Toată activitatea

Iti zice fratele: te coci in ele vara, asa ca ia-ti gandul de la ventilat. Ori vrei protectie maxima, ori ventilare, ambele nu le poti avea

Te intereseaza pentru strada sau circuit? Pe sub geaca sau peste? Hai sa o luam asa Strada Sub geaca - tech air 5. Trebuie fie o geaca mai mare cu un numar fie o geaca cu insertii elastice sau elastica. Eu am tech air 5 si un klim carsband - care e oricum mare si intra linistit pe sub ea. Dar ii scot protectia spate. Am mai purtat-o si cu o jacheta Held Torver Air Top la 40 de grade. Oricum faci sauna..dar na. Pe deasupra - helite cu protectie sau astia - sunt foarte laudati https://www.motoairbag.com/en/?v=78533df0a516 . Nu stiu ce sa zic, nu am avut. Circui tech air 10. Ma tenta si de strada dar e complicat de dus la WC cu el . Amu - de ce tech air 5 si nu altele - au protectie si la umeri, cred ca revitul mai are dar tot de la alpinestar au luat vesta si au rebranduit-o. Acopera destul de bine cam tot spatele, toracele si umerii. tech air 10 acopera si soldurile..dar bafta cand te duci la baie. Asta e printre cele mai bune review-uri pe care le-am gasit pe net - Legat de caldura - faci sauna. Nu stiu daca mai mult, nu e de purtat in oras. Eu am purtat-o pe 40 de grade si nu e chiar deranjant. Adica nu obstructioneaza mai mult decat jacheta. Nu o port in oras, doar in afara. Trebuie sa ai grija la locul de expandare. cei de la motoemotion aveau niste airbaguri de proba. Te duci cu jacheta pe tine si le probezi la ei. Le umfla cu un comeresor si vezi daca iti intra. Bafta.

Se trece încetișor la mașina pe bază de subscripții, întâi la activarea opționalelor apoi la tot, înlocuire piese sau consumabile.

JM s-a accidentat inca din presezon. socanta nu e diferenta ci forma lui Bez. sper la un campionat cu Peco si JM si Bez in forma. si MM evident. restul nu au nicio sansa. (sper sa nu am dreptate ref restul - dar cine plm sa scoata capu? Aldeguer cu buba asta sper sa nu sufere, Fernandez?..revelatia Q pe noul V4? )

E cat de cat normala diferența intre cei doi. Unul a semnat din postura de "aproape campion" iar celalalt se zbatea in "noroi" cu o motocicleta nu tocmai rea. Unul a fost adus in maxima glorie iar celalalt a fost salvat din anonimat. Ce a urmat dupa.... e exact pe dos. Dar sa vedem anul acesta (sperand ca ambii vor fi la 100%) care e adevarul. Oricum Aprilia a primit fff mult pentru banii ce i-a platit lui Bez

@mircea.cazachevici nasoala patania ta, nu se bucura nici un om normal la cap. Faptul ca nu suntem fanii EV-urilor este total altceva. Dar uite ca acum invatam niste chestii cu totii, inclusiv fanii EV-urilor. Daca ar fi sa mai cumperi un alt EV probabil acum ai proceda putin mai diferit. Referitor la decizia UE de a amana interzicerea vehiculelor cu ICE, eu ma bucur. Oricum nu as sti ce masina sa imi iau acum daca ar fi sa imi iau una noua....dar avand in vedere ca mental sunt intre > "sparg toti banii si imi iau o masina pentru sufletul meu" si "mai bine tin de bani ca cine stie ce rahat se intampla cu economia"...cred ca raman cu Loganul 1.4 inca 1-2 ani =)))). Financiar miroase a caca in tara / Europa, deci mai bine tin cashu'.

Salutare! Anul asta vreau sa imi iau si eu o vesta cu airbag. Inca sunt in cautari, am gasit mai multe branduri, Helite, Hit-Air, Alpinestars etc. Ma uitam la Alpinestars, pare mai mult un tricou cu airbag, nu stiu cat de confortabil este. Nu imi dau seama cum se ventileaza vestele acestea, daca mai porti protectii hard etc. Astept opinii si sfaturi.

am mai cautat pe net inca 2 surse, cam tot aceste valori au fost date, cu mici diferente Bez la urmatorul contract va prinde si el ceva peste un milion, doua, trei, ma gandesc

Socanta diferenta intre JM si Bez. Atata la salarizare, cat si la rezultate.

https://www.salaryleaks.com/motogp nu e departe de adevar, as zice

da da, mare greatza! pffff

io n-am fost primu in viata la nimic, decat la semafor, si nu mereu.

clar regula anti-MM

Ce mizerie de regulă....

"Acte la zi"...concret pana cand e valabil ITP-ul?

