Budd Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 Ai mers pe un Griso 1200 8V? Pe Breva. Aproape la fel daca te uiti la motor si la mobra. De fapt daca stau sa ma gandesc Breva e mai apropiata de R12R decat Griso. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florin.radu Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 De ce nu o yamaha fz1, un kawasaki z 1000, honda cb 1000 r, un suzuki b-king poate nu sunt acelasi lucru ca feeling insa ca fiabilitate si ca motociclete de incredere nu cred ca vei avea probleme. cu confortul cred ca rezolvi cu o sea aftermarket, alt ghidon sau inaltatoare ... Cat despre R1200 cum ca este o motocicleta proasta lucrul asta il spui acum dupa ce o sa il repari si te vei urca iar in sea o sa uiti se toate neplacerile mai ales ca thassos-ul nu pleaca de acolo Asa au patit toti prietenii mei care au avut probleme la bmw-uri gs sau rt suparati nevoie mare pana le-au pus iar pe sosea si totul s-a sters cu buretele. eu zic sa te bucuri ca nu te-ai tavalit de la uleiul ala pe roata de spate putea avea consecinte grave, asa fierul se repara. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 (editat) honda cb 1000 r Ei,asa da! Insa! Gandeste-te ca renunti la ESA Doar pentru ESA si nu as renunta la R12R. Editat Septembrie 11, 2012 de Budd Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Septembrie 11, 2012 Autor Share Postat Septembrie 11, 2012 Am uitat sa mentionez ca prefer ceva cu cardan V-MAX R12R sau Griso. O sa tot am timp sa ma gandesc si sa strang,toata iarna. Insa! Gandeste-te ca renunti la ESA Doar pentru ESA si nu as renunta la R12R. CORECT Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Theo Biker Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 Deci nu e nici "legendă" nici "best firend". În clasa asta mi ar place mult un MT 01 sau un Breva,ca design. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Septembrie 11, 2012 Autor Share Postat Septembrie 11, 2012 Deci nu e nici "legendă" nici "best firend". În clasa asta mi ar place mult un MT 01 sau un Breva,ca design. Aici am gresit eu, m-am grabit cand am facut topicul. Imi cer scuze de greseala : BEST FRIEND Poate ca unii se intreaba dc sunt revoltat. Sunt revoltat pt ca un cardan teoretic ar trebui sa tina mai mult decat un lant. Un lant il schimbi la 25.000km daca ai grija de el, si te costa 150euro kit-ul iar un grup costa 1500euro..(sau 350euro simeringuri+rulmenti)......... din cate stiu eu nu se schimba la 33.000km. Nu? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
florin.radu Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 (editat) Ei,asa da! Insa! Gandeste-te ca renunti la ESA Doar pentru ESA si nu as renunta la R12R. Am incercat GSA-ul unui prieten din 2008 cu ESA si intr-adevar este comod sa setezi suspensia la butoane insa mult mai tare m-a impresionat suspensia de la ktm 990 care era clasica, absorbea mult mai bine denivelarile. Insa ca si confort ESA este cireasa de pe tort Referitor la cardan vs lant tot timpul am avut o preferinta pentru motocicleta cu cardan insa odata ce "am descoperit" ungatorul de lant nu mai reprezinta un criteriu de selectie al motocicletei... Poate k-urile 1200,1300 or fi ceva mai rezistente in timp ... Nici b-king-ul nu este de lepadat o avea ea aspect de "grasana in fusta scurta" dar are motor cu pedigree 1340cmc care iti ofera cuplu "cu galeata" de la 2500 de ture, ca sa citez pe cineva de aici, si "cu butoiul" sus in ture. Probabil urmatoarea mea motocicleta daca nu iese o hayabusa cu ABS. Nu pentru cum arata ci doar pentru motorul ala legendar. Editat Septembrie 11, 2012 de florin.radu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Septembrie 11, 2012 Autor Share Postat Septembrie 11, 2012 (editat) Am citit pe forumuri si am inteles ca acel simering de la cardan cedeaza din 2 motive: 1) Mers cu pasager, deci incarcat. 