Suzuki V-Strom Dl 650/1000

[bbaarrbbooss]

Salutare,

Am si eu o nelamurire cu privire la V-Strom-ul meu.

Cand il pornesc si e rece motorul turometrul sta la 900-1000 rpm, iar dupa ce se incalzeste turometrul sta normal adica pe la 1300 rpm.

Tin minte de la mobra anterioara, CBR 600, ca atunci cand o porneam turometrul statea pe la aproximativ 2000 rpm cand era rece si scadea la 1300 dupa ce se incalzea.

De la ce ar putea fi?

[andrei belcic]

Nu-ti mai merge socul automat, ala din ECU?

[lionx1987]

TrekOut, transformi stroama in tanc ?

[TrekOut]

O pregatim de primavara si de calatorie

[bbaarrbbooss]

Nu-ti mai merge socul automat, ala din ECU?

Si cum se poate remedia asta?

Se schimba vreo piesă anume?

Se poate repara?

 

Mulțumesc

[andrei belcic]

Ar trebui sa se vada la diagnoza. Probabil se schimba ECU.

La carburatoare gresai cabluri, pistonase, desfundai canale.....

[cooldeep]

@andrei belcic vorbesti din experienta sau doar presupui ? Nu am auzit de nimeni care sa fi inlocuit ecu la un vstrom.

 

In primul rand ar trebui facuta o resincronizare a carburatoarelor. Aceasta operatiune complexa prevede inclusiv reglarea senzorului de la clapeta de acceleratie si verificarea motorasului de la socul automat. In functie de anu de fabricatie sunt diferite proceduri ce se gasesc in manualele tehnice. Desi sunt metode "traditionale" cel mai simplu de facut e cu diagnoza de suzuki. Asa ca daca nu ai nici diagnoza nici vacumetre trebuie fie sa le cumperi (200 de euro) fie sa apelezi la specialisti care au mai facut treaba asta. In bucuresti se stie de renumitul mecanic de stroame, deci lasa forumu si apeleaza la cei care se pricep

 

PS manualul tehnic zice clar ca resincronizarea se face la 12 mii de km. Din practica de la noi si alte tari stim foarte bine ca aceasta operatiune nu e una uzuala Si mai stim atatea stroame care au facut zeci de mii de km prin te miri ce excursii care nu au avut nevoie de aceast procedeu

[andrei belcic]

Pai am zis sa se uite pe diagnoza intai, nu? Pare o problema de soc (choke).

Si nu le-as spune carburatoare, ca nu au nivel constant de benzina. In engleza se numesc throttle body.

Iar la carburatoarele clasice sincronizarea nu se refera la mersul la relanti ci la mersul cu acceleratia deschisa - ambele carburatoare sa deschida relativ simultan.

Motorasul ala de soc cine il comanda? Lantul e: senzor - ECU - motoras? Daca diagnoza confirma probleme de soc, pe lantul asta trebuie cautat vinovatul.

[brake]

Vad k esti din bucuresti,da o fuga la Fabio si scapi de tot stresul.El cunoaste vstrom-ul mai bn k oricine si cred k are si sculele necesare.Numai bine.

[cooldeep]

daca senzoru TPS (Throttle Position Sensor) nu e la locul lui, acel motoras minune care e de vina pt "Fast idle" nu functioneaza si e posibil la prima cheie sa nu porneasca daca e frig afara, doar dupa invartirea usoara a clapetei de acceleratie.
Pozitia acestui senzor se poate regla fiefolosind o punte intre 2 fire pe mufa de diagnoza, sau poate fi ajustat folosind o diagnoza. Oricum tre sa dea jos rezervoru si sa umble in zona admisiei, de aia am recomandat inclusiv sincronizarea carburatoarelor(traducereau in romana pe care o recunoaste toata lumea, nu am auzit pe nimeni sa foloseasca "sincronizarea corpurilor clapetelor de acceleratie").

Pe diagnoza nu se vede care e problema si nici inlocuirea ECUlui nu ar rezola problema. Sunt cateva pagini in manualul de service despre ce si cum trebuie facut. Fie se descarca manualul si se consulta fie se merge la un mecanic. In cel mai fericit caz e o problema doar la TPS, dar daca tot decareneaza si da jos rezevoru, cel mai indicat e sa se faca tot procesul de sincronizere.

