Sari la conținut

Grupul posesorilor de Aprilia Pegaso 650 pana in 2004


Postări Recomandate

Multumesc pentru sfaturi.

 

@ Alin - merci pentru numere - daca sunt aia de la ipexim, am sunat la ei acum ceva timp si imi spuneau ca nu mai fac pentru moto de vreo doi ani. O sa sun in orice caz la numerele alea si ma conving

De care ulei zici, ca- s mai multe? de yacco?

MVX 500 15W50 , race-ul este cam scump si nu iti trebuie

http://yacco-lub.ro/mvx-500-4t-15w50.html

04_MVX_500_4T_15W50.doc

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • Răspunsuri 12,2k
  • Created
  • Ultimul Răspuns

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

In alta ordine de idei, observ de ceva timp ca scutul ala e umed si, daca pun mana, constat ca partea de jos a pompei de apa este usor umeda (cred ca pompa de apa e). Prietenul meu cu care mai mesterim pe la moto spune ca poate fi vorba de ceva simeringuri din pompa de apa si ca, daca intram acolo, poate ar trebui sa ne uitam si la ceva ax cu nustiu ce paleta.

Problema e ca un chit de reparatii pentru Aprilia este 120 euro.

 

A umblat cineva acolo?

Stie despre ce-i vorba?

 

Mentionez ca pierderea de lichid nu se observa in nivelul din vas, desi e sigur lichid de racire, ca am gustat :) si mi-a placut.

 

Si eu am inlocuit in vara simeringul si rulmentul de la pompa de apa, nu a fost nevoie sa schimb si axul. Dar la mine era ud bocancul si scarita, scapa grav. Trebuie desfacut si vazut exact ce si cum. Eu am fost la service-ul lui Trancanici, mi-a desfacut capacul, mi-a zis ce am de inlocuit, am sunat la Adal Motors si am comandat piesele.

 

Pot reveni diseara si cu preturi exacte, le-am notat intr-un carnetel pe toate :)

Editat de misionaru
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

@ Cristian - inca cercetez

 

@ Alin - foarte atractiv pretul, comparativ cu Ipone-ul. Tre s aanalizez

 

@ Misionarul - m-ar ajuta, daca poti.

 

Multumesc tuturor.

 

Revin, dupa cum am zis:

- schimbat componente instalatie racire: presetupa + simering + rulment + manopera: 400 roni. Nu am scris in caiet ce fel de piese sunt, dar deja am 20k km si inca tin, deci pot fi si aftermarket. Din care 50 roni, cel mult, manopera.

 

Succes! :)

Editat de misionaru
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salut. De la ce (in afara de firele de la contact) ar putea sa moara motorul cand inclin motocicleta inspre dreapta?

Verifică senzorul antirăsturnare, s-ar putea să fie regulat şi să i se pară că eşti orizontal.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salut. De la ce (in afara de firele de la contact) ar putea sa moara motorul cand inclin motocicleta inspre dreapta?

o sa ti se para complet idiot ....am patit acelasi lucru ...cum intram in viraj de dreapta rateuri si se oprea ....de zici ca ramane fara benzina ....concluzia e complet complet idioata ...am schimbat bobina de inductie si acu merge ....cum am descoperit ...m am dat cu afurisita pana nu a mai pornit deloc .....asta strict la mine subliniez modelul cu injectie ....pe stg sub rezervor trece cablajul motocicletei cand te inclini pe dr e posibil sa frece cablajul undeva ...eu as porni mobra dintr un bidon cu rezervorul dat jos si as misca de cablaj ....

» Post actualizat in 22 Oct 2017 09:56

salut.... stie careva prin ce magie migreaza uleiul din motor in carcasa filtrului de aer ? adica care e cea mai comuna cauza ?

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

salut.... stie careva prin ce magie migreaza uleiul din motor in carcasa filtrului de aer ? adica care e cea mai comuna cauza ?

De regulă se întâmplă când e prea mult ulei în motor... ai un furtun recuperator de gaze care pleacă de pe capacul volantei, urcă printre galeriile de evacuare prin spatele radiatorului, apoi pe deasupra motorului până în compartimentul bateriei, unde se prinde pe un ştuţ. Rolul lui e să trimită gazele scăpate pe lângă segmenţi înapoi în motor prin galeria de admisie... când ai prea mult ulei, pe acolo iese şi se acumulează în airbox.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

» Post actualizat in 22 Oct 2017 09:56

 

salut.... stie careva prin ce magie migreaza uleiul din motor in carcasa filtrului de aer ? adica care e cea mai comuna cauza ?

