JAGI

Zi se zi vad motociclisti in Bucuresti care merg ceva mai repede decit viteza traficului, pe prima banda unde sint masini parcate, oricind un destept poate vira brusc la dreapta fara sa-i vada pe viteji.Nu e nici o sansa sa scada nr de accidente pe 2 roti, dispare unul ghinionist, apar 2 in locul lui. Pot sa spun ca multi scuterici merg mai bine decit cowboy-ii nostri.

I-ti dai seama ca nu, nu am cum sa vin 860km sa ma dau doar o zi acolo!!Plus ca e ROSBK putin mai tirziu , tot acolo, si se poate intra 50/50% .

Daca ai scapat azi, nu inseamna ca esti pe viatza intangibil, plus ca mai sint si altii cu tine.Am deschis subiectul pt ca cei care merg la Amckart undeva peste 1.24, adica incet, sint periculosi pe Cheia, incearca sa se aplece si de multe ori gresesc. Adica, i-i ia valul. Cei ce merg tare pe Amck, ori nu se duc deloc pe Cheia,sau, aparent merg tare pe Cheia dar ,de fapt, merg relativ incet, cu riscuri mici.

Weekendul acesta o sa fiu la Amckart, iau la mine un ECU resoftat de R1 2007, cine vrea sa testeze gratuit cu acest ECU, e binevenit, testul puteti sa-l faceti pe portiunea de Centura Bucuresti intre Stefanesti si Tunari, sint 5km dus, 5km intors. Daca sint doritori si de R6 dati-mi de stire, 0763 681 602.

Poate ai avut si noroc ca nu ti-a luat foc rezervorul, pe viitor, pune-i niste protectii in zona de impact, cauta pe google R6 fire, R6 burned, etc. Iau foc extrem de usor.

Cind i-l omoara un conservar facem 100pagini, cind moare pe mina lui, hai sa inchidem topicul. La amaritul cu camionul care s-a dus in sant, se gindeste cineva?

Am mai spuso si pe alte topicuri, la noi se vind uleiuri no name ambalate in recipiente de firma, Dragonul Roshu e plin.Nu iau ulei decit de la importatorul direct, Motul(care e lina casa mea), sau daca e cazul de alte marci, direct Germania, dau un ban in plus dar dorm linistit.

Evacuari scumpe, filtre sport, citiva cai putere vs cauciucuri moi care tin maxim 3-4000km. La ce-or servi caii aia in plus, ca pe asfalt sa impinga motoreta, sigur nu ajung decit de la treapta a 3-a in sus.

Se mergea tare? De regula, la intoarcere, ritmul e mai rapid.

Ideea cu circuit in RO e falsa, tu daca ai locui in Arad, Timisoara, Oradea, zona de Vest , unde, esti in 3-4 ore la Hungaroring, in 5-6 ore la Slovakiaring, Pannoniaring, ai prefera sa te tuci 7-8 -9 ore la Adincata? Citi raceri din zona de Vest se duc la circuit? Putini, foarte putini raportat la numarul de forjatori. Contorizati numarul accidentelor grave citind acest forum? Nici macar jumatate nu ajung aici. Ai fi preferat ca toti racerii ce se dau la circuit, sa taca, sa nu-si dea cu parerea? Eu am forjato pe Cheia, m-am basculat la Timisul de Sus, am continuat s-o forjez pe Cheia pina cind intr-o zi cind era sa intru intr-o masina pe contrasens din vina mea, tot in aceeasi ora am calcat pe o mica piatra , aplecat fiind, si am scapat la mustatza, dupa citeva minute amicul meu care era in fatza mea a alunecat si s-a dus in santz, coaste rupte, motorul acordeon. Intoarcera din ziua aceea a fost un cosmar, inca 2 raceri facusera accidente pe Cheia si asteptau cu motoretele prin santzuri si cu fizicul accidentat sa vina cineva sa-i ridice in masina. Totul, in 2 ore. A fost ultima iesire., eu nefiind practic accidentat.

S-a spus clar ca pilotul israelian si-a pierdut cunostintza inainte sa se indrepte spre stilpul care i-a curmat viatza. Din momentul in care pilotul a pierdut controlul moto pina la stilp, sint 500m, viteza reala in pinctul unde a pierduto nu e mai mare de 120km/h, numai daca iei mina din gaz , tot se opreste in 500m. Colegii sai israelieni au pomenit ca ar fi suferit cu inima. Marshalul care raspundea de zona, se uita in directie opusa cind israelianul a trecut ca calaretul fara cap pe linga el, se produsese un accident in acelasi timp in dreapta lui. Eram acolo, nu vorbesc din citit pe net. Controlul medical serios nu e un simplu moft. Inchipuitiva ca sinteti la sala de fortza, faceti impins la piept, greutate maxima, faceti un atac de inima, va pierdeti cunostintza, va cade haltera pe git, RIP.

