Toată activitatea

Asta ar putea lamuri problema. Daca bagai si paragraful din regulament, era super.

daca ascultati interviurile lui Bartollini si a lui Masuda, care e project lead pe V4, Meregalli manageriaza echipa de motogp, nu dezvoltarea V4, ei spun destul de clar ca problema nu a fost niciodata de putere L4 vs V4..ci de plaja mai larga de configuratii care o permite V4, fiind un motor mai slim. Nu pot sa participe cu 850 in nici un test, cursa, etc... motoarele sunt omologate la inceput. Concesiile de care beneficiaza Yamajha sunt la nr de motoare si la diferite componente care se pot schimba, dar trbuie sa respecte regulamentul in vigoare. in rest, ei pot sa testeze motorul de 850 de cate ori vor dar in teste private, fara electronica de motogp.

Bună dimineața!

Salutare! 256x256x256 milimetri. Practic mai scadem cam 10 mm pe fiecare axa.

Daca te aude Cynthia , iti rupe shoshonii... Ea imi amintește de fiecare dată cand plec de la ea, folosind un citat de pe vremea domnitorului Mavrocordat ( sec XVIII), ce mi se poate întâmpla daca umblu la altă negresă: “Cel ce va fi prins cu ştromeleagul învârtoşat primprejurul părţilor fătătoare ale muierii, i se va tăia scârbavnicul mădular spre veşnica lui nefolosire.”

Ma tem ca liberty ăștia s au zgârcit și nu mai fac serie cu There can be only one. E asta de 30min dar maxim 3 4 declarații / discuții pe care nu le am auzit și e 99% despre mm. https://www.motogp.com/en/videos/2026/01/09/marc-marquez-all-on-red/824584 Sper sa nu fie asa. Vb aia, ai tot sezonu sa filmezi la cald.. Și chiar a fost drama mare cu Peco adică e material bun de muls. *Bun pt noi.

300 ca sta degeaba.

Salutare, trimiti si cu curierul? Am trecut prin Alba luna trecuta, degraba nu cred ca mai am drum, dar daca ai tu cumva drum prin Cluj sau daca esti dispus sa le pui pe ceva curier (+ shipping costs, ofc), te-as scapa de ele.

Care sunt dimensiunile maxime ale obiectului printat?

Șmecheră ideea, ne auzim, mi-ai dat o idee și chiar sunt curios dacă mă poți rezolva. Spor!

Da. De asta spuneam ca s-ar putea sa existe un gentlemen's agreement. Altfel, sa fii sigur, ca daca eu m-am gandit la smecherie, din fotoliul de acasa, cei direct implicati ar fi pus-o imediat in practica. Nu colegu, nu asta am inteles. Eu doar speculam. Tu nu ai inteles ceea ce am spsu eu si asta este grav, in conditiile in care m-am exprimat in romana, care foarte probabil este si limba ta materna. Guintoli are mare dreptate din perspectiva celui care exploateaza motocicleta si stie sa scoata totul din ea. Daca ai fi citit cu atentie ceea ce spunea Meregalli, omul a punctat foarte clar, ca asa cum este scris regulamentul tehnic, pentru 2027, V4 este cam singura solutie, intrucat sunt acolo niste limitari, care ii obliga sa faca trecerea la V4. De pilda, din cate imi amintesc, s-a redus latimea maxima a motoretei, astfel ca un in line nu se mai potriveste cu noile dimensiuni, in conditiile in care ai si elemete aero, care trebuie sa se incadreze in aceeasi latime maxima admisa. Deci, din perspectiva pilotului, ceea ce spune Guintoli este perfect adevarat, insa Meregalli discuta din perspectiva celui care manageriaza proiectul. Proiectul trebuie sa respecte niste parametri, stabiliti prin regulament. Chestie de perspectiva, colegu'! Ma mir ca iti scapa atat de usor nuantele astea.

Esti tare dom'le! Spor!

Reducere de pret Pret nou. : 75 ron

Reducere de pret Pret nou: 75 ron

e super avantaj necinstit ca yama sa o arda cu motoru ala live pe circuite si sa adune sute de mii de km cu el. isi cam asigura sansele sa se bata la campionat in 27 sau sa domine complet.

poate e pe numele unei matusi Tamara, care intre timp a decedat...., deci ar fi mai complicat cu transcrierea... nu verific la RAR, nu-i treaba mea sa verific este un Regulament al bursei care trebuie respectat. Punct. Atat.

Locatia Dorna Arini, judet Suceava, starea actelor? e certificatul in poze - e inmatriculata pe mine, km reali inseamna ca are 55000 km. daca verifici pe RAR apar km la fiecare ITP, s-au facut putini km anual(eu am facut doar acea tura de 3500 km si ceva local dar putin), a fost a unui domn mai in varsta vreo 10 ani inainte sa o iau eu anul trecut.

locatie? starea actelor? km reali cam ce inseamna????