Poate nu ai golit tot uleiul din motor, cand ai facut schimbul, dar ai pus cantitatea mentionata in cartea tehnica. Si daca ai prea mult, ti-l arunca in carcasa filtrului de aer. Vezi ca pe langa filtrul clasic de ulei, mai ai un filtru cu sita metalica intr-un stut de la un furtun pe lateralul stang al motorului parca. Mai curge si pe acolo ceva ulei cand faci schimbul. Practic la schimbul de ulei, o sa iti curga ulei prin 3 locuri: busonul de golire de sub motor,busonul de golire din rezervorul-cadru, si stutul cu sita.

Dar cred ca stiai asta oricum. Imi plac postarile tale si ti le urmaresc. Se vede ca esti tehnic si stii cu ce se mananca mecanica. Oricum prima verificare este sa fie uleiul la nivel. Si verifica nivelul cum zice in carte. E o procedura putin mai diferita decat la alte motoare.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

@nooxy

Ştuţul cu sită e pe stânga cadrului, cam la 1-2cm deasupra şurubului de golire de pe cadru... problema e că şurubul de golire e puţin cam greu accesibil din cauza galeriilor de evacuare şi pe tema asta mulţi "mecanici" nici nu se obosesc să mai umble la el... dacă goleşti tot uleiul pe la zisul şurub, nu are ce să mai curgă pe la filtrul cu site. Oricum e bine ca măcar la fiecare al doilea schimb de ulei să fie dat şi filtrul ăla cu site jos şi curăţat de depuneri...

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Nu mai aveam exact imaginea in creier.Au trecut 3 ani de atunci. Stiu ca pe la mine a curs ceva ulei si de acolo, dar posibil sa ma insel. Oricum sita aia trebuie curatata pentru a evita probleme cu ungerea.

O gaseste naenero sigur, ca e meserias.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • 2 weeks later...

Nu mai aveam exact imaginea in creier.Au trecut 3 ani de atunci. Stiu ca pe la mine a curs ceva ulei si de acolo, dar posibil sa ma insel. Oricum sita aia trebuie curatata pentru a evita probleme cu ungerea.

O gaseste naenero sigur, ca e meserias.

am reusit sa gasesc un pic de timp pt mobra in we asta si sa studiez problema gazelor de carter cu ceva mai multa atentie ...

pt gazele de carter din motor au facut un mic furtunas care iese din capacul de culbutori pana in rezervorul de ulei ....ala micu tre sa fie curat si neaparat etans pe stuturi ...bifat ....

garnitura de capac culbutori etansa ...bifat

carter ambreiaj ..etans bifat

nivel ulei ... am scurs uleiul din filtru de aer completat si rasverificat ...bifat

CAPAC CARTER GeNERATOR ...aici incepe ditractia .....

demontat ..volanta plina de ulei ....deci pe undeva ajunge ulei si m am apucat de verificat

avand in vedere ca e un monopiston de tip galeata in momentul in care pistonul coboara vreo 650 cmc de aer cu vapori de ulei vor incerca sa iasa (se creeaza presiune ) in momentul in care urca se creeeaza vacuum ......

gazele de carter din ''baia de ulei'' ajung in furtunul care merge in filtru de aer printr un orificiu din mijlocul arborelui de echilibrare ce comunica DIRECT SI ETANS cu o gaura din capacul alternatorului in zona unde ''intra furtunul de gaze ''......etansarea dintre ele e facuta de garnitura aia verde mare ...mai exista in zona si un semering in carterul motorului care separa uleiul din cutia de viteze (intre arborele de echilibrare si carterul cutiei )-- se vad dupa ce demontezi pinioanele de la demaror --........verificat simering ok ...

gaura de scurgere ulei inapoi in baia de ulei e sub volanta in cel mai jos punct al carterului ...verificat ....

in cazul meu problema a venit de la etansarea capacului alternatorului pe undeva era ''ciupita garnitura sau pe la un mic dop de cauciuc aflat langa senzorul de turatie ....cineva din toata povestea asta actiona ca o supapa de pompa de unflat roti ......cand urca pistonul ''tragea ''aer fals ...cand cobora pistonul etansa si volumul de aer fiind mult mai mare balbota uleiul si il arunca pe furtun afara ......am scbimbat garnitura am folosit la montarea acesteia un produs de tip loctite 510 pt o mai buna etansare si pt a compensa eventualele deformari alea capaclui alternatorului si se pare ca am scapat de problema ............deci atentie la montaj in zona respectiva ( la momentul achizitionarii mobrei capacul alternatorului avea suruburle slabite si e posibil ca in timp acesta sa se fi deformat datorita teperaturii ) recomand strangerea la cuplu si in ordinea data de producator.....

Editat de naenero
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Foarte bună şi detaliată explicaţia... sigur va fi de folos şi altora.

