JAGI

Baiatul mergea linistit si precaut, stiind ca o gramada de shoferi senili, handicapati, circula in acelasi timp pe traseul lui. Cu toate astea, un mos cu un Megane I l-a vinat, punindui-se de-a curmezisul, exact cind riderul era extrem de atent sa nu-i iasa cineva in fatza. Ce mai poti face in aceasta situatie? Te recuperezi grabnic si continui ca inainte, doar mosul a fost de vina. Nu? Soferi care nu acorda prioritate au fost si vor exista intodeauna, cei dintre noi care avem ghinionul sa-i intilnim si daca supravietuim, devenim motociclisti cu instinct de conservare mai puternic, degeaba toate povetele confratilor patiti, fiecare merge pe ideea ca lui nu i se intimpla asemenea ghinion. Daca noi nu avem grija de noi, nu ne scapa nimeni, murim cu dreptatea in brate. In 2-3 zile sintem la 2m sub pamint, si dati rapid uitarii. Nu cred in teoria reincarnarii si razbunarii ulterioare. In cazul acesta, riderul a supravietuit, e norocos, sigur va avea singur grija de el pe viitor.

Revin cu o atentionare pt cei ce au R1 2004-2006. La Serres am vazut deja a doua R1 2004 cu furcile fatza inmuiate, e vorba de hidraulica. Plonjeaza repede in fatza cind frineaza, plus ca se toaca foarte tare cauciucul fatza, ambele reglaje de compresie si rebound erau aproape pe maxim strinse. Solutia e , ori supape aftermarket(200-300$+plus manopera), ori furci sau internale de R1 2007 2008. La 2007 furca se intzepeneste daca-i stringi hidraulica,din fabrica motoreta vine echipata cu arcuri liniare pt 95kg. Plaja de reglaj,in functie de greutate, este foarte mare. Sint convins ca foarte multi posesori de R1 au avut accidente din cauza suspensiei fatza uzate, si nu au stiut niciodata cauza, ca ar fi putut evita intimplarea nedorita. Iese masina in fatza, frina brusc, se dezechilibreaza motoreta, nu mai ai control pe frina.

Harta de YCC-T are niste gauri, exact cum descrii tu, nu trebuie decit rescrierea valorilor.Oricum, softul de 09 e mult mai elaborat decit cel incipient de pe R6(06-07, 08-11), R1(07-08). Practic, are harta de acceleratie pt fiecare treapta de viteza plus neutral. Chiar daca inchizi gazul brusc la 14 000ture, YCC-T ramine deschis la 5% pina mai coboara turatia motorului la 8500tr, dupa aceea scade la 0% progresiv abia la 5500tr. Foarte smechera. Si la 2008 am sa editez harta de YCCT asemenea lui 2009, sa vad ce se intimpla. Nu chiar 5%, dar macar 2-3%.

Da,ai mers pe mod A sau STD?

Se rezolva prin resoftare . E simplu.

Ai uitat sa zici si de cei 210roni la Dyno, prin iarna. Cu ocazia tuningului, ai invatzat sa desfaci carene, tobe,etc, care inainte, ti se parea imposibil, fiind nou in bransa.

La fel am si eu la R1 meu, tobe golite, dureaza maxim 2 ore sa le goloesti originalele si sa instalezi sitele race, care costa maxim 110euro(145$). Cu ocazia asta m-am specializat in manevrarea flexului cu care am taiat sudurile in puncte. Mai trebuie un ciocan de cauciuc. Cu tobele astea am obtinut 163cai/roata. Indiferent de finala race, puterea e aceeasi (plus minus jumatre de cal). Eliminarea catalizatorului, da maxim 2 cai in plus, numai ca motorul merge mai rece, si elimina 3-4kg din greutatea motocicletei.

E limitata si in viteza a 3-a, mult. Si in a 4-a e putin limitata. Nu mai e nici groapa de putere in jurul turatiei de 7 000ture. Am un amic care s-a dat in ultima simbata cu un R1 resoftat, i-l las pe el sa spuna.

