Toată activitatea

Ahahaha,da buna asta. Adica sper ca a fost caternica.... Ar fi frumos sa fie precum zici tu.Din pacate insa nu prea e asa,iarasi matematica.... Sunt 2 situatii distincte : echipe de client si constructori : daca ne uitam la echipele de client,in mare parte e asa precum zici - banii vin de la Dorna,de la sponsori samd,ei nu cheltuie prea mult pt ca nu trebuie sa creeze sa faca ceva,e doar chestie de balanta : intrari - bani Dorna,sponsori etc vs iesiri : cumparat moto,platit piloti,mecanici,buget deplasari protocol samd.Pt echipele de client s-ar putea ca intrarile sa fie cateodata mai mari decat iesirile. Nu e cazul insa pt echipele factory care mananca bani cu nemiluita pe R&D plus salarii babane la piloti si conducere. Un articol interesant desi mai vechi pe tema asta : How much does it really cost to run a MotoGP team?

Cred că și eu m-aș arunca la una cu condiția să aibă un preț realist.

Cred că nici de sponsori nu a auzit... Nu am date specifice și precise despre bugetele echipelor - mă refer la sursele fondurilor - dar mă îndoiesc sincer că banii vin în principal de la firma mamă. Mai degrabă cred că grosul fondurilor vine de la ăia de sunt vizibili pe carene...

Utilizate. Ghete de vara, NU sunt impermeabile. Pret 75RON. Livrare personală in Bucuresti Sector 3. 0750430538

baiatu ala de la bemve nu a auzit ca se reduc din costuri cu noul regulament? motoare mai mici, fara aero, fara deviceuri? plm, zici ca a iesit acum de sub o piatra.

@The Flying Dutchman da corect si un pret decent ca altfel balarii de genul 45 de mii.......

Exact - good point.Eu nu am citit niciunde declaratiile acelea belicoase la adresa lui Marquez,dar cine stie...in fine,povesti de iarna ...in alta ordine de idei,ceva despre care am zis de ceva timp ca nu se va intampla,si anume intrarea BMW in Motogp : BMW CEO Markus Flasch has sent shockwaves through the MotoGP paddock by openly questioning the financial reality of modern racing. His blunt message echoes loudly: “Where are the others getting the money for MotoGP?” Flasch revealed that BMW seriously evaluated a MotoGP entry, only to walk away after concluding the costs were simply unreasonable, especially in the middle of a wider industry downturn. According to him, even the strongest global brands can no longer justify racing programs based on prestige alone—financial discipline must come first. His comments shine an uncomfortable spotlight on manufacturers like Ducati, KTM, Yamaha, and Honda, many of whom continue to spend aggressively despite the economic pressure facing the motorsport world.Is MotoGP approaching a breaking point where racing budgets must deliver real, measurable returns—not just trophies and glory? BMW clearly believes that era has arrived. Greu cu matematica asta...pt unii cel putin.Nemtii se pare ca o cunosc bine si o respecta.Problema cu matematica e ca atunci cand alegi sa o ignori gandindu-te ca pe viitor lucrurile se vor redresa,dansa are obiceiul urat de veni si a te lovi fix unde doare mai tare - vezi cazul kKTM.

Sincer, eu nu mi-as bate capul cu asta. Nu dupa placuta aia au luat datele ci, asa cum a scris @Silver Arrow, dupa baza de date si, eventual, dupa certificatul de conformitate, daca l-au avut la emiterea cartii. De obicei insa, RAR face omologare de model la prima/primele exemplare si atat. Mai tarziu folosesc datele alea.

Complet de acord. Daca ar avea si un pret decent (decent, pentru motocicleta asta ar fi un EUR7500-8500, dupa parerea mea) l-as cumpara cu ochii inchisi.

da. talent are, speri ca cu regulile noi sa se inteleaga. poa sa fie si invers, sa fie decent pe gp de acu si sa aiba mari probleme pe alea noi. caz in care... nasol.. clar dupa 2 ani papa. intrebarea e daca a spus treaba asta sau a scris-o unu ca sa ia niste clicuri.

@Larry 125 din cate stiu eu, RAR are acces la o baza de date cu VIN-uirle autovehiculelor. De acolo isi descarca carcateristicile acestora. Asadar cred ca locul corect unde trebuie pusa intrebarea este RAR.

Gyenes este cel care reușește de ani buni să strângă fondurile necesare pentru participarea la Dakar. Altul nu avem. In concluzie este cel mai bun care se poate prezenta acolo. Pentru a câștiga o etapă la o astfel de competiție, are nevoie de o motocicletă mai buna, de ceva mai multa îndemânare și foarte mult noroc. Până la urmă nu victoria de etapă conteaza atât de mult la final, ci cine urca pe podium la final.

Vedeti ca intre 14-20 au oferta la Kaufland.

