JAGI

Deci, in afara de Limpta, nimeni nu poate emite o parere argumentata?

Dar frineaza instinctiv tare cind apare combina din lanul de porumb? Si evident ca apasa maxim si frina spate!!!!

Ca se vorbea de achizitionat scule.Eu, prima scula care mi-am luat-o a fost un rotopercutor Makita, 550ron la reducere. O bormasina la care periile nu se ard dupa 30min de folosire este indispensabila cind cureti tevile de fier de vechea vopsea. Un polizor de 115mm cu disc diamantat face minuni cind dai vechea vopsea de pe pereti. Adica , regie proprie de calitate. Cap de pistol pt aplicat spuma te scapa de multe incercari ratate de a umple golurile.Mi-am mai luat si un aspirator de 1000w Einhell de 30l, trag tot molozul care rezulta la micile decopertari, finisaje.

Alte pareri va rog? Ma adresez in special celor ce sustineti cu tarie ideea ca trebuie acea presiune indicata de producatori. In afara argumentului suprem ca"Asa zice producatorul". Am auzit 2 pareri , dar Cesar e din alta liga, deci va rog ca ceilalti sa argumentati.

Am o intrebare test pt riderii stradali, touring sau supersport: se ruleaza pe autostrada, 130km/h (legal). Cind se uzeaza mai repede anvelopa spate, pe canicula (50gr la nivelul asfaltului), la 20grdC si cer noros sau intr-o zi rece si mohorita (5-10 grdC)? Presiune standart cum zice producatorul. Cu argumente va rog. In toata discutia cu presiunea nu s-a pomenit nimic de temperatura suprafetei de rulare, care poate diferi si cu 40grd de la zi la zi(noapte). La curse, mie mi-a trebuit ceva timp sa invat de la veterani, ei isi masurau presiunea la anvelope dupa ce dadeau 3-4 ture. Ieseau, ajustau presiunea si ieseau din nou pe pista. In afara de aderenta, are mare imprtanta si uzura pneului in functie de temperatura. Mai precis, la curse daca variezi cu 0.2-0.3bar presiunea, vei vedea ca cauciucul spate ori se curata de rupturi, ori apar rupturile (nu se umbla la reglajele suspensiei).

Cred ca si Theos mai stie cel putin unul de la Craiova, dar intimplarea este ceva mai veche, dar tot la Slovakia, si motoreta mersese numai pe strada inainte. Mai e unul care a crapat de nou pe strada, noroc ca era in garantie si i-au schimbat propulsorul. Stie cineva cit costa setul de 18 cuzineti pt vilbrochen? Plus manopera?

Poti opri motocicleta pe o distanta incredibil de scurta, problema e ca mai toate motocicletele de pe strada merg pe asfalt nu prea aderent, poate fi praf, cauciucuri care tin 10 000km (neaderente), suspensie dereglata. Plus ca multe motociclete nu au fost concepute sa scoata timpi record pe piste. Realitatea se poate citi la rubrica Motociclism.ro/accidente .

Lexy, depinde de standartul fiecaruia. Nu toti sintem la fel.Ce spui tu, iti dau dreptate 100%, sint trecut prin diverse intimplari.

Se poate rezolva inchiderea AIS-ului sugrumind furtunul care vine din RAM AIR box in capacul distributiei.

La 2.1 -2.2 fata, se incadreaza in valoarea standart a mai tuturor anvelopelor moto sport. Ca e race, ca e touring, cam tot 2.2bar (masurat la rece) este optim. 2.5 e cam multicel, cauciucul nu prea se mai incalzeste. Cu spatele daca derapezi, nu-i o problema prea mare, ramii pe 2 roti. Fata e importanta. Si mai e un mic "amanunt". Conteaza si pe unde mergi. Una e un drum de viteza medie orara ridicata, si alta e o plimbarica scurta, cu opriri dese. La ultima varianta, 2.0bar spatele e indicat. Pe autostrada, daca megi goneta , 2.9 nu e deloc rau.

Si eu vreau sa ma apuc sa renovez cite o camera, ma abonez la tranformarea baii tale.

Vede colegu Paul cind o termina efectiv! O zi spart, 1-2-3 zile indreptat peretii-asta inseamna destui saci de mortar. 1-2 zile sa se usuce. 2 zile aplicarea faiantei, 1 zi pus gresia si, dupaia sa zicem ca se monteaza acareturile.Poate mai trebuie si refacut peretele fals care mascheaza coloanele de apa, alte 2 zile. Molozul, se pot duce cite 2-3-4 saci noaptea la tomberoane, se pune cite unul/tomberon, nu se scandalizeaza nimeni.

Nu ai idee ce lipsa de zugravi/faiantari este in Buc. Cei disponibili acum, sint doar escroci. Cei normali, buni sint full pina la Craciun. Am cautat anul trecut pt un amarit de balcon, am sunat la nspe relatii, absolut toti ocupati.

Weekendul trecut, la intrarea pe linia drepata de la Slovakiaring, a bubuit a nu stiu citelea propulsor de S1000RR, nu depasise 12 000km.

Pe ebay sint la 100 si un pic de euro. Iti dau link , sint chinezesti copii dupa Satoracing, construite bine. Am adus 2 seturi, sint perfecte. Se gasesc e modele, copiile Sato au rulmenti dubli la leviere, celelalte 2 modele au doar un singur rulment, si ala se misca ca naiba. Banuiesc ca ai fost la Pannoniaring si ai dat cu cele stoc pe asfalt? Eu, in 2009, am zis ca nu are rost sa investesc in scarite, m-am dus cu cele stoc la Brno si am raschetat cizma Alpinestars nou nouta dreapta pina la pinza din interiorul cizmei, a trebuit sa cupar cizme noi, peste 300euro paguba, plus scarite de peste 200euro.

Ai avut pelerina de ploaie?

Cel mai bun. Cam toti din Buc, la el ajungem.

Si este foarte complicat sa pui un voltmetru si sa masori tensiunea pe baterie atunci cind motorul este cald si functioneaza? Trebuie sa masori 14.5V sau foarte pe aproape.

Crapa un om prost, se nasc alti 2 sa-i ia locul.

Da, asta este. De laudat ca nu s-a umblat la kilometraj, absolut real.

Chiar nu vreti sa acceptati ideea ca-s multi chiori, neatenti care conduc? Daca nu credeti, intrebati-i pe politistii de la Circulatie. Haideti sa haidem, mai bine ne ferim noi de ei, ca ei oricum nu ne vad.

Nu era deloc o ironie. Dar se intimpla.

Am mai spus-o de multe ori, si o s-o tot repet. Multi nu vad ditamai TRENUL care vine pe calea ferata, zilnic se intimpla. Multi chiori rateaza trenurile si lovesc masini si motociclete. Daca faceti o statistica in minte, cite masini lovite pe calea ferata, va edificati cam citi orbi conduc.

Foarte bine subliniat.

E chiar normal, welcome to reality. Toate, cel putin sportivele, stau in temperaturi de peste 100grd in traficul din Bucuresti. E normal, dar nu e de bine, se subtiaza prea mult uleiul, si daca pleci blana de la semafoare, uzura la motor e mare.