In stare excelenta, din 2001, injectie. ITP pana in mai 2027, asigurare expirata, ulei si filtru ulei schimbat in 2025, lichid frana fata spate in 2025, discuri f bune, cauciucuri foarte bune, furca stare f buna, deflector, crashbar, cric central, topcase, sidecase, tankbag, gata de drum. In 2025 am facut o iesire in Europa cam 3500 km, merge grozav. KM reali, se poate verifica pe RAR. Seria VIN in poze. Fiscal pe loc. Doua camere rezerva si cablu ambreiaj de rezerva nou. Alte detalii la telefon sau mesaj. DOAR CU TRANSCRIERE!!! 2000 EURO - PRET FIX . 0740533855 raspund la mesaje oricand!

Eh,asta a inteles colegul de acolo. El intelege cam ce vrea el sa auda de cele mai multe ori pt el "on-track" inseamna curse A,si referitor la ce zice Meregalli (se vede ca e iarna daca il analizam pe nenea asta,dar sa zicem),el zice ceva acolo,dar nu inteleg pe ce se bazeaza : Nu zic eu ca stiu cu ce se mananca Michelin Pirelli samd,nu zic ca nu are dreptate nu imi permit sa il contrazic,eu doar intreb pe ce se bazeaza. Am citit un articol in care Guintoli are putin alta parere : Former MotoGP rider and World Superbike champion Sylvain Guintoli played a key role in developing the title-winning GSX-RR as Suzuki’s factory test and wild-card rider. “Suzuki ran a V4 many years ago, then when they came back, they went for the Inline, which was during the time I was there.It obviously worked really well because they were able to win the title in 2020. And then Fabio won the title in ‘21. So there were two Inline4 titles in a row.It's only after that, that the domination started with the V4s." Asked for his opinion on what triggered the V4 shift, Guintoli said: “Well, for sure the aero, combined with the horsepower superiority of the V4, which you need because you've got the drag from all these wings and aero devices to push along the straights.Then with the ride-height devices, they are more drag bikes now, so that also helps with putting all that power down.When you drop the rear device, you've got more ability to use the power compared to a conventional bike, where the power has to be restricted until you're in fourth gear basically.So the aero, the ride-height devices and the overall grip - all of this made the bikes more efficient, let’s say, allowing the riders to use more power than ever before. I think that's why you get that little [V4] edge.” That advantage, Guintoli believes, becomes even clearer as tyre grip drops during a race. “In a racing situation, when the edge grip drops, you can't carry corner speed like before,but with a V4 you can stop and turn the bike quickly at the apex, then use all that power once the bike is picked up.By doing that you lose less time than if you try to carry the corner speed [the strength of an Inline].So for me it's why things have edged that way… But it's not a given that this is still going to be the case when we have the new rules in 2027!” And that’s the twist.With MotoGP switching to smaller 850cc engines for 2027, ditching ride-height devices and moving to Pirelli rubber, the current V4 ‘edge’ from maximising the Michelin rear tyre might disappear. “We'll see, but in ‘27 we're also going to have more natural bikes, without ride-height devices, with less aero, and it'll be interesting to see how that goes...Maybe an Inline4 would not be a bad idea!” Parerea mea e ca omul makes a good point - noile reguli interzic fix ce avantaja masiv motoretele "de drag" "stop'n'go bikes" etc : guma spate super aderenta ride-height big aero Toate astea vor disparea.De aceea s-ar putea ca un motor V4 sa nu mai aiba acel edge.Daca nu mai ai acea guma spate,nu mai ai drop ride height si nici aero asa puternic,degeaba ai puterea extra a V4. Repet - nu zic ca Guintoli are dreptate,insa are niste argumente destul de valabile la ceea ce spune.Va fi interesant sa vedem ce se intampla,insa pacat ca nu mai e nici un constructor cu 4L sa vedem daca ar fi avut vreun avantaj.

Simplu. Yamaha, fiind in grupa D valorica, are dreptul sa dezvolte si sa vina cu ce motor doreste, de-a lungul sezonului, sau pana face acel barem de puncte, pentru a intra in categoria urmatoare de concesii. In teorie, daca regulamentul nu interzice in mor explicit sau nu prevede contrariul, Yamaha ar putea concura cu motorul de 850. Desigur, ar fi la coada clasamentului, dar ce mai conteaza. Stiu ca s-a mai discutat odata pe aici aceasta posibilitate si se pare ca regulamentul nu prevede ceva in sensul asta, dar nici nu interzice, doar specifica niste parametrii tehnici, pe care constructorii nu au voie sa ii depaseasca. Desigur, este doar o speculatie a mea, nu este ceva ce Yamaha va pune in practica, dar in teorie, ar fi posibil. Singura prevedere care ar putea sa blocheze o asemenea initiativa, ar fi obligativitatea si pentru Yaamaha, chiar daca este in grupa D, sa omologheze un motor pentru 2026, dar asta se cam bate cap in cap cu libertatea de a lucra la propulsor si de a veni cu diferite iteratii ale acestuia, in timpul sezonului. Sigur, ar mai fi si gentlemen's agreement-ul dintre constructori, prin care fiecare se obliga sa testeze propulsorul 850, doar in teste private. Daca exista o asemenea intelegere. Dar daca se forteaza litera regulamentului "a la Jiji", teoretic se poate.

"most likely with the current [bike] and maybe using already the 2027 aero"

cum sa vezi 850ul testat in curse??

morgen! vineri, diiiii!

Buna dimineata!