Meh,in mod normal nu e cazul,ca omul ma gandesc ca stie cu mingea.Eu nu l-am urmarit nu urmaresc competitia din care a venit el,dar ma gandesc ca stie. Dar daca nu se adapteaza si are rezultate in afara top 10-12 un an intreg? Ce fac ii mai dau unul?Just saying. Nu ii doresc - din partea mea sa vina sa se bata cu Marquez dupa cum declama ca am mai vedea si noi ceva spectacol.Dar afara de wishful thinking afara de povestile din presa,care ar fi cel mai posibil outcome? Nu ai citit si aplicat exact ce scrii mai sus despre anul de adaptare al turcului : Moreira toata cariera lui a fost in competitia asta,moto3 si moto2 exact asta fac,asta e scopul acestor competitii suport : de a antrena si pregati tinerii piloti pt motogp.Pe aceleasi circuite,cu aceleasi echipe si dupa aceleasi reguli. Moreira nu mai trebuie sa invete circuite,mod de lucru nimic,este lucrul pt care s-a pregatit intreaga lui cariera,si la fel ca majoritatea care au venit inaintea lui din moto2 (mai ales cei care au venit din moto2 si nu au sarit acest step),se va adapta foarte bine zic si sper eu. Mai nasol cu Honda care nu e deloc Ducati GP24,dar sa speram ca ii va da de capat. Dar una e sa ai 20-21 de ani sa vii in motogp dupa 2 ani de moto3 si 2 ani (si un titlu castigat ) in moto2 - adica pregatire mai buna de atat efectiv nu ai ce pretinde !....si alta e sa vii in motogp cand mergi pe 30 de primaveri,si intreaga ta cariera ai pilotat road bikes,sbk,etc oricum nu in aceasta nisa a gp. Toprak va avea ceva de tras in a se adapta,repet - eu inteleg cu declaratii belicoase cu "abia astept sa ma confrunt cu Marquez pe pista" sau whatever,eu as zice prima oara sa vada cum e cu motoreta sa se califice si el poate-poate intr-un Q2 si dupa aia mai vedem. Pana la a te bate cu Marquez....ani lumina.Dupa cum am mai zis "vise taica,vise". Marquez e intr-o liga a lui proprie....si Toprak tot intr-o liga a lui numai ca sunt diametral opuse aceste 2 categorii in care sunt ei incadrati

sanatosi sa fim bem mai mult rom sau coniac, nu ne intereseaza frigul

Mneata de la . Io zic ca,demult nu am avut o iarna normala,ca si acum,caci cam asta e iarna in perioada asta.E numai bun la pamant si se mai recupereaza din seceta de vara trecuta.

Bună dimineața! Frigul amplifică greața!

neatzaaaa! luni, hai sa incepem serios cu lucrul avem de recuperat....

Salutare, as avea si eu o intrebare legata de acest topic.Am un Kymco AK550 din 2018, pe placuta de pe cadru are trecut L3-A2 34.2kw, dar si L3-A3, iar in carte are trecuti 37.5kw.Oare pot sa merg la RAR sa imi modifice puterea in carte?Nu inteleg de ce au trecut asa si nu cat scrie pe placuta lui? Multumesc.

Ăla da, e altceva (nu te aștepta la nivelul lui DeWalt sau Milwaukee), trebuia luat din prima. Cu acumulator de 8 Ah spun băieții că funcționează cel mai bine.

Măi, nouă ne plac țările astea mai underdog, gen țările Balcanice, unde abia găsești uneori o benzinărie bună, d'apoi o statie de încărcare rapidă... Cât timp Suzuki mai produce mobre de touring, rămân fidel, deoarece electricele nu le văd așa ok pentru plimbări lungi pe tărâmuri mai de lumea a doua. Nu-s hater, am un braț de acumulatori la sculele electrice, totuși nu vreau propulsie electrică la mijloacele de transport (ale mele, nu ale altora).

Te-am inteles Sponsorul dicteaza conditiile

Da, bre, la clasa asta, dar nu la clasa moto, dacă înțelegi ce vreau să zic. Per total e treabă de buget. Să poată participa la Dakar și cei fără mega sponsori sau chiar plătiți de uzină. Chiar el zicea că e mare diferență. Elitele termină repede speciala, mănâncă, masaj, dorm în rulotele alea cu toate condițiile, dimineață sunt ca noi. La ăștia neasistați e mult mai crunt. Apropo de faptul că totul se reduce la banii, înainte-i zicea Malle Moto, acum îi zice Original by Motul...

Ar fi bun - dar de la teorie pana la practica e cale lunga Cand o sa apara o varianta pe hidrogen ca alternativa la electric

Nu sunt de acord cu aceasta regula de maraton si fara shimbare de cauciucuri - unii au mers pe jante ca sa termine etapa, cam aiurea Unii au dormit imprastiati prin desert Regula la clasa - Original by MOTUL este ca fiecare pilot sa-si faca reparatiile singuri fara asistenta in bivouac - cand Gyenes a avariat motocicleta a fost ajutat la reparatii si nimeni nu a zis nimic sau sa fi primit vreo amenda / penalizare la timp In aceasta editie a castigat primele 2 etape la clasa Original by MOTUL Si mai are 4 vitorii de etapa catigate in editiile anterioare respectiv cate o etapa in fiecare an din 2018 pana in 2021