Pai deh.... Pecco auzisem de....15? MM cam tot asa. Q de...18 parca? Toprak a venit pe sute de mii,nu e cu ei in gasca. Bez s-ar putea sa aiba 2-3 mil dar nu mai mult,Aprilia nu da big money la piloti,prefera sa ii bage in motoreta,si pe buna dreptate. La Honda Mir are si el cateva mil,in rest dupa cum zici sunt "dezvoltatori".De fapt,nu stiu Marini.Dar oricum nimic fantastic. Vinales s-ar putea sa aiba o suma de cateva miloane,are un manager f bun care tot timpul a stiut sa il "vanda". Acosta are si el ceva mil dar 2-3 gen. Overall ideea de baza fata de ce zicea colegul e faptul ca echipele de client hai ca poate mai scapa cu ceva bani la sfarsit de an,mai ales ca nu au piloti cu state mari de plata,sau daca au vin cu contracte de la Ducati Honda etc plus ca ei cumpara motoretele la un pret fix nu le dezvolta,dar echipele factory investesc 20-30 mil/an lejer in R&D,asta aparte de costurile "uzuale" cu pilotii conducerea,mecanici deplasari,hoteluri,motorhomes catering samd samd. Vin cu cateva zeci de mil bani de acasa,si vorba lu'ala de la BMW nu prea se justifica - omul mi se pare ca are dreptate daca privesti dpdv al managerului - asa cum ar si trebui privit ! De aia am si zis la acel moment cand tot el ! dadea declaratii ca se gandesc la intrarea in gp ca e doar o declaratie de publicitate si ca nu are nici un sens pt ei sa intre in gp sa isi ia bataie cativa ani la rand ca sa...nimic.Si am fost contrazis la acel moment (desigur) deja lumea facea pariuri daca iti aduci aminte la ce echipa vor intra.Mda. Normal ca trecerea e abrupta,naiba e puterea dubla,la ce te astepti? Pilotii spun insa cu totul altceva : cea mai dura trecere este de la moto3 la moto2 mult mai dura decat moto2-gp pt ca moto2 sunt similare deja big bikes - moto3 are 80kg un piston si 37 cai. Nu despre asta era vorba insa,ci despre faptul ca cei de moto2 in majoritate covarsitoare se adapteaza perfect la motogp,in timp ce cei din competitii diferite nu se pot adapta.Eu ti-am mai zis dar nu vrei sa intelegi despre cei din acele competitii - performantele celor adusi in istoria recenta iti contrazic teoria,ultimul e parca...Mark?ceva adus la Yamaha care a facut absolut ZERO barat.Toprak probabil va merge mai bine,dar nu as baga mana in foc pt el. "mucosul de la moto2" e campion mondial.Si a luat campionatul intr-o maniera fantastica batand un pilot as zice reputat fair and square.So,nu prea mai e mucos.Eu mai degraba pariez pe el desi va debuta pe cea mai grea probabil moto pt un rookie decat pe Toprak. Vezi ca si Acosta a fost "mucos" la randul lui pe fix aceeiasi filiera,si MM si Pedrosa si Lorenzo ba chiar si Rossi.Numa mucosi au venit din moto2 nelasand marile talente din wsbk sa se etaleze Filiera spaniola e atat de puternica pt ca statul spaniol a investit masiv in centre de pregatire samd - copiii au numa licee si scoli unde dimineata merg la antrenament moto dupa-amiaza la scoala - e o intreaga industrie in Spania care ii impinge. Italia ce are?Niste circuite vechi de cand lumea (nu vb de cele consacrate ci de cele pe care se antreneaza cei mici in mod normal),statul se implica putin spre deloc,singurul Rossi care a facut Academia special pt a da o pregatire corecta si de actualitate pt rigorile ce se cer acum la acel nivel.Ma mir ca mai razbesc piloti italieni avand in vedere ca nimeni in afara de Rossi nu ii ajuta acolo sa se dezvolte. In rest,celelalte state,restul Europei,SUA etc?Oha.Nu ii intereseaza nu investesc,nu le pasa. Ce piloti mai vin din state,ultimul care a mai fost de ceva a fost Ben Spies care a reusit sa vina in motogp pt ca era un talent fantastic (pacat de accidentari) si-a facut ma-sa 2 ipoteci pe casa ca sa il sustina.Stoner la fel - vin "in ciuda" statelor din care sunt,si vorbesc de tari bogate aici. Si ne miram ca sunt numa spanioli - pai spaniolii sunt singurii care investesc in acest sport ! - e normal sa fie numa spanioli,ce ne miram atat ?!! Hai sa zic ca mai investeste si Japonia dar la ei cam rar iese un pilot decent,efectiv nu pot,csf... Nu cred ca aceasta competitie are nevoie sa fie "salvata",mai degraba are nevoie sa nu fie stricata si sa se faca niste regulamente normale decente. De pilda trecerea la motor de 850cc mi se pare o prostie monumentala atat dpdv sportiv cat si financiar. Si eu imi doresc sa reuseasca Toprak pt a avea inca un pilot de top in aceasta competitie,dar nu vad real vreo modalitate prin care va reusi.Sunt prea multe impotriva lui chiar daca talent probabil are : motoreta,pregatirea anterioara,anii astia in care se va schimba tot...Greu. Ducati cheltuie aberant sustinuti de the parent company - VAG Group. Piaggio group nu as zice ca sparg pusculita. KKTM delira deja,i-a oprit realitatea pana la urma.Si ce e cel mai amuzant era ca ei cheltuiau un purcoi de bani going nowhere - adica rezultate oha. Am mai zis - aero nu prea ai cum sa o interzici - ce a facut Gigi atunci in 2016 a fost deschiderea cutiei Pandorei,you cannot go back.Insa intradevar poti interzice ride height devices.Electronica a fost standardizata poti sa o faci si mai basic,true. Si eu cred ca am fi mai castigati ca si spectacol,nu cred ca vrea nimeni o competitie a inginerilor ca in F1. Nu vrem sa vedem care ride height e mai bun,ci care pilot e mai bun !

