce e mai rau e ca aud de din ce in ce mai multe DR-uri cu problema asta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hellicks Hellmet Postat August 16, 2011 Share Postat August 16, 2011 Ce e mai rau e ca aud de din ce in ce mai multe DR-uri cu problema asta. Pai, deh, trece vremea, se aduna kilometri, se uzeaza fieru, ce sa-i faci? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
rocko_1990 Postat August 17, 2011 Share Postat August 17, 2011 salutare, nu stie nimeni un cauciuc de cross SH 130/80/17 sau ceva sa se potriveasca pe dr 650 ca nu gasesc nicicum si nou nu imi permit Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
irinel2006 Postat August 21, 2011 Share Postat August 21, 2011 (editat) Am mai tot scris ca zdranganeala conforma cu uzura din chiuloasa apare din cauza proprietarilor care au cam uitat sa verifice uleiul si i-au dat in brishca... Nu-i trebuie mult sa se fuche. A zis bine Florinelu - au un cacao de tratament de suprafata plus ca (si asta e cea mai mare mizerie din DR) axa cu came se invarte prin lagare de alunecare si nu de rostogolire ca in "lumea civilizata" (chestie de costuri). Insa daca ai grija la ulei nu se strica garantat. Acu' ca raul e facut trebuie desfacut acolo si inspectat bine "la ochi" si apoi masurat si confruntat cu manualul. Eu recomand inlocuire. Ce e mai rau e ca aud de din ce in ce mai multe DR-uri cu problema asta. Ai dreptate, peste tot pe unde am citit si mi-am adunat informatii, toti cei, care cat de cat se pricepeau, au recomandat verificarea periodica la nivelul de ulei, schimbul facut cum trebuie. Desi cartea tehnica spune ca ar trebui la 6000km, eu am facut mai mereu la 4500km. Unii fac 2 schimburi de ulei cu acelasi filtru, eu zic ca pentru 18-20 ron cat costa filtru + 50ron 2L de ulei mineral 10w40 nu se merita sa te risti. Daca omiti kestiunile astea simple ajungi unde marea majoritate ajung, adica sa investeasca mai mult sa o repare sau sa o traga pe dreapta. E bine de respectat indicatiile producatorului si omiterea informatiilor de dupa ureche. Tot ce e produs prin jurul anilor '90 au fost concepute cu ulei mineral. Unii "romani" ii pun semisintetic sau sintetic si dupa aia se plang ca au cedat semeringurile sau mai stiu eu ce. Cat despre nivelul de ulei operatiunea dureaza 20 sec. Mi-a intrat in reflex si de 2 ori pe saptamana inainte de a o porni si pleaca la serviciu, arunc un ochi pe globuletul de sticla. Tocmai m-am intors din concediu si am ramas masca ce a putut sa imi ofere pe drum acest tip de "trotineta", nu am crezut ca este capabila de asa ceva. Traseul a fost foarte variat, dar nu a strambat deloc din "nas" Editat August 21, 2011 de irinel2006 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan g Postat August 22, 2011 Share Postat August 22, 2011 (editat) Am si eu cateva intrebari pt. cei care s-au mai lovit de problema asta: de aproximativ 500-1000km a inceput sa zornaie ceva in blocul motor, insa numai in anumite turatii si in anumite momente de cuplu(ma refer la faptul ca daca o accelerez sunetul inceteaza),devine destul de deranjant si din ce am mai citit aici pe forum si in alte surse cred ca de vina e lantul balansier care mai trebuie intins; acum intervine o alta problema daca il desfac cum pot sa-mi dau eu seama cat de uzat e si daca mai poate fi intins fara sa existe riscul sa se rupa?