reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 (editat) nu stiu cum trebuie sa arate acea pompa de spritz si nici daca are asa ceva, in afara de jiglere, cui pontou, plutitor si membrane nu prea mai ai ce demonta de pe carburatoarele astea, daca stiti voi cum arata eu sunt bucuros sa le mai desfac inca o data sa verific si asta Duda cu socul tras face rau oricum motorul fiind cald, am incercat si varianta asta Editat Aprilie 18, 2012 de reltih Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
LUCIBR Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 mai verifica odata membranele. daca sprayul de frana nu era special fara solventi le ataca. Nu imediat, dar in timp le fisureaza. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 am dat cu spray dupa ce am demontat membranele si oricum au mai fost desfacute acu cateva zile si nu erau fisurate, mersi de sugestie Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Andrei_D Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Transalp-ul nu are pompa de sprit. Nu cumva ezitarea aia apare fiindca se uda bujiile din cauza acceleratiei trase brusc in maxim? Adica ii da mai multa benzina decat poate sa arda? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrilacocuz Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 "motorul trage normal, nu da rateuri pe evacuare, porneste la sfert si se comporta ca un motor normal pana in momentul in care tragi de gaz foarte brusc de la 3500 - 4000 rpm in special in treptele 3-4 si foarte rar in a 5-a, practic atunci are o ezitare ca si cum nu i-ar veni suficienta benzina, senzatia este ca si cum ai ramane fara benzina si dureaza o secunda, dupa ce se balbaie si trece de acel prag de o secunda se tureaza normal si merge normal." Aceeasi simptoma o prezinta si f-ul meu de ceva vreme. Spre deosebire de TA, se intampla in treapta 4-5 si doar la ture mai lungi (>200km). Mi s-a intamplat de 4-5 ori pana acum. Sunt curios cum vei rezolva. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 Andrei, mersi ca m-ai lamurit cu pompa de spritz, dupa fiecare test am scos bujiile si erau uscate si albicioase, amestecul fiind un pic spre sarac, iar la 2 bujii pe cilindru chiar nu cred ca o tzara mai multa benzina ar putea pune probleme de ardere. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Marius R Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Salut omu'.... Cum ti am promis la telefon...uite poza! Muti "saiba" metalica din fundul acului cu o pozitie mai jos cred. Nu stiu asta tre sa verifici tu in carte. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 aaa, bun, am lamurit-o, transalpu nu are asa ceva iti pun o poza cu acele de transalp ceva m-a pus pe ganduri insa, mi-a mai zis cineva ieri de chestia cu pompa de spritz si va intreb acu' nu cumva de asta face ? ca nu are ? poate asa fac toate dracu si oi fi eu mai satanist cine imi da un transalp in teste ? promit sa-l fac sa dea'n nas Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Metal Heart Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Am mai spus-o si pe topicul lui Valentin, si o repet si aici, poate-poate... Asadar... aceeasi problema o am si eu la Fazer600 din '99. Motocicleta a stat un an pe bara si apoi am pus-o la punct. Eh, dupa schimbul firesc de consumabile, am bagat si o reglare/curatare/sincronizare la carburatoare. Inainte de toata tarasenia asta, consumul meu in oras era cam de 8,5. Dupa reglajul de carburi, consumul a scazut pe la 6.5 in oras la mers normal si undeva spre 7,5 la un mers mai agresiv/turat. Problema a aparut la drum lung, cand intr-a sasea, la 130-140 km/h, turatie constanta, bag mana-n gaz blana. Atunci are o exitare ca si cum nu ar mai avea deloc putere, si apoi tasneste si merge normal. La fel se intampla si la viteza mai mare, gen constant 170-180 km/h - ezita cand mai bag mana-n gaz, dar parca nu asa mult ca la viteza mai mica. Am vorbit cu baietii care mi-au sincronizat carburile si mi-au zis ca am o membrana fisurata pe unde trage aer fals si au lasat aerul aproape la minimum. Daca accelerez progresiv si schimb in ture inalte, ezitarea nu mai apare si accelereaza calumea. Luna viitoare dau comanda de membrane (la mine costa cam 120 E setul de 4 membrane cu tot cu transport - de asta am amanat atat de mult schimbarea lor) si le fac o vizita baietilor sa le monteze si sa regleze din nou carburile sa vedem ce iese. Ma gandesc ca tu daca ai toate alea ok, sa ii dai un pic mai multa benzina, vezi ce se intampla. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Speedy.K Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Stiu ca nu e solutie ceea ce spun, dar poate va da o idee. Stiu trei KLE-uri care au acelasi simptom. Noi nu prea ne-am batut capul sa o rezolvam, doar am constatat-o. Se manifesta cam in orice treapta pe la 5500 rpm. Pe mine nu ma deranjeaza. Cand merg pe modul "veteran" n-am nevoie de zvac, iar pe modul "satanist" oricum nu scad sub 7-8000 rpm. Mobrele de care zic n-au probleme vizibile de carburatie sau aprindere si au intre 40000 si 110000 km. la bord. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Discurile de ambreiaj cum sunt? Nu au obosit? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 (editat) Metal Heart, astazi cand scap de la munca, daca nu ploua desfac iar carburile si incerc sa maresc nivelul plutitoarelor, alta varianta de imbogatire a amestecului la transalp nu stiu. Astazi de dimineata venind spre munca am facut si testul cu busonul scos, insa fara rezultat, dar va dau o noua tema, azi a fost mai frig decat de obicei dimineata si am constatat ca nu facea, de abia cand m-am apropiat de munca si s-a incalzit cat de cat motoru a inceput simptomul, acu ma gandesc ca la rece merge oricum mai bogat sau e ceva care lucreaza termic Discurile de ambreiaj cum sunt? Nu au obosit? Patrick, ambreiajul a fost schimbat anul trecut si din cate imi dau eu seama nu patineaza inca, de asemenea motoreta nu se tureaza in gol ca si cand ar patina ambreiajul. Editat Aprilie 18, 2012 de reltih Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mony Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 (editat) La Pegaso-ul meu nu face asa ceva... dar, la CDI-ul de Pegaso, BMW F 650... etc, CDI-ul comuta electronic avansul la aprindere in jurul turatiei de 4000 rpm. Daca si la tine e tot asa, banuiesc ca asta este explicatia, mai ales ca ai alt cdi decat cel original. In cazul asta nu ai ce sa ii faci... doar sa ii dai in goarna dupa turatia respectiva... sau mult mai inainte. Editat Aprilie 18, 2012 de mony Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 cdi este de la ignitech si functioneaza ireprosabil Ce harta de aprindere ai pe CDI-ul Ignitech? Din ce am observat eu hartile celor de la Ignitech au avansul mai mic decat cel standard, probabil pentru a evita detonatiile si problemele "legale" ce ar putea surveni in urma inlocuirii CDI'ului... Ride SAfe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 yo4hgx cdi-ul ignitech este fix cum l-am primit, desi e programabil nu m-am jucat la el, totusi nu a facut asa si anul trecut avand acelasi cdi. km453 si eu stiu de ce te tot ajunge saracia dar tot din principiu nu-ti spun cum sa scapi de ea Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 yo4hgx cdi-ul ignitech este fix cum l-am primit, desi e programabil nu m-am jucat la el, totusi nu a facut asa si anul trecut avand acelasi cdi. Am inteles, desi am incercat sa citesc cu atentie se pare ca acest detaliu mi'a scapat. Atunci probabil ramane sa te concentrezi pe carburatie... Succes! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alex_en Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Problema am sesizat-o pe la km700 cand m-am gandit ca ar trebui sa ma dau un pic la ea sa vad si eu cum trage, de Multam ! Draga forumistule, cine ti-a zis tie ca la 700 de km dupa resegmentare poti sa te "dai la motor" ca sa vezi ce poate face? Daca nu ti-a zis nimeni si ai facut-o pe barba ta, afla ca ai facut o maaaare magarie! Un motor resegmentat trebuie sa parcurga o perioada de rodaj. Perioada asta de rodaj se calculeaza in functie de tipul de segmenti folositi la resegmentare. Daca ai bagat segmenti aftermarket, trebuie sa urmezi specificatiile producatorilor, referitor la rodaj. O sa-ti zica acolo un numar de kilometri in care nu ai voie sa ajungi la "linia rosie" adica la turatia la care motorul tau are puterea cea mai mare. Daca ai bagat segmenti OEM atunci trebuie sa mergi pe mana lui nenea Honda care, in manual o sa-ti zica cum sa rodezi motorul (e acelasi rodaj ca si in cazul in care motorul este nou). Oricum, in ambele cazuri, nu ai voie sa ajungi cu motorul in regimul maximal de lucru (putere maxima) in prima mie de km, pentru ca risti griparea motorului. Faptul ca ai schimbat uleiul la 600 de km este deja un lucru rau, acesta trebuia schimbat muuult mai repede, adica pe la 300 de km si apoi pe la 1600 km. Trebuie schimbat si filtrul de ulei la fiecare schimb, dar asta banuiesc ca ai facut-o! Cel mai clar simptom ca motorul tau nu este rodat este tocmai asta, ca are ezitari de putere cand il soliciti. Las-o moale, schimba-i uleiul si filtrul din nou, nu-l mai tura si mergi cu el normal pana pe la 1500 de km. Poti sa rejetezi carburatorul, cat vrei tu! Poti sa te joci la amestec, la cui la orice ca tot nu o sa mearga bine motorul pana nu se va roda complet! Asta e, daca ma crezi , bine, daca nu iar e bine! Spor la rodat! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Aprilie 18, 2012 Autor Share Postat Aprilie 18, 2012 ai scris destul de mult si ti-as da si dreptate, insa cine a pomenit ceva de linie rosie ? ti se pare ca de la 3500 la 4000 e forja avand in vedere ca intra pe rosu aproape de 9000 ? cu motoru se merge in regim de 4000 / 4500 de ture cat se poate de constant si fara accelerari bruste, daca tu imi dovedesti ca la 700 de km doar pt ca am vrut sa vad cum trage am bagat mana in ea la 3500 si a urcat doar 1000 de ture iti afecteaza segmenti sau rodaj, jur pe rosu ca desfac maine motoru si mananc segmentii aia. iar ca acum fac niste teste in acelasi fel la 3500 o ciupesc si nici macar nu ajunje la 4000 ca sa-mi dau seama ca inca mai face, crezi tu ca afecteaza rodajul, eu fac ca tine si o las in pace. un motor chiar si nerodat nu are voie sa faca asa ceva, ever ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bec Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 un motor chiar si nerodat nu are voie sa faca asa ceva, ever ! ai dreptate, nici un motor cu 0 km nu are voie sa faca asa. alexen asta abereaza pe tot forumul, nu a mers in viata lui cu un motor cu 0km sau cu unul cu RK , rodajul la segmentare(doar) e arhi suficient 500km si schimbul de ulei aferent. ai mai strans chiulasele la 500km? asta nu prea are legatura cu problema dar nu strica. eu n-as creste nivelul in camere, mult mai interesant e un jet kit si jucat un pic la cdi-ul ala ca tot e programabil... filtrul de aer cum arata? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Rodajul nu are nici o legatura cu problema de fata, mai ales ca nu s'au schimbat decat segmentii, fara macar re-honuirea cilindrilor. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
alex_en Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Turatia in sine nu este importanta, atata timp cat este sub linia rosie. Important este timpul cat este tinut motorul la acea turatie si sarcina de pe motor! La 4500 rpm ai aproape tot cuplul disponibil, dar puterea motorului e abia la jumate. Ideea de baza la rodaj nu este turatia, ci regimul in care exploatezi motocicleta.Trebuie sa schimbi des vitezele pentru ca motorul sa nu "lucreze" mult si sa sa supraincinga . Faptul ca ai mers atat timp (700 km) cu o turatie sub 3500 rpm poate determina aparitia unui fenomen numit "glazing" (glazurare) cilindrilor. Adica se depune pe peretele cilindrului un strat subtire de ulei care datorita temperaturii oxideaza si ramane acolo.In acest moment rodajul segmentilor ia sfarsit (nu se mai poate realiza) si motorul o sa consume mult ulei. Partea proasta este ca aces fenomen nu poate fi "reparat" decat prin honuire (adica demontarea cilindrilor!). Un alt aspect important este uleiul folosit in rodaj. Uleiul sintetic este total contraindicat pentru perioada de rodaj. Trebuie de asemenea reverificat jocul termic dupa aproximativ 800 km de roadaj si pe la 1000 km trebuie reverificata strangerea chiulasei. Deci nu faptul ca l-ai dus la 4000 ture a fost rau, ci faptul ca nu l-ai turat pentru scurte perioade de timp, pana sub linia rosie (adica maxim 8000 rpm)! alexen asta abereaza pe tot forumul, nu a mers in viata lui cu un motor cu 0km sau cu unul cu RK , rodajul la segmentare(doar) e arhi suficient 500km si schimbul de ulei aferent. Tu de unde stii lucrurile astea, cred ca stiu destule lucruri despre rodaj incat sa-mi exprim o parere pe topicul asta! Ce-i drept, eu am rodat motoare Wankel, dar nah...la motoarele in V e mai complicat )) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Speedy.K Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 La 4500 rpm ai aproape tot cuplul disponibil, dar puterea motorului e abia la jumate. Uau ! Rili? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sergiu_Q Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Faptul ca ai mers atat timp (700 km) cu o turatie sub 3500 rpm poate determina aparitia unui fenomen numit "glazing" (glazurare) cilindrilor. Adica se depune pe peretele cilindrului un strat subtire de ulei care datorita temperaturii oxideaza si ramane acolo.In acest moment rodajul segmentilor ia sfarsit (nu se mai poate realiza) si motorul o sa consume mult ulei. intreb si eu ca baiatul de mai sus ...Rili ? oau.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TNG Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Si uite asa inca un topic care a ajuns vedeta.... Rodaje,uleiuri, secmenti la motoare wankel.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
hannspree Postat Aprilie 18, 2012 Share Postat Aprilie 18, 2012 Tu de unde stii lucrurile astea, cred ca stiu destule lucruri despre rodaj incat sa-mi exprim o parere pe topicul asta! Ce-i drept, eu am rodat motoare Wankel, dar nah...la motoarele in V e mai complicat )) daca la un banal schimb de segmenti rodezi 1500 km atunci la un motor nou cat se face rodajul? mi se pare o aberatie Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.