stefoctav Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 Eu am DS 650 si nu ai de ce sa nu treci printre masini. EX : din Rahova (Cora) pana la Dragonul Rosu fac maxim 40 minute indiferent de trafic. Mobra e super misto, nu prea ai ce de ce sa-ti faci griji Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vasi71 Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 Eu fac 85% din Km in Bucuresti.De ajuns, ajung mai repede decat cu masina,si cum s-a mai spus,depinde cat tupeu ai.La inceput stateam cuminte,ca si cum eream cu masina,dar cu timpul am inceput sa ma strecor printre masini.Unii soferi chiar iti fac loc,iar altii se baga un pic intre benzi sa nu poti trece (nr bulgaria in special ,si "gipanele").Per ansamblu sunt multumit cum ma strecor prin Bucuresti...a, sa nu uit, se cam incinge cand sunt calduri mari afara (38+) si dogoreste la picioare,dar cu toate astea stept cu nerabdare sezonul pt a lasa conserva acasa. Am mai pus de cateva ori aceasta intrebare dar nu am fost pe deplin lamurit.Voi folosi dragstarul pe langa plimbari afara si in oras (Bucuresti). As vrea sa stiu cum se descurca un posesor de dragstar 650 bucurestean in trafic ? Ai vreo sansa sa ajungi mai repede la destinatie sau e acelas lucru ca si cum ai merge cu masina ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
nirvana Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 (editat) Salutare, Caut ceva tobe zgomotoase pt un Dragstar Clasic xvs 650.... de preferat sh ... Editat Ianuarie 23, 2014 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BlackSeraph Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 Da gauri in ele, in capat. Iti trebuie un burghiu de calitate Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bogmad Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 Postez pentru un prieten mai ocupat. SE VINDE DRAG STAR 650 full customizat, an 2001, km. 35.000, tinuta in garaj, pret 3150 EURO. Se poate vedea in Bucuresti. http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=550541&selpic=1&zoom=1#foto Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 (editat) M-am hotarat si eu in sfarsit sa-mi iau dragstar. La ce ar trebui sa ma uit cand imi cumpar unul ? Exista vreo problema des intalnita ? Ahoi! Succes in a-ti alege ceeace iti e pe plac. La mai multe ai putea sa te uiti: - partea electrica, sa masori voltajele (daca vrei detalii iti ofer); - partea mecanica, sa pornesti motorul cand e la rece si sa-l la-si sa se incalzeasca bine si sa mergi macar 5-10 km cu el si dupa aia sa te uiti la el la scurgeri pe la motor, cardan sau furca. - dragstarul are ceva probleme cu starter clutch (ambreaj de pronire) care scoate un sunet metalic mult prea puternic (chiar excesiv) ca asa ceva Succes! Daca a fost intretinut cat de cat....nu prea ai probleme! Si azi,ca tot am avut putin timp liber,am relocat rezervorul lichidului de frana.Costul s-a ridicat la 50 ron.si 1,5 ore(cu pauze de tigara,o berica,etc).Acum arata mai aerisit in partea din fata.Urmeaza relocarea intrerupatorului electric frana spate,taiati suportii si gata...deocamdata! Ahoi! Interesant unde la-si pozitionat, intra bine sub capacul de la trusa de chei? Am mai pus de cateva ori aceasta intrebare dar nu am fost pe deplin lamurit. Voi folosi dragstarul pe langa plimbari afara si in oras (Bucuresti). As vrea sa stiu cum se descurca un posesor de dragstar 650 bucurestean in trafic ? Ai vreo sansa sa ajungi mai repede la destinatie sau e acelas lucru ca si cum ai merge cu masina ? Am fost si eu cu dragstarul de 1100 prin orase mai mari de multe ori, eu personal nu a-si suporta sa fac plimbari la munca cu el zilnice. Vara chiar se incalzeste bine sub tine, eu personal umblu