JAGI

Problema e stiuta cel putin din 2009, adica si modelul 2008 incepuse sa crape.

Si sint multi altii care nu scriu pe forum despre propulsoarele astea blocate. 20 000km, mers la schimbat cuzineti. Costa ceva bani, dar motocicleta are a ciclistica aparte. » Post actualizat in 23 Oct 2017 04:28 Ai putea sa ne spui istoria ei, atit cit o cunosti? Kilometri declarati, proprietari... Olteanu o rezolva.

Dar voi ati vazut glisierele de metal aflate la citiva metri de pista? Asta-i circuit 100% doar pt auto. » Post actualizat in 20 Oct 2017 18:30 https://www.facebook.com/peter.ferenc/photos/pcb.1920858288167751/1920857878167792/?type=3&theater » Post actualizat in 20 Oct 2017 18:32 Sa ne spuna Crazy Devil cum e cind intri in parapetul de otel!!! » Post actualizat in 20 Oct 2017 18:35 Prin comparatie, pe Hungaroring, linga una din curbele largi se afla un parapet de beton, distanta e mult mai mare decit glisiera de otel de pe Mures, am vazut cum o motocicleta a intrat in unghi destul de mare in zid, facuta bucati, rider in salvare.

Nou original sau chinezesc? Foarte multe relee de Honde se ard cind se merge in oras, stat la semafor, oriunde l-ai pune tot se arde.

Sinner vrea sa-si ia R1 2015+, a cercetat google-ul si a dat de asta: https://www.facebook.com/edrperformance/videos/1618072161557678/ Cam nasoala situatia.

Exagerezi. E o intersectie periculoasa.

Se desface motorul, se curata carterele si se inspecteaza temeinic. E scumpa operatiunea. Se poate merge si la risc, totusi manopera de inlocuire a cutiei de viteze la modelul acesta e foarte ieftina, o cutie second e maxim 200euro.

Si mie mi-e frica in intersectia respectiva, si asta in masina,

Are cineva poza cu ciinele ghinionist? Nevasta-mea a trecut in zona si zice ca era mare rau, voinic.

Diferenta se vede cind deschizi gazul rapid si maxim.

La manusi si cizme nu trebuie sa faci rabat la calitate. La un accident, fie el minor, miinile si picioarele se lovesc primele.Exteriorul degetelor, incheietura miinilor nu sint deloc protejate cu manusile acelea de pe OLX.

Ce an de fabricatie este? La modelele 2004-2007 cutia iese afara doar scotind afara ambreiajul.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2064441156913135&set=pcb.2064441453579772&type=3. Fiabile.

Da, si poti sta la semafor linistit cu farul pornit si ventilatorul functionind, fara ca bateria sa se mai descarce. Smecheri inginerii de la BMW, au dat comanda speciala la Shindengen, modelul 20CA da tensiune mai mare la ralantiu, 14.9, comparativ cu 13.8 la modelul AA (lumini si ventilator pornite).

Evident ca da. Nu am mai continuat dupa sicana cu treptele de viteza. Modelul 2007 2008, are frina de motor prea puternica, daca nu se face resoftare, macar marirea ralantiului este obligatorie la pista. Eu am mers 3 zile cu un R1 2004 la pista, feeling-ul e mult mai bun la configuratia stoc decit cel de pe 2007. Daca mai si scurtezi raportul final de la 17/45 la 16/48, frina de motor devine mult prea mare cu ralantiul stock.

https://www.facebook.com/clubgsxr/videos/1335250436526095/ La mine merge. I-am dat si share pe contul meu de facebook.