Cât despre uleiul din volantă... e la locul lui acolo... e singurul lucru care poate preveni uzura prematură a unisensului (frei) de pornire. Nu mai ţin minte exact, dar mi se pare că în partea de jos a "camerei" în care se învârte tot angrenajul de pornire împreună cu volanta există un orificiu undeva la 1cm în diametru prin care se face comunicarea cu carterul motorului. Pe acolo intră uleiul pentru a lubrifia tot mecanismul ăsta. Cel puţin la rotax 655 EFI aşa e, dar cred că se aplică şi la carburate.

Editat de Blackbeardbob
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Foarte bună şi detaliată explicaţia... sigur va fi de folos şi altora.

Cât despre uleiul din volantă... e la locul lui acolo... e singurul lucru care poate preveni uzura prematură a unisensului (frei) de pornire. Nu mai ţin minte exact, dar mi se pare că în partea de jos a "camerei" în care se învârte tot angrenajul de pornire împreună cu volanta există un orificiu undeva la 1cm în diametru prin care se face comunicarea cu carterul motorului. Pe acolo intră uleiul pentru a lubrifia tot mecanismul ăsta. Cel puţin la rotax 655 EFI aşa e, dar cred că se aplică şi la carburate.

in carterul ala sunt vreo 3 gauri care comunica cu carterul cutiei de viteze ....e una sus deasupra volantei ...e aia din arborele de echilibrare e una sub volanta si mai e una care e astupata de boltul pe care se invarte pinionul ala cu saiba mare care actioneaza direct rulmentul unisens ....acu eu am presupus ca pe aia de jos se scurge uleiul inapoi in carterul cutiei de viteze ....putin de ulei e binevenit din motive de rulment unisens ...mie mi a cazut pe bocanci ...eu am presupus ca putinul ala de ulei ajunge in carter odata cu gaze de carter si ''condenseaza '' acolo ....iar pe gaura de jos pleaca inapoi ...e doar o presupunere si chiar sunt curios daca am dreptate.....pt ca usor usor vreau sa ma lamuresc ce e cu rotax ul asta .....

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Păi în prinţip cât timp se învârte arborele cotit uleiul zburdă vesel prin toate cavităţile lui (adică ale Rotaxului) alea pline cu tot soiul de angrenaje şi rulmenţi şi lagăre şi chiţibuşuri.

Editat de Blackbeardbob
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Poate nu ai golit tot uleiul din motor, cand ai facut schimbul, dar ai pus cantitatea mentionata in cartea tehnica. Si daca ai prea mult, ti-l arunca in carcasa filtrului de aer. Vezi ca pe langa filtrul clasic de ulei, mai ai un filtru cu sita metalica intr-un stut de la un furtun pe lateralul stang al motorului parca. Mai curge si pe acolo ceva ulei cand faci schimbul. Practic la schimbul de ulei, o sa iti curga ulei prin 3 locuri: busonul de golire de sub motor,busonul de golire din rezervorul-cadru, si stutul cu sita.

Dar cred ca stiai asta oricum. Imi plac postarile tale si ti le urmaresc. Se vede ca esti tehnic si stii cu ce se mananca mecanica. Oricum prima verificare este sa fie uleiul la nivel. Si verifica nivelul cum zice in carte. E o procedura putin mai diferita decat la alte motoare.

 

e un pic diferita fata de majoritatea motoarelor ....cand te plictisesti cauta de curiozitate busoanele de golire de la audi r8 ....te pocneste rasul .. :peace:

» Post actualizat in 08 Nov 2017 06:19

o chestie ciudata in manualul de reparatie al mobrei astia recomanda ulei 5w40 .....in manualul motorului 15 w40 ....eu am bagat un repsol 10w 40 si suna bine motorul ....uleiul l am folosit vreo 1000 de km vreau sa l dau afara (l am folosit sa spal motorul ) mai bag un schimb tot pt curatat (mai am de etansat oe ici pe colo) si ulterior sa ba unul bun .....voi ce recomandati (deocamdata cu 10w40 nu a halit gram nu fumega nu bate nu zice nir car nici mar ).....si nu vreau sa mai aud de motul ....

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Eu eram fan Motul(atat moto cat si auto), pana in vara asta, cand am incercat Eneos. L-am luat de la colegul John de pe forum. Mult mai multumit, atat de sunetul motorului cat si de cutie.

Eneos am inceput si eu sa folosesc, primul lot tot de la colegul John l-am cumparat :) Ma gandesc sa bag si in masina...

Editat de sorin.iasi
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salutare!

 

Sunt destul de nou pe forum, ei bine, nu chiar nou, mai nou cu postarile, mai mult am stat si am observat discutiile, etc, fiind incepator am stat si am invatat.

 

A ajuns momentul sa fac si eu revizia la motoreta mea, o Aprilia Pegaso 650 din 95. Am vazut in ultimele pagini discutii despre ulei, cum influenteaza ambreiajul cat si schimbul vitezelor. As vrea sa stiu, pentru mobra mea, ce ulei ati recomanda si de ce? Nu vreau sa ii fac prima revizie pe picior gresit.