des pe la Cluj sau Brasov cu el si efectiv il simt cum fierbe sub mine dar daca schimbi uleiul mai devreme decat in mod normal e intre 5000-6000km, undeva pe la 4000-4500 cred-ca nu ar trebui sa apara probleme. Eu personal in orase mai mari ti a-si recomanda o biclicleta cursiera sau un motor mic. Editat Ianuarie 23, 2014 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MOTORIOUS Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 Ahoi! Interesant unde la-si pozitionat, intra bine sub capacul de la trusa de chei? Spatiu berechet....Mai incap niste scule extra,pentru drum lung! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cr1s71 Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 Merci frumos IceLord.Am pus ochii pe acesta. Dar inca nu am sunat, astept sa termin cu sesiunea de examene si apoi imi caut un dragstar, acesta fiind primul pe lista.Ma cam tem de racirea pe aer in oras. Nu prea planuiesc sa merg cu el prin aglomeratii bara la bara, dar inevitabil o sa mai fiu prins.Nu prea are rost sa-mi iau si motocicleta mica si dragstar, pentru ca nu o sa fac multi kilometrii si nu s-ar justifica costurile necesare intretinerii a doua motociclete. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Ianuarie 23, 2014 Share Postat Ianuarie 23, 2014 (editat) Spatiu berechet....Mai incap niste scule extra,pentru drum lung! No atunci e bine, eu vreau sa fac o smecherie si sa pun si eu ceva acolo, o sa revin cu detalii cand ajung acolo! Apropo, tu ai trusa de scule care intra acolo? Merci frumos IceLord. Am pus ochii pe acesta. Dar inca nu am sunat, astept sa termin cu sesiunea de examene si apoi imi caut un dragstar, acesta fiind primul pe lista. Ma cam tem de racirea pe aer in oras. Nu prea planuiesc sa merg cu el prin aglomeratii bara la bara, dar inevitabil o sa mai fiu prins. Nu prea are rost sa-mi iau si motocicleta mica si dragstar, pentru ca nu o sa fac multi kilometrii si nu s-ar justifica costurile necesare intretinerii a doua motociclete. Uite si video cand mi s-a dus si mie starter clutch-ul Arta fain, dar numai timpul va spune daca ai luat un motor fain, oricum e o motocicleta fiabila si daca o respecti te va respecta si ea. Eu chiar daca am avut probleme cu ea sa stii ca sunt multumit. A mea cand am luat-o avea 46.000 pe bord, acuma are undeva la 61.000 km dar am schimbat bordul si reali sunt undeva la 63.000 km. Editat Ianuarie 23, 2014 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cr1s71 Postat Ianuarie 24, 2014 Share Postat Ianuarie 24, 2014 Si cam cat costa inlocuirea starter clutch-ului ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MOTORIOUS Postat Ianuarie 24, 2014 Share Postat Ianuarie 24, 2014 La kilometri aia merita luata.DS greu se strica.Ulei de calitate 20w60 si schimbat de 2x pe an.In rest nu te doare capul. Si cu starter clutch e alta poveste.90 la suta din cazuri e ca nimeni nu regleaza TPS,iar cand acesta e dereglat da kick back zgomotos si produce uzuri.Voi pune documentatie deseara. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Ianuarie 24, 2014 Share Postat Ianuarie 24, 2014 Si cam cat costa inlocuirea starter clutch-ului ? Depinde de calitatea lui uite http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.Xyamaha+vstar+starter+clutch&_nkw=yamaha+vstar+starter+clutch&_sacat=0&_from=R40 sa mai pui taxele de transport si vama si TVA...etc La kilometri aia merita luata.DS greu se strica.Ulei de calitate 20w60 si schimbat de 2x pe an.In rest nu te doare capul. Si cu starter clutch e alta poveste.90 la suta din cazuri e ca nimeni nu regleaza TPS,iar cand acesta e dereglat da kick back zgomotos si produce uzuri.Voi pune documentatie deseara. Ahoi! Chiar astept cu curiozitate sa ma lamuresti cu TPS ca sunt pe langa ! @cr1s71 Starter clutch se duce de obicei dupa mai multe porniri si nu tine cont de nr.de km totul e de cate ori pornesti motorul, ca asa se uzeaza. Una e cand ai 60.000km si ai 10.000 de porniri si alta e cand ai 20.000km si ai 15.000 de porniri! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MOTORIOUS Postat Ianuarie 24, 2014 Share Postat Ianuarie 24, 2014 Pentru cei care vor tubeless...Vezi OUTEX tubeless kit.Mor de nu imi iau si eu.In caz de pana,bagi sfoara din latex,o umfli si mergi mai departe... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
share_khan Postat Ianuarie 24, 2014 Share Postat Ianuarie 24, 2014 Starter clutch-ul din cate stiu eu, este o problema intalnita la 1100,nu? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cr1s71 Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Asa e ... pe 7 termin cu examenele, iar daca mai are omul motorul si chiar e asa cum se prezinta, va fi al meu. Sunt curiost oare de ce acest motor dragstar 650 are in fata 3 faruri, normal nu era sa nu le aiba pe cele 2 mai mici ? Am vazut asta doar la 1100. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
stcimponeriu Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Sunt curiost oare de ce acest motor dragstar 650 are in fata 3 faruri, normal nu era sa nu le aiba pe cele 2 mai mici ? Am vazut asta doar la 1100. Proiectoarele, crash-bar-ul, sissy-bar-ul, coburii, foot-rest-urile si alte accesorii sunt optionale, pot sa fie sau nu pe motor. Bucura-te daca le are, costa cca 120 euro sa le pui ulterior. Hai norock! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BlackSeraph Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Pare versiunea americana, cu roata fata mai groasa. Frumoasa... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
AMP Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Salut baieti, am un DragStar XVS 650 din 1998, vreau sa-mi spuneti ce fel de ulei (tip, marca) si in ce cantitate e mai indicat pentru un schimb de ulei. Multumesc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cr1s71 Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Versiunea americana nu difera cu mult fata de cea europeana ? Se gasesc mult mai greu piese de schimb ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
stcimponeriu Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Pare versiunea americana, cu roata fata mai groasa. Frumoasa... Nu-i nici o versiune americana, e doar modelul Classic, cu roata groasa pe fata, aripi mai mari si mai lungi, protectii (tuburi) pe telescoape, jugul mai lat, farul mai mare. Intr-adevar la anumite modele apare un vaporizator pentru gazele de benzina din rezervor, in rest, nu sunt diferente. Motorul arata foarte bine, daca si kilometri sunt reali merita toti banii, succes! Hai norock! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BlackSeraph Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Nu sunt expert, dar cred că roata față e principala diferență. Nu am văzut niciodată segregari după criteriul ăsta, ci doar după model (vezi că e XVS650 și XVS650A, cele mai noi). Dacă mă iau după ce mi s-a spus de catre 2 dealeri, după 2005-2006 Yamaha nu a mai livrat în Europa, tot ce e după 2006 e adus la comandă. Cred că Custom-urile toate au roata subțire, iar Classic sunt și-și. Vă rog să mă corectați dacă greșesc. Dar DS-urile sunt unele dintre cele mai bine suportate motociclete after-market, nu-ți face probleme. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cr1s71 Postat Ianuarie 25, 2014 Share Postat Ianuarie 25, 2014 Deja ma visez pe un dragstar )Inca o intrebare in legatura cu ghidonul: am vazut ca sunt 2-3 tipuri, ce avantaje si dezavantaje are fiecare ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BlackSeraph Postat Ianuarie 26, 2014 Share Postat Ianuarie 26, 2014 (editat) Deja ma visez pe un dragstar )Arata bine, da. Un 650 e mai mare decat altele din aceeasi gama si arata mai a 'heavy cruiser'. Eu am luat Classic pentru ca imi place stilul (classic+chopper+lung, spre deosebire de Shadow sau Marauder) si pentru ca sunt fiabile. Mai era un Custom superb, intretinut maniacal, la vanzare, dar Classic-ul pe care l-am luat a avut tot ce mi-am dorit pe el: floorpads, windshield, roata groasa pe fata, coburi, sissy, tobe [mai] galagioase, ciucurasi (sic ) Vad ca esti din Bucuresti, ti-l pot arata pe al meu daca vrei si se face putin mai cald. Inca o intrebare in legatura cu ghidonul: am vazut ca sunt 2-3 tipuri, ce avantaje si dezavantaje are fiecare ?Acum ai deschis cutia Pandorei . Nu ai vazut Ride Like A Pro a lui Palladino! Vezi ca e la magazinele de specialitate din Tortuga, RLP V. Sau ti le dau eu pe toate, RLP on the Dragon e interesant, Surviving the Mean Streets nu mi s-a parut sa imi zica nimic nou. Aici pe forum ti se va spune ca ghidoanele tin de stil. Da, asa e, poti tine ala stock, poti pune unul drept si scurt (pe la bobbere se foloseste), poti pune un ape (d-ala inalt, de obosesti in 30') sau diverse variatiuni ale celui stock. Ideea e ca cel stock e facut de constructor sa fie cel mai comun si sa satisfaca cei mai multi clienti/rideri. Dar poate sa nu ti se potriveasca, poti fi mai 'scurt', ca mine, asa ca iti trebuie un ghidon mai 'adus' catre tine. Ideea e ca trebuie sa poti braca maxim fara sa trebuiasca sa te intinzi, iar in restul timpului mainile sa fie relaxate; in general la cruiser/touring se recomanda coatele la 90 de grade, incheietura putin flexata, putin sub manson (ca sa nu cumva sa 'tragi' de gaz prea mult cand dai de hopuri sau la manevre). Orice altceva tine de stil si cat esti de dispus sa suferi pt a fi cool. L.E.: Nu cred ca ti s-a spus, dar chooperele/cruiserele, avand 'baza' mai lunga, sunt mai putin manevrabile ca celelalte. Sunt mai stabile, pentru ca au centrul de greutate mai jos, dar sunt mai putin manevrabile. Asta inseamna atentie marita la manevre, mai ales la cele la viteza mica, iar uneori e posibil sa tarasti floorpads pe jos daca te apleci nu neaparat foarte mult (sunt mai scunde, mai late, au o gramada de chestii in lateral). Floorpads si footpegs sunt mobile (se pliaza), dar daca te mai apleci mult ajung la maxim, iar partea fixa iti va ridica roata spate si pierzi tractiunea si controlul. Dar pana sa ajungi tu acolo e muuuult Editat Ianuarie 26, 2014 de BlackSeraph Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cr1s71 Postat Ianuarie 26, 2014 Share Postat Ianuarie 26, 2014 Merci frumos de informatii BlackSeraph. Mi-ar placea mult sa-ti vad dragstarul, dar sa scapam odata de zapada. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BlackSeraph Postat Ianuarie 26, 2014 Share Postat Ianuarie 26, 2014 E ca la femei: inainte sa te decizi urca-te pe mai multe, sa vezi care iti place mai mult. Vezi pe unde se aduna chopper-isti si roaga-i sa te lase sa te urci pe motoare. Eventual dai o bere, doua, trei... Salut baieti, am un DragStar XVS 650 din 1998, vreau sa-mi spuneti ce fel de ulei (tip, marca) si in ce cantitate e mai indicat pentru un schimb de ulei. Multumesc. Eu am una din 2007, dar cred ca se potriveste: Engine oil: Type: SAE10W30 or SAE10W40 or SAE15W40or SAE20W40 or SAE20W50 Engine oil quantity: Without oil filter element replacement: 2.60 L (2.75 US qt) (2.29 Imp.qt) With oil filter element replacement: 2.80 L (2.96 US qt) (2.46 Imp.qt) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.