 

http://www.v-strom.co.uk/downloads.htm

 

Cu cateva pagini mai sus se gasesc detalii cum se intra in modulu de diagnoza folosind un fir pe mufa de diagnoza.

[andrei belcic]

Totusi suna si mai ciudat sa faci sincronizare de carburatoare la motoare cu injectie......

Pe de alta parte ce treaba are senzorul pozitiei acceleratiei cu relantiul? Voi nu aveti si vreo sonda lambda, ceva?

Editat Februarie 28, 2016 de andrei belcic

[brake]

Avem,cel putin modelul meu are,

[cooldeep]

omu se plangea la rece ca are probleme. Sonda e dupa ce se impreuneaza evacuarile din cilindrii, deci timpi de injectie sunt in principiu aproape la fel si nu pot compensa o eventuala desincronizare. Actuatorul asta de relanti functioneaza doar la relanti. Daca senzoru de TPS ii zice la ecu ca mobra ar fi usor accelerata, atunci, socu asta automat, automat nu mai face nimic, doar "șade" . Evident ca mai e si al 2 lea senzor pe celalat cilindru, dar putin probabil sa fie problema de acolo,

[andrei belcic]

La carburatoarele clasice benzina e data in functie de viteza curentului de aer. De aceea, pt a obtine un amestec mai bogat dar si cantitate totala de amestec mica, atunci cand motorul este rece, s-a inventat un circuit separat prin carburator, circuitul de mers la rece - choke. In paranteza fie zis, mai exista si al treilea circuit, de mers la cald, tot pt relanti.

La injectie, benzina e reglata de ECU, ajutat fiind de un senzor. Senzorul ala e sonda lambda. Principiul e acelasi si la relanti, si la accelerat, si la rece, si la cald. De aceea problema colegului cu turatii mici la rece la relanti nu vad ce legatura are cu pozitia acceleratiei (Throttle Position Sensor) si nici cu sincronizarea "carburatoarelor" (functionarea lor simultana/sincrona atunci cand se accelereaza). Actuatorul ala de relanti nu merita dereglat pt ca la cald a spus ca are turatie normala. Dar cum am mai zis, intai pus laptopul pe ea pt diagnoza.

[ivanp]

Salutare,

Am si eu o nelamurire cu privire la V-Strom-ul meu.

Cand il pornesc si e rece motorul turometrul sta la 900-1000 rpm, iar dupa ce se incalzeste turometrul sta normal adica pe la 1300 rpm.

Tin minte de la mobra anterioara, CBR 600, ca atunci cand o porneam turometrul statea pe la aproximativ 2000 rpm cand era rece si scadea la 1300 dupa ce se incalzea.

De la ce ar putea fi?

Fast idle sau relanti la rece - prin posturile anterioare explicam cum se regleaza chiar fara sa dai jos cutia filtrului de aer (nu iti trebuie scule speciale - o surubelnita mai lunga si usor stramba ).

unul este aici: /index.php?/topic/37237-suzuki-v-strom-dl-6501000/page-435

dar stiu ca am mai pus si o poza cu surubul respectiv - daca gasesc postul iti trimit.

daca ti-l reglezi singur sa incerci sa il reglezi nu ma mult de 1500 (cred ca uzura cea mai mare a motorului se produce in momentul pornirii la rece). in manualul de service este descrisa o tampenie la capitolul cold idle.

 

bafta,

paul

» Post actualizat in 29 Feb 2016 07:31

PS - Mobra mea si-a gasit nou proprietar. Marcel, sa va poarte la fel de multi km si cu la fel de multa bucurie!

 

Numai bine,

Paul

» Post actualizat in 29 Feb 2016 07:49

Legat cum se regleaza cold idle - mai aici un post cu poza despre care vorbeam:

/index.php?/topic/37237-suzuki-v-strom-dl-6501000/page-625&do=findComment&comment=3876370

 

bafta,

paul

[Sergiu_Q]

stiti cumva daca suruburile care prind "oasele" pot fi inlocuite cu unele normale din comert (de genul asta http://fixkit.ro/din-931-a2-surub-cu-cap-hexagonal-filet-partial-inox-a2 )?