(mentionez ca motocicleta o am de cateva luni si nu stiu istoricul ei sau daca a fost schimbat ceva) Si ca o a doua intrebare lantul de distributie cum pot sa-mi dau seama de uzura lui si cand trebuie schimbat?banuiesc ca ar trebui sa zornaie sau ceva,nu are cum sa se rupa asa din senin ,nu? Multumesc anticipat. Editat August 22, 2011 de bogdan g Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florinelu07 Postat August 22, 2011 Share Postat August 22, 2011 Am si eu cateva intrebari pt. cei care s-au mai lovit de problema asta: de aproximativ 500-1000km a inceput sa zornaie ceva in blocul motor, insa numai in anumite turatii si in anumite momente de cuplu(ma refer la faptul ca daca o accelerez sunetul inceteaza),devine destul de deranjant si din ce am mai citit aici pe forum si in alte surse cred ca de vina e lantul balansier care mai trebuie intins; acum intervine o alta problema daca il desfac cum pot sa-mi dau eu seama cat de uzat e si daca mai poate fi intins fara sa existe riscul sa se rupa?(mentionez ca motocicleta o am de cateva luni si nu stiu istoricul ei sau daca a fost schimbat ceva) Si ca o a doua intrebare lantul de distributie cum pot sa-mi dau seama de uzura lui si cand trebuie schimbat?banuiesc ca ar trebui sa zornaie sau ceva,nu are cum sa se rupa asa din senin ,nu? Multumesc anticipat. Pentru intinderea lantului de la arborii de echilibrare trebuie sa desfaci capacul de la magnetou. Intinderea este relativ simpla - au mai fost postari pe tema asta. Pentru lantul de distributie cea mai simpla metoda este urmatoarea: 1. se pune motorul la punctul mort (superior - cu camele neatacate - adica in jos ca la reglare joc tacheti). 2. se scoate intinzatorul lantului de distributie. 3. se trage tija impingatoare la maxim. 4. se introduce (fara fixare in suruburi) ansamblul intinzatorului in locasul din bloc. 5. se verifica distanta dintre bloc si talpa ansamblului intinzatorului - daca nu exista distanta sau este mai mica de 1 mm in mod evident trebuie inlocuit lantul de distributie; daca distanta este mai mare de 1-2 mm (maxim 10 mm) lantul mai are "viata". PS. Mi-am dedicat dupa-amiaza sa spal motorul.... am fost asa de incantat ca a trebuit sa ii fac poze.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan g Postat August 22, 2011 Share Postat August 22, 2011 Pentru intinderea lantului de la arborii de echilibrare trebuie sa desfaci capacul de la magnetou. Intinderea este relativ simpla - au mai fost postari pe tema asta. Pentru lantul de distributie cea mai simpla metoda este urmatoarea: 1. se pune motorul la punctul mort (superior - cu camele neatacate - adica in jos ca la reglare joc tacheti). 2. se scoate intinzatorul lantului de distributie. 3. se trage tija impingatoare la maxim. 4. se introduce (fara fixare in suruburi) ansamblul intinzatorului in locasul din bloc. 5. se verifica distanta dintre bloc si talpa ansamblului intinzatorului - daca nu exista distanta sau este mai mica de 1 mm in mod evident trebuie inlocuit lantul de distributie; daca distanta este mai mare de 1-2 mm (maxim 10 mm) lantul mai are "viata". PS. Mi-am dedicat dupa-amiaza sa spal motorul.... am fost asa de incantat ca a trebuit sa ii fac poze.... mersi mult de ajutor. la cat de bine arata si motorul tau merita cate-o baie... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hiker Postat August 24, 2011 Share Postat August 24, 2011 Salut. Hai ca n-am mai scris de ceva vreme. Sunt cu serviciul la Tg Mures, iar motocicleta este in bucuresti inca in service. Zilele astea se asambleaza. Pe scurt: am schimbat biela + bolt + rulment, piston + segmenti + bolt, rulmenti, capac + chiuloasa (luate de la zoltan din dezmembrari), axa cu came (luate de la mihai din chitila), intinzator + lant distributie, set garnituri, iar anu trecut fraiul (rulment monosens). Multa munca din partea lui Radu Bardak si rabdare din partea mea. Sper sa merite toata treaba. Cu ce ma aleg din investitia asta? Cu un motor de DR bun. N-as mai face a doua oara chestia asta. Un sfat pentru cei cu probleme, daca vreti sa faceti o treaba, nu mai luati piese din dezmembrari. Dati o gramada de bani pe ele si puteti avea surpriza sa va cada la scurt timp. La mine nu inteleg de ce s-a intamplat treaba cu axa cu came. Verific uleiul inainte sa ma urc pe ea, completez