Honda Hornet

[MirceaB]

Salutari,

Intrebare pentru cei mai experimentati ca mine in ceea ce priveste Hornet-ul. Se poate da aripa fata jos fara sa demontezi si furca? Am desfacut toate suruburile si nu am reusit sa scot aripa. Modelul este PC34, an de fabricatie 2000.

 

Multumesc.

Editat Mai 13, 2015 de MirceaB

[Noth]

Salutari,

Intrebare pentru cei mai experimentati ca mine in ceea ce priveste Hornet-ul. Se poate da aripa fata jos fara sa demontezi si furca? Am desfacut toate suruburile si nu am reusit sa scot aripa. Modelul este PC34, an de fabricatie 2000.

 

Multumesc.

Sigur. Sunt 4 suruburi. Doua in fata si doua in spatele furcii. Cele din spate fixeaza si tubul/furtunul de comunicare intre etriere. La suruburile din spate poti impinge in interior piulita care e fixata de aripa. Mie mi-a inlesnit demontarea.

[Florin Ionita]

Salut ! La o Honda Hornet de 900,am o mica nedumerire ! Pinionul de transmisie,sau de 'atac',are un mic joc axial,pe caneluri cca 1-2mm,e normal sa fie asa,sau e ceva in neregula !?La voi cum e ?Surubul e original,saiba la fel si e bine strans,are pus si pasta .

 

[yoyo_man]

Salut ! La o Honda Hornet de 900,am o mica nedumerire ! Pinionul de transmisie,sau de 'atac',are un mic joc axial,pe caneluri cca 1-2mm,e normal sa fie asa,sau e ceva in neregula !?La voi cum e ?Surubul e original,saiba la fel si e bine strans,are pus si pasta .

 

Așa?

[MirceaB]

Sigur. Sunt 4 suruburi. Doua in fata si doua in spatele furcii. Cele din spate fixeaza si tubul/furtunul de comunicare intre etriere. La suruburile din spate poti impinge in interior piulita care e fixata de aripa. Mie mi-a inlesnit demontarea.

 

Salut,

Da, asa este. Am desfacut cele 4 suruburi, aripa se misca insa nu pot sa o scot. Nu merge nici in spate, nu pot sa trag de ea nici in fata, iar direct in sus nici poveste. In fine, mai mesteresc maine.

 

Multumesc

[COObra]

din cate tin minte trebuie sa o strangi un pic sa iasa printre jambe.

Pinionul de transmisie,sau de 'atac',are un mic joc axial,pe caneluri cca 1-2mm,e normal sa fie asa,sau e ceva in neregula !

asa tre sa fie.

[Noth]

Cu placere! Se scoate anterior. Are o pozitie destul de fixa, dar trebuie sa iasa cu miscari usoare sus-jos.

Editat Mai 14, 2015 de Noth

[Florin Ionita]

din cate tin minte trebuie sa o strangi un pic sa iasa printre jambe.

asa tre sa fie.

mersi fain,mam linistit..,desi la unele moto vad ca e fix !!

[hypnotech24]

A incercat cineva +3 dinti pe foaia spate pe hornet 600? Cum trage,cat consuma in plus?

[george05]

A incercat cineva +3 dinti pe foaia spate pe hornet 600? Cum trage,cat consuma in plus?

am incercat eu +4.sare mai repede in ture,e mai aspra iar consumul,sincer iti spun,la cum mergeam eu cu Viespea pe vremea aia,nici nu l-am simtit sa fie mai mare.

[ruxi2k]

Salut,

caut pt un prieten, o maneta de frana pt Hornet 600 din 2002

daca aveti asa ceva de vanzare rog PM

 

Multumesc!

[Vallach]

A incercat cineva +3 dinti pe foaia spate pe hornet 600? Cum trage,cat consuma in plus?

 

Buna intrebare.

 

Am observat ca raportul standard la Hornet (PC34) pt foaia spate, de 42 dinti, este mult mai mic decat cel standard pt Bandit (K1), care este de 47 dinti.

 

Anul trecut am schimbat kitul de lant, insa am mers pe valorile standard: DID 525VX (110) + pinioane Esjot (15, 42)

Editat Mai 15, 2015 de Vallach

[george05]

 

Buna intrebare.

 

Am observat ca raportul standard la Hornet (PC34) pt foaia spate, de 42 dinti, este mult mai mic decat cel standard pt Bandit (K1), care este de 47 dinti.

 

Anul trecut am schimbat kitul de lant, insa am mers pe valorile standard: DID 525VX (110) + pinioane Esjot (15, 42)

Cei 47 de dinti de la Bandit cred ca sunt pt compensa lipsa de putere,si chiar si asa e lesinat rau banditul. eu pusesem RK gold cu JT-uri(15/46) si recomand,schimbarea e inspre bine si se simte imediat.