 

Multa lume am vazut ca foloseste Motul, 5100 sau 7100, in functie de buget. In schimb pe forum am observat ca nu prea este chiar atat de ridicat in slavi, si se recomanda altele, de aceea si intrebarea, sunt intr-o balta de confuzie.

 

Mersi mult!

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Am bagat si eu Eneos 15w-50 in Mulhacen dupa ce l-am cumparat,cam vreo 1.500 de km,doar ca sa spal motorul de zeama aia neagra statuta de peste 5 ani in motor.

Pot spune ca s-a comportat bine motorul,asta pe langa faptul ca mi-a spalat interiorul lui bine de tot. :)

era culmea sa se comporte rau, ca doar tu mi l-ai recomandat acu' juma' de an :))

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salutare baieti,

 

De ceva timp nu am mai venit si eu cu intrebari pe topicul asta de Rotax 655, Pegaso 650.

 

Am vrut sa schimb uleiul acum doua saptamani si bingo antigel in ulei deci clar garnitura de chiuloasa. Tipic nimic neasteptat la Rotax 655, mai ales ca e SH si Dumnezeu stie cine si cum a mers cu ea.

Pentru ca atat timp cat am fost plecat din tara si nu am avut timp in weekend-uri sa ma ocup de ea am dus moto la doua service-uri care au facut rahatul praf de verificare moto si intretinere schimb ulei + antigel etc....NU imi pare rau de banincat imi pare rau de timpul meu pierdut cand veneam cu ideea de a ma plimba.

Am zis sa iau Rotaxul de coarne sa ii vin de hac, garaj am, scule am, dinamometrica am si asa macar stiu eu ce situatie am/gasesc. Dupa ce am luat chiuloasa de la planat 0.15mm luat din ea am zis bun in seara asta am strans chiuloasa la loc (garnitura noua) pus axele cu came lantul de distributie la punct, toate cele necesare la loc.

Am cautat intensiv si pe advrider si am inteles ca garnitura de chiuloasa la Rotax 655 se duce in 80% din cazuri datorita unei piese de 17euro AP8104328 radiator filler cap care are in interiorul lui o supapa care se deschide la 1.3bar (parca asa scrie pe piesa mea) sau la 60 de grade conform manualului Aprilia.

Domnilor am cautat piesa asta peste tot pe net si nu o pot cumpara la Aprilia NU exista in stock nu se mai fabrica probabil, in UK nu e valabila de noua......iar piesa SH nu vreau sa pun pe ea pt ca nu am incredere.

Ma gandesc eventual sa iau una SH pe care sa o gauresc cu un burghiu de 8 si sa vad cum se comporta " pe direct ". Daca cumva gasiti sau stiti de unde sau la cine sa apelez pt AP8104328.....raman dator.

 

 

 

A doua intrebare nedumerire este legata de legatura basculei spate in cadru (vezi poza atasata) legatura care influenteaza direct garda la sol a motocicletei.

Pegaso 650 I.E. 2001 este joasa fata de Pegaso 650 MX 1996 (care m-a dus prin toate namoalele si NU s-a stricat), banuiesc caasta tine modul imbinarii basculei in cadru....nu mai tin minte cum era asta la MX Pegaso 650.

In poza se poate vedea ca imbinarea actuala in cadru are o lungime/suprafata mai ingusta fata de urechile de joa care au ondiatanta intre ele la imbinare mai mare.

Exista o persoana pe aici care ridicat garda la sol a motocicletei din acel punct?

Eu ma gandesc sa ma duc la un strungar pt a face niste bucsi care sa compenseze dinstanta dintre urechi.

 

Daca aveti experienta sau ceva sfaturi constructive in aceasta speta, va ascult.

post-16670-0-52535100-1510267423_thumb.jpg

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Experienţă nu am, dar ştiu că există kituri de coborâre pentru bmw f650 (cam aceeaşi ciclistică) care înlocuiesc bieletele alea dintre levierul suspensiei şi basculă cu unele mai lungi. Deci trebuie să faci undeva nişte bielete mai scurte şi ai rezolvat problema... sau cu un distanţier la prinderea amortizorului... vezi că pute ebayul de ele şi nici nu sunt scumpe.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

  • Vizitator changed the title to Grupul posesorilor de Aprilia Pegaso 650 pana in 2004

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

 Share

  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.


MOTOCICLISM.ro
Grup Facebook: +36000 membri
Înscrie-te în grup
Discutii despre motociclism pe Facebook
 
BIKESHOP.ro
Grup Facebook: +18000 membri
Înscrie-te în grup
Anunturi de vanzare - cumparare pe Facebook.


×
×
  • Creează nouă...