daca e nevoie, nu am neglijat niciodata aspectul asta. Cand plecam la o tura de mai mult de 500km, plecam cu sticla de ulei dupa mine. O cauza e clara, nu ajungea uleiul cu suficienta presiune la ea. Motive sunt doua: pompa de ulei defecta sau vreun canal de ulei din bloc obturat. habar n-am. @roni - DR 650 RS este cu kick, RSE are electromotor @bogdan g - daca axa cu came a facut "santuri" atunci poti sa iti la revedere de la ea. daca o lasi asa, o sa-si faca la un momentdat suficient joc incat sa-ti rupa lantul de distributie si altele (supape etc), ca sa nu mai vorbim de zgomotul motorului de zici ca ai aruncat o mana de piulite in el. Hai sa pun si eu o poza din ultima plimbare cu ea in mai. Revin dupa ce o iau de la Bardak cu impresii. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florinelu07 Postat August 24, 2011 Share Postat August 24, 2011 Salut. Hai ca n-am mai scris de ceva vreme. Sunt cu serviciul la Tg Mures, iar motocicleta este in bucuresti inca in service. Zilele astea se asambleaza. Pe scurt: am schimbat biela + bolt + rulment, piston + segmenti + bolt, rulmenti, capac + chiuloasa (luate de la zoltan din dezmembrari), axa cu came (luate de la mihai din chitila), intinzator + lant distributie, set garnituri, iar anu trecut fraiul (rulment monosens). Multa munca din partea lui Radu Bardak si rabdare din partea mea. Sper sa merite toata treaba. Cu ce ma aleg din investitia asta? Cu un motor de DR bun. N-as mai face a doua oara chestia asta. Un sfat pentru cei cu probleme, daca vreti sa faceti o treaba, nu mai luati piese din dezmembrari. Dati o gramada de bani pe ele si puteti avea surpriza sa va cada la scurt timp. La mine nu inteleg de ce s-a intamplat treaba cu axa cu came. Verific uleiul inainte sa ma urc pe ea, completez daca e nevoie, nu am neglijat niciodata aspectul asta. Cand plecam la o tura de mai mult de 500km, plecam cu sticla de ulei dupa mine. O cauza e clara, nu ajungea uleiul cu suficienta presiune la ea. Motive sunt doua: pompa de ulei defecta sau vreun canal de ulei din bloc obturat. habar n-am. @roni - DR 650 RS este cu kick, RSE are electromotor @bogdan g - daca axa cu came a facut "santuri" atunci poti sa iti la revedere de la ea. daca o lasi asa, o sa-si faca la un momentdat suficient joc incat sa-ti rupa lantul de distributie si altele (supape etc), ca sa nu mai vorbim de zgomotul motorului de zici ca ai aruncat o mana de piulite in el. Hai sa pun si eu o poza din ultima plimbare cu ea in mai. Revin dupa ce o iau de la Bardak cu impresii. Neplacuta investitie... Eu cred ca ai o problema serioasa de racire acolo!!! Intre arborele cotit si biela ai rulment... si ca sa crape ala nu este suficiolent sa ai lipsa de ulei sau presiune scazuta - mai ales ca pe biela (lagar bolt piston si bolt arbore) ai ungere prin barbotare !!!! Arunca un ochi si pe la radiatorul de ulei - se mai infunda si furtunele cu resturi de silicon de la diverse etansari. cat despre axul cu came pot spune ca exista diverse metode "romanesti de remediere, dar in pacate tot mai greu mai gasesti un meserias prin firme ce fac prelucrari mecanice (frezari+rectificari) - ideea este ca se poate (defecte similare apareau la motoarele de Oltcit si Broasca) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hiker Postat August 25, 2011 Share Postat August 25, 2011 @florinelu rulmentul de la biela nu te gandi ca era praf. avea un joc mic, care cu timpul se marea. ambielajul mai mergea asa cum era, tot motorul mai mergea asa cum era. unii probabil ca ar fi dat in el fara nicio problema si fara sa se streseze, eu pur si simplu am decis sa schimb totul sa fie boboc, sa nu am jocuri si sa stau cu grija ca se poate intampla ceva si sa ma lase in drum. deci a fost decizia mea sa fac motorul. azi s-au comandat si rulmenti vreo 6 la numar. m-am saturat sa aud