[hypnotech24]

mersi frumos bajeti.. Citisem ca hornetu e under geared din fabrica,dar stiti cum e..am auzit si mi-a placut si mie expresia de pe aici cu "japonezu a gandit-o el bine de a facut-o asa".. Le-a cam venit vremea sa le schimb si ma gandeam la un upgrade,doar ca acum vreo 2 ani am schimbat doar lantu ca ala se sparsese si deh,carpeala low budget ).. Mai citisem tot pe undeva ca mai bine pui +3 pe spate decat -1 pe fata de mila lantului cica.. Problema e ca daca ii pun +3 pe spate imi trebuie automat si lant mai lung,dar cum lantu meu are doar vreo 3-4k km as investi banii in altceva.

[Vallach]

Gresesc daca as zice ca un pinion mai mare pe spate te avantajeaza in cazul in care folosesti motorul preponderent prin oras?

Conditiie in care pentru mine ar fi mai potrivit cel standard.

[hypnotech24]

eh ce zic eu de +3 nu e +20 sa nu mai poti merge cu motoru pe 2 roti ) calculasem la +3 iti scade cam cu 8-12km/h din top speed in toate vitezele.. Eu ma gandeam la treaba asta mai mult ca o metoda de a revigora putin mobra ca deh,deja 4 ani..si totusi inca ma face sa zambesc ca un copil cand face ca toate animalele dupa 8k rpm )

[Vallach]

+20 probabil pt stunts

 

Cateva chestii de pe net:

 

- I've gone 14t on front and 45t on rear, speedo reading is 25% higher than it should be i.e. reads 100 when doing 80 (according to gps anyway)

- Give or take a tad.+3 on the rear will have your speedo reading around 7% faster than before you fitted the bigger rear.So an indicated 100 before will now read 107

- Dont forget your speedo is already reading fast(up to 10%) from the factory.

- one more tooth on the front is the equivalent to taking 3 teeth off the back sprocket. The outcome will be less acceleration and a little more top speed, resulting in a less user-friendly 'feel' to the bike

- gearing it up at the sprocket reduces top speed not top end power, increases thrust in gear, makes no difference to the torque output of the engine

- I use a 45t rear,basically it was easier than buggering about with the front sprocket. I don't hang about on my commute, but half of it is B roads and the bike isn't held at a steady throttle for long periods on the A-road bits, so it suits

Editat Mai 15, 2015 de Vallach

[Cesar]

Mai citisem tot pe undeva ca mai bine pui +3 pe spate decat -1 pe fata de mila lantului cica.. Problema e ca daca ii pun +3 pe spate imi trebuie automat si lant mai lung,

 

Corect. Mai ales din cauza faptului ca, in conditii dinamice, daca lantul e obligat sa se "invarta" in jurul unei raze mai mici, transmisia pierde mai mult din randament.

Editat Mai 15, 2015 de Cesar

[winky]

Poate cineva recomanda un set de furtuni frana racing?

[yoyo_man]

Știe cineva ce e asta? E lângă cdi la un hornet 600 din 1999.

[yoyo_man]

A da, poza. E pus pe motorul unui prieten, asa l-a cumpărat, am google it și nimic, nu știu ce e și ce face.

» Post actualizat in 16 May 2015 09:43

.

Editat Mai 16, 2015 de yoyo_man

[yoyo_man]

Nu. Are alarma și modulul e altul

[Vallach]

Gutachten Vorschaltbox Motorradland BB43

http://hornet-home.de/forum/viewtopic.php?f=15&t=11217

 

"Hello, the following history: I had already obtained from the manufacturer of the ballast box, but on the phone said Motorrland they had submitted the entire "power variation rail" on Alpha technology;where dethrottling for Hornet (PC34) via ballast box, however, is completely alien. Long red short: If someone so has an opinion, I would be happy if I (if necessary even fax) could get a copy via email, mail."

 

Nu ma pricep prea bine la electrica, insa pare ceva pt instalatia Xenon sau.. pt limitarea puterii motorului. WTF?

» Post actualizat in 16 May 2015 14:49

Aparent, jucaria respectiva e produsa de Alpha Technik:

http://www.alphatechnik.de

 

Pare sa fie parte dintr-un kit fie de limitare fie de marire a puterii motorului.

Editat Mai 16, 2015 de Vallach

[maryus1182]

.

Editat Mai 16, 2015 de maryus1182

[Vallach]

Intrebare pt colegii cu PC34/36: cam cati km reusiti sa faceti cu un plin (16/17L) si de regula cam dupa ce distanta alimentati asa pentru a fi siguri?

 

Mi se pare foarte enervant sa schimb pe rezerva din mers, adica sa te trezesti cand iti e lumea mai draga ca motorul a ramas fara benzina (intr-o depasire, intr-un viraj samd).