2) Mers rapid, daca o tii tot timpul in 200 sau 200+......... uzezi mai repede acel simering. Eu unul cu pasagera cred ca am 6000km din 33.000km iar de mers rapid, am mers (cand prindeam drumul liber) dar nu tot timpul pentru ca nu am avut unde. Editat Septembrie 11, 2012 de Bigfoot Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 Am citit pe forumuri si am inteles ca acel simering de la cardan cedeaza din 2 motive: 1) Mers cu pasager, deci incarcat. 2) Mers rapid, daca o tii tot timpul in 200 sau 200+......... uzezi mai repede acel simering. Eu unul cu pasagera cred ca am 6000km din 33.000km iar de mers rapid, am mers (cand prindeam drumul liber) dar nu tot timpul pentru ca nu am avut unde. Astea-s legende. Cardanele de la seria 11XX incolo sunt mult mai sofisticate si mai grele. Ca fapt divers, cardanele pe stanga crapa in numar mai mic decat cele pe dreapta insa asta nu zice nimic. Uite la ianachim, are mobra de 100.000 km si n-are greturi cu cardanul. Motivul pentru care rulmentul si semeringul cedeaza (serios, de unde ai scos 350 eur? am luat rulment si semering cu 40 EUR) din cauza shims-urilor din grup, cele mari. Dealerul cand inlocuieste rulmentul/semeringul nu mai ia frumos cu comparatorul sa vada daca exista vreo abatere. La orice abatere se completeaza/des-completeaza grosimea "saibei" tocmai pentru ca rulmentul sa nu aiba joc in plan lateral. Jocul e infim de obicei, cam 0.05 mm insa in timp semeringul cedeaza si rulmentul se uzeaza. Ideea e sa-l schimbi imediat ce ai observat. Eu am mers cam 2 saptamani dupa ce am vazut ulei pe roata spate ceea ce ma duce cu gandul doar la semering insa cand am desfacut, am schimbat cu totul. Atunci mi-am facut ucenicia pentru grupul spate . La GSA am scos ambii rulmenti, doar asa, pentru ca puteam Acum m-am potolit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 Nu sunt adeptul CASCO. Cand se strica platesc. Platesti odata si atat, nu stai sa cotizezi tot timpul in eventualitatea ca odata probabil vei avea nevoie.........Cred ca iesi mai ieftin asa, in opinia mea. Poate teoretic ai dreptate, daca vorbesti de reparatii/cazaturi. Dar daca intr-o zi n-o mai gasesti unde ai parcat-o? Sau un copac cazut pe ea, o inudatie ceva? Scenariul asta ma cam ingrozeste asa ca mi-am facut casco partial intotdeauna (include orice nu este din vina mea: furt, traznet, copac cazut etc) si e mult mai ieftin decat full-casco. Evident, iarna, cat moto sta la garaj, nu platesc nimic. Nu stiu insa daca in Ro exista varianta asta dar nu este exclus sa apara cat de curand. Ai mers pe un Griso 1200 8V? Tocmai am citit un articol cum ca politia din Berlin a renuntat in 2008 la BMW in favoarea lui Guzzi, probabil primind o oferta mai buna. Insa pentru ca au fost tot felul de probleme tehnice, nu mai porneau, suruburi ce se slabeau, saua nu se pute ragla fara scule, problemele termice etc etc au renuntat si au revenit la BMW. Culmea, au model special, R900 RT de 83cp! Deci, nimeni nu-i perfect! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Septembrie 11, 2012 Autor Share Postat Septembrie 11, 2012 @ Budd Da scuze deci EXACT costa piesele 1000lei iar manopera 425-450lei. Asta in cazul BUN. @ KHK Nu stiu care e faza cu CASCO in RO la motociclete, niciodata nu mi-am pus problema........defapt nu m-a interesat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 11, 2012 Share Postat Septembrie 11, 2012 @ Budd Da scuze deci EXACT costa piesele 1000lei iar manopera 425-450lei. Asta in cazul BUN. Eu cred ca doar semeringul trebuie inlocuit. Insa banuiesc ca Bavaria o sa-ti schimbe si rulmentul. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BMW RIDER Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 Aici am gresit eu, m-am grabit cand am facut topicul. Imi cer scuze de greseala : BEST FRIEND Poate ca unii se intreaba dc sunt revoltat. Sunt revoltat pt ca un cardan teoretic ar trebui sa tina mai mult decat un lant. Un lant il schimbi la 25.000km daca ai grija de el, si te costa 150euro kit-ul iar un grup costa 1500euro..