posesori de motociclete, nu-i pot numi motociclisti, care isi vand jegurile si mai au tupeul sa zica "merge fff bine, e tzipla, neumblat in motor". eu unul n-as mai pune botu la vrajeala asta. daca omu mi-ar zice ca e neumblat in motor, asta nu inseamna ca e de bine. toate motocicletele astea neumblate sunt coaja, coapte, cum vreti sa le ziceti, dovada a mea. au niste ani si kilometri. la mine pe bord inregistreaza 32000km. pai sa fiti voi siguri ca mai are un 1 in fata. asta e al treilea an cu ea si de cand am luat-o nu am incetat sa bag bani in ea. pana acum am bagat lejer 500-600 euro in accesorii si piese schimbate. revin cum mai am vesti despre evolutia in service Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat August 25, 2011 Share Postat August 25, 2011 Just for the record: motocicleta provine din Italia? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cicioc Postat August 26, 2011 Share Postat August 26, 2011 a mea are 120mii si inafara de ulei filtru de aer - ulei si ambreiaj nu am schimbat nimic . in ultimi 3 ani am facut peste 65mii km asa ca ..a ta cred ca a avut un proprietar tare nechibzuit Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hiker Postat August 27, 2011 Share Postat August 27, 2011 (editat) @andrei belcic :Motocicleta cred ca provine din italia, avea un sticker pe carena pe care scria in italiana sa tii motorul la nu mai putin de 1400rotatii. Dar care ar fi problema? @cicioc :Nu stiu cum au mers proprietarii (2) inainte de mine, oricum niciunul n-a facut nimic la ea. Editat August 27, 2011 de Hiker Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florinelu07 Postat August 27, 2011 Share Postat August 27, 2011 @andrei belcic :Motocicleta cred ca provine din italia, avea un sticker pe carena pe care scria in italiana sa tii motorul la nu mai putin de 1400rotatii. Dar care ar fi problema? @cicioc :Nu stiu cum au mers proprietarii (2) inainte de mine, oricum niciunul n-a facut nimic la ea. poate fi si a familiei regale ... daca omul este prost si o rupe ... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat August 27, 2011 Share Postat August 27, 2011 Asta vine sa confirme legenda cum ca italienii achizitioneaza o motocicleta noua, merg cu ea in draci fara sa o intretina deloc (poate nici macar schimbul normal de ulei), apoi o vand la un pret sub cel al pietei. La nemti, englezi, etc.. pare ca sunt mai rare cazurile astea... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
irinel2006 Postat August 28, 2011 Share Postat August 28, 2011 Asta vine sa confirme legenda cum ca italienii achizitioneaza o motocicleta noua, merg cu ea in draci fara sa o intretina deloc (poate nici macar schimbul normal de ulei), apoi o vand la un pret sub cel al pietei. La nemti, englezi, etc.. pare ca sunt mai rare cazurile astea... asa e. Aia de acolo le cumpara de noi. Le dau omor pe strada pentru ca vorba aia au si unde. Aia habar nu au sa schimbe un bec in far, dar nu sa schimbe uleiul. Cunosc cativa prieteni aproape de Roma care se ocupa cu servisari simple ale motoarelor. Cei mai multi clienti sunt persoane peste 30 de ani care se mai gandesc si la ele, restul sub, nu stiu decat :'Apa, paie si bataie'. De asta si marea majoritate a motoarelor de acolo sunt cu probleme la vedere sau ascunse. Germania in schimb e stricta. Neamtul e cu manualul in mana si daca acolo ii zice ca de 3 ori se strange piulita el asa o strange. Plus ca sunt meticulosi au dosar de reparatii cu istoricul lor. Cati dintre noi romanii au un astfel de dosar unde macar sa iti notezi cand i-ai facut schimbul, sa-ti atasezi bonurile de casa sau facturile platite pentru servicii sau piese. Chiar si pentru o piesa second sa ai facuta o notatie cand ai montat-o de la ce kilometri ai inceput sa rulezi cu ea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lupu Postat August 30, 2011 Share Postat August 30, 2011 Eu am avut un DR 650 R Dakar adus din Italia (2 proprietari acolo, eu primul proprietar aici) si era tzipla. Impecabila. I-am schimbat doar lantul de la balansieri ca se auzea un pic si peste 2 saptamani a inceput sa se auda iar adica cu alte cuvinte l-am schimbat dijaba Halea un pic de ulei (vreo 200 mL la 1000 de km) ceea ce nu mi se parea mult, si mergea perfect. Stiu ca exceptia nu infirma mereu regula dar nah... ca idee. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hiker Postat August 30, 2011 Share Postat August 30, 2011 Acum depinde si de norocul fiecaruia. Motocicletele vechi sunt ca lozul in plic acum. Sa mai zic ca sunt la al 3-lea amortizor central? N-are rost. In alta ordine de idei, s-au inlocuit si rulmentii din motor. Sper sa iau motocicleta la sfarsitul saptamanii cand ajung in bucuresti. @florinelu07 : cricul central este handmade? cine ti l-a facut? se poate pune si la modelul meu? an '93, vezi poza postata imediat dupa ale tale. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
irinel2006 Postat August 30, 2011 Share Postat August 30, 2011 (editat) Sa mai zic ca sunt la al 3-lea amortizor central? N-are rost. De ce nu ai incercat sa il servisezi. Merge. Kestia e ca trebuie taiat la un strungar si facut capac cu filet. Apoi inlocuiesti oring-ul, schimbi lichidul hidraulic, montezi la loc si "Voila". Pe al meu asa l-am reconditionat si mai mult de 30 ron plus munca mea nu m-a ajuns. Deja am vreo 3000km cu el si nu maraie mai deloc. Editat August 30, 2011 de irinel2006 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hiker Postat August 30, 2011 Share Postat August 30, 2011 De ce nu ai incercat sa il servisezi. Merge. Kestia e ca trebuie taiat la un strungar si facut capac cu filet. Apoi inlocuiesti oring-ul, schimbi lichidul hidraulic, montezi la loc si "Voila". Pe al meu asa l-am reconditionat si mai mult de 30 ron plus munca mea nu m-a ajuns. Deja am vreo 3000km cu el si nu maraie mai deloc. Stiu povestea amortizorului tau, am urmarit topicul. Al treilea amortizor e acasa in cutie, asteapta sa fie montat dupa ce se duce si asta, deja a inceput sa planga. Totusi e posibil sa-i mai fac ceva celui de acum. Are pe el un capacel sub care cred ca ascunde o valva pe care se poate baga aer. Trebuie sa vad. Daca da, il mai intaresc un pic cu pompa Pe cine am intrebat daca poate servisa amortizorul original mi-a spus ca nu se poate. Mai am unul acasa de dr650se in perfecta stare, dar cu care nu am ce sa fac, e mai lung si nu se potriveste, il vand cu 80euro. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florinelu07 Postat August 31, 2011 Share Postat August 31, 2011 Acum depinde si de norocul fiecaruia. Motocicletele vechi sunt ca lozul in plic acum. Sa mai zic ca sunt la al 3-lea amortizor central? N-are rost. In alta ordine de idei, s-au inlocuit si rulmentii din motor. Sper sa iau motocicleta la sfarsitul saptamanii cand ajung in bucuresti. @florinelu07 : cricul central este handmade? cine ti l-a facut? se poate pune si la modelul meu? an '93, vezi poza postata imediat dupa ale tale. Salut, Crashbar-ul este home made (facut de mine) si s-a comportat excelent la o tranta intr-un giratoriu + o cadere de pe cric. Cricul este cel original (era ca si extraoptiune la DR-urile de 95-96 si veneau la pachet cu crash-bar si parbriz MRA); eu l-am cumparat.... Este foarte simplu de facut daca ai acces la un dispozitiv de intoit teava. Putin mai dificila este prinderea cricului pe cadru - este destul de gros materialul si trebuie facute cateva indoituri la 90 de grade. ... si ca sa raspund la intrebarea ta - se potriveste pe toate 650-urile (cadru comun cu RS/RSE). Am in plan sa il dau jos ca mai vrea cineva sa il "copieze"... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.