Măcar aici să fie și el primu'...

Major restart change announced for 2026 MotoGP season The FIM has announced a change to rules regarding restarting stopped motorcycles for the 2026 MotoGP season. The FIM has announced that from the 2026 season riders in MotoGP and WorldSBK will not be allowed to restart their bikes from trackside after a crash. Until now, the rules have allowed riders whose bike stopped running after a crash to try to restart it in the run-off area. This, however, has the potential to create dangerous situations as it keeps marshals and riders in the run-off areas in the middle of a live session. A new directive from the FIM has banned this, and says that attempts to restart a bike whose engine has stopped after the crash must take place behind the trackside barriers on the service road. Riders can still rejoin the track from there. Sursa, pentru mai multe detalii.

Buna dimineata! Si 13, si marti, si frig al dracu'! Combinatia perfecta pentru greata.

Stiu ca nu e bine tocmai de’aia incerc sa vad ce as putea face, daca se mai poate face ceva.Din pacate cand l-am cumparat eram sigur ca este varianta pt A2 si stiu ca nu e bine daca ma opreste Militia.Am cam mers cu el asa de cand il am . Offf, o sa vad, daca nu, ma reorientez.

Mergi la un importator Kymco si vezi daca poate sa iti dea specificatiile moto dupa codul VIN. Sunt convins ca sunt asa cum ti le-a trecut RAR in carte. Inca ceva: RAR nu a omologat nimica cand a fost importata din Italia. Omologarile au fost facute de producator. Banuiesc ca diferenta dintre cele doua modele consta in existenta unui limitator de turatie care ii limiteaza puterea. Ai grija ca din pacate daca ai permis A2, in cazul in care te opreste Militia si verifica in talon, nu e bine....

37.5kw scrie pt ca asa a fost omologat cand a fost importat din Italia, doar ca el este varianta de 34.2kw pt ca cel cu 00121 de pe placuta nu este omologarea finala, este omologarea “mama”, 00122 eate varianta derivata. Asta din ce am mai citit si eu si am descoperit informatii.Adica ce rost avea sa treaca doua numere pe o singura placuta, care ar fi fost logica?

Daca te uiti cu atentie exista doua numere de omologare, ambele trecute pe placuta de identificare. In functie de VIN Registrul Auto gaseste in baza de date care este mobra ta. Din cate se pare tu ai varianta cu numar de omologare cu 121 la coada, care corespunde variantei cu 37,5 kW. Din ceea ce am gasit si eu pe net, moto se fabrica in doua variante, una de 53 CP si una de 46 CP. Tu ai varianta de 53 CP. Asa ca daca ai A2, nu este ce trebuie. Ce scrie in Cartea de Identitate cu care ai cumparat moto?

Da ai spus foarte bine Mancatorie ca la orice concurs Sa vedem etapele urmatoare Dar daca reuseste un podium ar fi al naibii de calumea Are 4 vitorii de etapa in editiile anterioare cate o etapa in fiecare an din ( la categoria Orginal by Motul) 2 etape castigate la calasa Motul in curs din anul acesta, Pe situl Dakar apar toate detaliile Dar nu are in palmares o clasare - catigator de etapa pe timp - in care sa bata pe toti la cateogia Rallly GP si categaoria Rally 2 in top 3 Cum zicea vis-a-vis - cam moale - cam are participari la greu - Situl Dakar merge ca un rahat Si ne mai cacam pe noi ca sunt mari si tari romani