Masina de spijin aveti? Daca se tavaleste vreunul pe Cheia?

Adica, baietii care mai cad din SBK, SSP, Moto GP, BSB, etc, sint prosti , inecati si baga aiurea mina in gaz ? Pe deasupra, au si cauciucuri neadecvte? Oricine poate gresi, unii mai rar, altii mai des. Interesanta logica. Cazi in baie pe gresia uda. Daca toti ar fi calculati si norocosi ca Stau de 6, serviceurile moto ar da faliment.

Daca vindeai 1000RR-ul, ce-ti luai?

De uleiuri no name, branduite aici in depozite, a-ti auzit? Cum se poate ca uleiurile de firma sa coste mai mult in afara decit in RO?

Fara suparare, eu am dat examen cu politistul examinator in spate, in 2002, m-a picat la traseu pt mai multe motive, unul din ele era ca nu pastram distantza laterala fatza de masinile pe linga care treceam. M-am suparat tare atunci, dupaia i-am multumit ca m-a scapat de viitoarele tavaleli. Nu cred ca cineva i-a deschis intentionat usa in fatza. Omeneste, ar trebui sa se duca cineva sa-l sustina moral, eu sint la munca la ora asta.

Fratilor, primavara asta, o zi pe Serres costa 30euro, doar 30. Sint 650km din Buc. Cine va retine pe Cheia? Se poate dormi in campingul din spatele circuitului nu costa nimic, doar cort sa aveti.De mincat mincati ieftin, sint supermarketuri si hypermarketuri ca in Bucuresti. Nu sint curse, se intra oricind pe parcursul zilei. Mai mult de 5-6 rideri /zi nu sint, deci nu e aglomeratie. Mai spuneti ca nu aveti bani de pista!!! Oua nu aveti!!!

Duminica dupaamiaza abia s-ar putea, teoretic, intra.

Pina si numele: Stau de 6 , spune totul, e atent, calculat. Inca nu a cazut pe curbele alea magnifice. La prima cazatura serioasa cu carenele tzipla, chiar daca scapa fara dureri, nu-l mai vedeti in ipostazele alea.Da, sint invidios ca nu am talentul lui sa nu cad la atitea iesiri.

Daca curba e la dreapta si pui frina maxima (intri in panica) o sa te duci pe contrasens, cazul shoferului.

Frummos coloritul, insa daca nu stiai, modelul USA e mai slab la putere cu vreo 5 cai, din calculator, am verificat personal la Dyno 2 600RR cu calculatoare de Europa si USA. Ar trebui un Bazaz ceva, si sa mergi la Dyno, prietenul meau a scos 10 cai cu slip on si Powercommander, la modelul de USA.

Daca mergi touring, e plimbare si atit, la circuit nu merge nimeni sa se plimbe, vrea sa fortzele limitele. Din cind in cind, mai ratezi o curba. Am mai pus linkul pe alt topic, nu e nici un apropo la vreo anume cursa, exemplu pt ce ai putea pati daca ratezi o curba. Pina nu cazzi in prapastie nu ai cu sa stii cum e.

I-mi confirmi ce spuneam mai devreme, nu au nici o treaba bujiile, e doar din soft. Ieri am vizionat un R1 2007, incredibil, reglaj maxim - minim al reboundului furcilor fatza, rezultat = nici o diferentza la viteza de revenire a furcilor, cred ca e cea mai uzata , stricata furca de R1 pe care am vazuto pina acum, si am vazut destule. Pilotul nici macar nu avea habar cum ar trebui sa se comporte suspensia fatza, i-am exemplificat cum ar trebui sa se comporte furca la diferite nivele de reglaj al reboundului, la fatza locului fiind prezenta motocicleta lui Sokatu, care are internale noi noutze OEM, de R1 2008 (Sokatu are R1 2004). Cea stricata, dupa apasare, revenea instant in sus. Multe, mii de motoare au suspensiile stricate, oamenii nu au habar de asta, si se pling ca nu prea le place motocicleta.Cel mai des inconvenieint e ca motocicleta nu ia curbele, ca deseori oscileaza directia in viraje. Dau vina pe cauciucuri, rulmenti jug, etc.

Softul de rescriere a calculatorului pt R1 2007 2008, R6 2006 2011, s-a updatat de curind, harta YCC-T este identica cu harta de acceleratie de la modelul 2009 plus, mult mai liniara,in plus, a aparut si parametrul ETV, Electronic Throttle Valve care poate fi scris cu valori intre 0%-stock pina la 100%(pt racerii superprofesionisti). In felul asta se poate intra cu turatii mari in curbe inchise, putindu-se controla gazul fara riscul de a merge sacadat si cu ruperea aderentzei. O valoare de 10% e ideal pt street.

Furcile le-ai verificat ? La vechimea motocicletei, suspensiile sint destul de moi, uzate.