- BOLT, CENTER (12X111) 62621-19D00
- BOLT, ROD (12X111) 62621-19D00

aceiasi intrebare si pentru rulmentiii din ansablul asta :

- BEARING, FRONT (20X27X30) 09263-20073
- BEARING, CENTER (17X24X25) 09263-17037
- BEARING, REAR (17X24X26) 09263-17034

 

 

http://www.partzilla.com/parts/search/Suzuki/Motorcycle/2008/DL1000/REAR+CUSHION+LEVER/parts.html

 

[ivanp]

stiti cumva daca suruburile care prind "oasele" pot fi inlocuite cu unele normale din comert (de genul asta http://fixkit.ro/din-931-a2-surub-cu-cap-hexagonal-filet-partial-inox-a2 )?

- BOLT, CENTER (12X111) 62621-19D00

- BOLT, ROD (12X111) 62621-19D00

aceiasi intrebare si pentru rulmentiii din ansablul asta :

- BEARING, FRONT (20X27X30) 09263-20073

- BEARING, CENTER (17X24X25) 09263-17037

- BEARING, REAR (17X24X26) 09263-17034

 

 

http://www.partzilla.com/parts/search/Suzuki/Motorcycle/2008/DL1000/REAR+CUSHION+LEVER/parts.html

Salut,

Suruburile probabil ca pot fi inlocuite cu unele ca in link cu cotele corecte - importanta este duritatea materialului.

Cu rulmentii nu are rost sa iti bati capul - probabil daca scotocesti bine la magazine de rulmenti o sa ii gasesti dar la acelasi pret ca si de la suzuki.

 

bafta,

paul

[Sergiu_Q]

rulmentii inca nu stiu daca trebuiesc inlocuiti. oricum...la 15$(20e in romania)/ bucata nu prea as vrea sa ii schimb

[ivanp]

rulmentii inca nu stiu daca trebuiesc inlocuiti. oricum...la 15$(20e in romania)/ bucata nu prea as vrea sa ii schimb

daca circuli cu monbra indiferent de vreme (umezeala) si ai ceva km ... or sa se ceara ei singuri schimbati. Si recomandat e sa schimbi si bucsile/caile de rulare pentru rulmentii respectivi pentru ca se uzeaza in tandem.

 

stima,

paul

[Sergiu_Q]

se pare ca exista si versiunea "sealed" de la Koyo

http://www.wemoto.ro/parts/picture/fo-09263-20073/

 

au astia pe alese

http://www.wemoto.ro/parts/bearings_needle/page1_100/

[ivanp]

se pare ca exista si versiunea "sealed" de la Koyo

http://www.wemoto.ro/parts/picture/fo-09263-20073/

 

au astia pe alese

http://www.wemoto.ro/parts/bearings_needle/page1_100/

da, sealed trebuie sa fie oricum.

dar cred ca preturile sunt tot pe acolo ca si de la la suzuki.

 

numai bine,

paul

[andrei belcic]

wemoto sunt scumpi cu draci. Dar anumite repere le gasesti doar la ei.....

[bozoro]

Salutare,

Am si eu o nelamurire cu privire la V-Strom-ul meu.

Cand il pornesc si e rece motorul turometrul sta la 900-1000 rpm, iar dupa ce se incalzeste turometrul sta normal adica pe la 1300 rpm.

Tin minte de la mobra anterioara, CBR 600, ca atunci cand o porneam turometrul statea pe la aproximativ 2000 rpm cand era rece si scadea la 1300 dupa ce se incalzea.

De la ce ar putea fi?

Stai linistit. trebuie doar reglat socul automat. Din pacate la stroama se deregleaza destul de usor. Trebuie doar sa fie sincronizata bine si sa nu aibe pe unde sa traga aer fals.

[TrekOut]

Vin cu o intrebare, am o priza cu releu, am conetat-o la baterie si faza scurta ( cand e pornit motorul functioneaza, cand nu, e nula)

Problema este cand vreau faza lunga, decupleaza priza.

Din cele 3 fire, unul este faza scurta, altul lunga si un nul, gresesc?

Unde trebuie sa conectez acel fir de la releu pt a avea mereu tensiune pe priza ( doar cand e pornit motorul)

Editat Februarie 29, 2016 de TrekOut

[ivanp]

Unde trebuie sa conectez acel fir de la releu pt a avea mereu tensiune pe priza ( doar cand e pornit motorul)

Salut,

Pe pozitie de exemplu - oricum curentul consumat de acel semnal de comanda e infim.

Sau depinde unde ai releul montat - on zona respectiva cauti un 12v activ la contact pus.

 

stima,

paul