(sau 350euro simeringuri+rulmenti)......... din cate stiu eu nu se schimba la 33.000km. Nu? Scuza ma dar tu ai problema cu un rulment si un simering si nu cu cardanul. Ar trebui specificat acest lucru. daca e chiar pana acolo e rulmentul de ;la roata spate care este incorporat in grup. Nu inteleg (in afara de faptul ca a trebuit sa abandonezi excursia) de ce te revolti. Evorba de un simering sau rulment care se poate strica . asta nu inseamna ca motorul per ansamblu e rahat. Stiu pe cineva cara a patit asa ca si tine dar nu era vorba de un rulment ci s-a rupt lantul de distributie.(si era HONDA). . @ Budd Da scuze deci EXACT costa piesele 1000lei iar manopera 425-450lei. Asta in cazul BUN. @ KHK Nu stiu care e faza cu CASCO in RO la motociclete, niciodata nu mi-am pus problema........defapt nu m-a interesat. 1000 lei?! cum asa de mult. La R1100 rulmentul original este pana in 300 lei iar simeringul fie 100-150 lei-cel original BMW, dar se gaseste si la 10 lei/buc .Total 450 lei maxim piesele. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bigfoot Postat Septembrie 12, 2012 Autor Share Postat Septembrie 12, 2012 Am mai mentionat dc nu e normal in opinia mea sa cada ca un (cuvant urat) chinezesc sau ca un SH neingrijit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 La R12 e oleaca mai multa munca de facut pentru ca BMW in imensa lor inteligenta au montat discul de frana pe flansa de aluminiu care vine peste hub. Insa per ansamblu operatiile nu difera ca durata pentru ca la 11XX ai capacul cu urechile de care se prinde etrierul si ala trebe ciocanit oleaca sa-l dai jos. Marea problema in a merge cu rulment bulit (de obicei colivia) e ca spanul iti ajunge in melc si strici grupul. Insa cum ziceam, daca nu simti nimic e clar ca rulmentul nu a fost INCA afectat. Nu stiu de unde luati voi rulomentii de la grupul spate insa eu am luat cu 27 eur de aici, din Olanda. Plm, pana si pe motorworks rulmentul mare e 40 pounds. Am mai mentionat dc nu e normal in opinia mea sa cada ca un (cuvant urat) chinezesc sau ca un SH neingrijit. E doar rulmentul, in cel mai rau caz. Cati km ai? Banuiesc cateva zeci de mii. Tot mai ieftin ca lantul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BMW RIDER Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 (editat) La R12 e oleaca mai multa munca de facut pentru ca BMW in imensa lor inteligenta au montat discul de frana pe flansa de aluminiu care vine peste hub. Insa per ansamblu operatiile nu difera ca durata pentru ca la 11XX ai capacul cu urechile de care se prinde etrierul si ala trebe ciocanit oleaca sa-l dai jos. Marea problema in a merge cu rulment bulit (de obicei colivia) e ca spanul iti ajunge in melc si strici grupul. Insa cum ziceam, daca nu simti nimic e clar ca rulmentul nu a fost INCA afectat. Nu stiu de unde luati voi rulomentii de la grupul spate insa eu am luat cu 27 eur de aici, din Olanda. Plm, pana si pe motorworks rulmentul mare e 40 pounds. Rulmentul la reprezentatnta BMW Cluj daca tin eu bine minte era 277 lei(62 euro). Simeringul nu stiu exact dar nu cred ca sare de 100 lei. La SKF un rulment identic era la 400 lei si simeringul la 10 lei. Mentionez ca este vorba de 1100. Acuma am verificat preturile si ar fi rulmentul si simeringul pt R 1200R din 2010 in jur de 500-600 lei. Nicidecum 1000 lei. Editat Septembrie 12, 2012 de BMW RIDER Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 Io am luat FAG. Cred ca si acum mai am unu' de 1150 pe undeva. Plus ala pinion bearing. Asta ultimul nu l-am gasit asa de ieftin. Simeringuri mi-am luat de la BADI vreo 5. Pretul iarasi a fost jenant de mic. Doar ca nu scrie BMW pe ele. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Admin l.u.v Postat Septembrie 12, 2012 Admin Share Postat Septembrie 12, 2012 (editat) Simeringuri mi-am luat de la BADI vreo 5. Pretul iarasi a fost jenant de mic. Doar ca nu scrie BMW pe ele. Este cineva pe aici mare fan BMW si daca citeste asta s-ar putea sa ai mari probleme cu el.. Editat Septembrie 12, 2012 de l.u.v Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BMW RIDER Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 Off topic: La R1100R-ul meu din 96 in 6 ani de zile s-a stricat urmatoarele:(in afara de consumabile) 1. amortizor ghidon. - am reparat eu -costuri in jur de 160 lei 2. microcontact frana fata - costuri 150 lei 3. simering intre motor si ambreiaj- costuri - 320 lei ambreiaj nou- 100 lei simering-400 lei manopera. 4. eroare la ABS- curent insuficinet- rezolvat printr-un releu- cost 50 lei. 5. dupa 2 ani a trebuit sa schimb pivotul din fata, dar am reconditionat( am cumparat si un pivot nou 350 ron) Si cam atat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 Singurele mobre cu care nu am avut probleme au fost alea pe care le-am luat ca sa le forjez/distrug. D-aia cand o sa dau de ceva petrol o sa-mi iau un Goldwing din 77-80. Pe care s-o rup in ture si sa o dau pe forestiere. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Admin l.u.v Postat Septembrie 12, 2012 Admin Share Postat Septembrie 12, 2012 Singurele mobre cu care nu am avut probleme au fost alea pe care le-am luat ca sa le forjez/distrug. Nici nu realizezi cita dreptate ai , eu am si un Suzuki Swift, garajul meu ambulant cu care imi fac treaba si de care trag si-l hartanesc cind nu merg cu mobra sau cu ceaalta masina..nici nu mai tin minte de cind nu i-am schimbat uleiul sau placutele de frana..si merge aracul ca dracii aia mari.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 Asa si la mine, un Ford Escort din 97, un Polo din 96. Niciuna nu m-a costat bani. Escortul l-am aruncat la fiare vechi dupa ce mi-a zis la garaj ca trebuie sa schimbe etrierii adica 7-800 eur. Io daduse 1100 eur pe masina. Polo l-am tinut 3 ani si apoi l-am dat cu 500 eur dupa ce platisem 1200 eur pe el. Si inca functiona aproape perfect. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
"Fanes" Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 Off topic: La R1100R-ul meu din 96 in 6 ani de zile s-a stricat urmatoarele:(in afara de consumabile) 1. amortizor ghidon. - am reparat eu -costuri in jur de 160 lei 2. microcontact frana fata - costuri 150 lei 3. simering intre motor si ambreiaj- costuri - 320 lei ambreiaj nou- 100 lei simering-400 lei manopera. 4. eroare la ABS- curent insuficinet- rezolvat printr-un releu- cost 50 lei. 5. dupa 2 ani a trebuit sa schimb pivotul din fata, dar am reconditionat( am cumparat si un pivot nou 350 ron) Si cam atat. Având in vedere cele enumerate mai sus, aÂş putea spune că este o motocicleta fiabilă! Sunt curios totuÂşi câți km ai parcurs în cei 6 ani? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Vizitator _Raul_ Postat Septembrie 12, 2012 Share Postat Septembrie 12, 2012 (editat) Având in vedere cele enumerate mai sus, aÂş putea spune că este o motocicleta fiabilă! Sunt curios totuÂşi câți km ai parcurs în cei 6 ani? Sau in ce regim a mers cu ea. Sau ce ture in rosu dezvolta motocicleta respectiva. Dar tu, la CBR-ul tau, ce defecte ai avut in ultimii X ani? Poti compara 10.000 de km in oras cu acelasi nr. de km mersi in regim touring? Editat Septembrie 12, 2012 de _Raul_ Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BMW RIDER Postat Septembrie 13, 2012 Share Postat Septembrie 13, 2012 Sau in ce regim a mers cu ea. Sau ce ture in rosu dezvolta motocicleta respectiva. Dar tu, la CBR-ul tau, ce defecte ai avut in ultimii X ani? Poti compara 10.000 de km in oras cu acelasi nr. de km mersi in regim touring? Ca si km cred ca 30.000 km (aprox. 5000km/an cu exceptia anului 2010 cand am fost somer). Da folosesc mobra pt iesiri dar si pt mers la lucru . In rosu nu am tinut motorul ca nu are rost, are cuplu cu galeata si nu simt nevoia. De obicei mergeam la touring cu pasager si bagaje. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.