Am mers de multe ori pe Hungaroring, cu R1 2007. Initial am folosit la transmisia finala pe lant raportul -1 +1, cam lesinata. Abia dupa ce am montat o foaie spate de 48, raport final 3, motoreta a inceput sa mearga corespunzator. Asa este acest model de R1, raport final de 3 (48/16) trebuie pe mai toate pistele, mai putin Slovakiaring.Turatia nu trebuie sa scada sub 6000ture, Lipsa gazului rapid e alta buba, pur si simplu actionarea acceleratiei este foarte lunga, aproape imposibil sa deschizi pe full fara sa te incomodeze incheietura miinii.Eu i-am spus de la inceput lui Sanyes, si lui Stau de 6 de dotarile minime pt acest model de R1.Cu raportul stoc nu se poate merge, ar trebui abordate multe viraje in treapta intiia. Ca referinta, se intra in treapta a 3-a pe linia dreapta, se ajunga la capatul ei in treapta a 6-a pe la 12500tr, dupaia se retrogradeaza pe frinare pina in treapta a 2-a la apexul primei curbe. Urmatoarele viraje se iau cu treapta a 3-a, pina la sicana. Si evident, gaz maxim intre viraje.

https://www.facebook.com/clubgsxr/videos/1335250436526095/. E putin off topic dar se vede clar ce inseamna sa ai si cu ce lua curbele.

La motocicleta ui Andrei s-a facut anterior o modificare la instalatia electrica de incarcare. Un alt electrician, priceput dealtfel, a tras firele direct de la baterie la releul de tensiune, a montat si o siguranta de 30A. Din baterie pleaca firul rosu de la plus si negru de la minus. Numai ca pe traseu, firele sint prelungite, dar practic rosul se continua cu un nou tronson de culoare neagra si negru continuat cu rosu. Am fost putin neatent si am pus la releu firul rosu la plus si negrul la minusul releului. Trebuia sa le montez invers. Siguranta de 30A intercalata de electrician s-a ars instant. Practic am alimentat releul invers. Cu ocazia asta am constatat ca releul nu se strica intr-un asemenea scenariu. Pina azi am montat 3 relee cu terminatia AA, provenienta Ducati Panigale. Azi am montat unul cu terminatia CA, provine de la BMWS1000RR. Cel al lui Andrei se incalzeste si mai putin fata de cele montate la clientii anteriori, cele cu sufix-ul AA. Nu am gasit pe google date suplimentare despre FH020CA, ci doar ca echipeaza modelul S1000RR.

nu-s la serviciu. nu stiu cind ajung. poate sapt asta.

Daca te lovesti de o borna kilometrica, stilpul unui indicator rutier, parapetul metalic de pe marginea drumului si la 50km/h, direct in piept, spate, te faci tocanita in singe pe dinauntru. Mori in agonie. E suficient sa ratezi o curba.

Daca te uiti prea mult la MotoGP unde se merge la aspiratie, incepi sa crezi ca-i normal sa tii aproape de colegul din fata ta, asta aflindu-te pe drum public. Acum s-a intimplat cu 5 motociclete implicate, cu 2-3 se intimpla des dar nu ajung la stiri. Si la curse pe circuit se poate intimpla ca primul din fata sa uite sa schimbe treapta de viteza, motorul intra in limitare de turatie reducind brusc viteza, fereasca-te soarta sa te afli la 2-3 metri in spatele acelei motociclete. Tuturor carora le spui feluri si feluri de scenarii urite, se uita la tine si iti replica ca "oricum mori odata", dar ei sint convinsi ca lor nu li se intimpla ca ghinionul e de parea altora. Se vorbea pe alt topic despre pericolele mersului pe timp de noapte. Poftim exemplu. Un rider implicat e la al 3-lea accident pe anul asta, cel cu R1, se pare ca nu invata nimic.

Am eu una, dar nu mai stiu care parte, st sau dr. Luni aflu. Da-mi un SMS, sa nu uit.

IDK8414, am fost sunat de un baiat cu un Kawasaki ZX9 1999, in legatura cu un releu de incarcare.Tu ai fost? Firul ala albastru nu e de la neutru.

Tocmai ca Iulian constientiza ca e foarte periculos pt el. Era ferm hotarit sa-si ia remorca si sa vina la Adancata cu orice ocazie. Bani avea pt mers amator pe Adancata. Deaia nu-mi explic nici eu cum naiba s-a intimplat. E foarte probabil ca el sa nu-si aminteasca secundele de dinainte de impact.