Schimbatorul de viteze ar trebui sa-l inversezi, cind ai sa fii aplecat pe dreapta o sa cauti cu piciorul levierul sa dai o superioara, oare unde-o fi?

Capetele de ghidon sint PROIECTILE de artilerie, am vazut personal, la un crash, ghidonul a aruncat capul in cadru, a iesit o gaura in cadru de toata frumusetea.Nici a mea nu arata bine, dar am toatre shuruburile originale. Capete de ghidon de plastic, musai.

e bomba 600RR-UL din poza. Prietenii stiu de ce.

40ron, plus transp. Mess: jagib1972

daca mergi din semafor in semafor, normal ca se incalzeste, se rezolva rapid cu un intrerupator pt comanda manuala a ventilatorului, i-l portnesti de cum pleci din parcare, si cit te invirti prin orash, nu ai treaba cu incalzitul, eu o folosesc de ani de zile, de 2 ani. relantiul la r1 meu e de 1600-1700ture. Ai citit printre rinduri. Majoritatea valvelor din furcile Kayaba se uzeaza daca nu le schimbi uleiul, un 10 000km e ok, preventiv - 5 000km. Showa, la Honda, erau ca noi dupa 35 000km si vreo 3 schimburi de ulei. Binentzeles ca curgeau, mai ales daca lasai motoreta peste iarna pe cricul lateral. Problema la R1 a fost ca furcile nu curg decit dupa multi ani de exploatare, motocicleta se vinde in mod repetat, i se schimba uleiul din motor dar , deoarece furcile nu curg deloc, proprietarul considera ca nu e nevoie de schimb ulei in furca. Si uite asa, se ajunge si la 30 000km fara nici o mentenantza a suspensiei(care nu mai e demult in parametri). Cutia de viteze se strica frecvent la incepatori, se tureaza in tr 1 la roshu si nu se debreiaza suficient, R1 nu e mai tare sau mai slaba la acest capitol.Supapele de la distributie: R1 e smechera, proiectantii i-au prevazut sa i se regleze distributia abia pe la 48 000km, diff intre jocul minim si cel maxim al supapelor e destul de mare.Chiar daca se aude tzacaneala, nu-i absolut nici un bai

Ar fi ideal ca toate motoretele de 1000cc sa mearga la 1500tr/min, ar dispare si pb incarcartii defectuoase, opritul accidental la plecarea de pe loc, lantul de distributie nu mai face burta, pe frina de motor, aceasta nu mai e atit de violenta, riscul blocarii rotii spate, mai ales daca e o opinca in loc de guma, scade considerabil. La R1 sint 2 faruri, deconectati unul din becuri, un far e suficient.

Ideal ar fi sa-i mai pui o pereche de zale, cu cit roata e mai in spate, cu atit ai tractiune mai buna la iesirea din viraje.

De la R1 la 1000rr 2004 sau 2006? Eu m-am edificat de superioritatea lui R1 in 2009 la Brno cind i-am dat unUi prieten o tura in cursa, mergea pe 1000rr 2004, l-am depasit pe una din liniile drepte, grav de tot. Motorul meu era fabricat in 2000 si avea 40 000km pe bord, si, culmea, cumparat de la Tomina.

Sabine, daca scoti limitarile electronice din calculator, R1 2007 e peste puterea lui 2004, in plus, la modificarea chiulasei obtii mai multa performantza, e vorba de cele 4 supape vs 5 supape la 2004.

Bine ai venit. Se incalzesc rau de tot miarele in orash, cam toate, unele aproape de nesuportat. E masochism sa mergi in orash vara. Singura imbunatatire e sa pui un contact manual montat in paralel cu termocupla sa pornesti ventilatorul cind inca are 80grd, nu va mai urca la 100grd si la pornirea termocuplei sa te arda la oua.

Si sa semnati o hirtie inainte ca nu aveti pretentii de nici un fel daca cadeti cu mootoreta si o stricati.

Honde e Honda la capitolul 1000cc din 2009 incoace. La 2008 papa ulei. Deci daca nu ai bani de un 2009 ( asa vrea sa am una) trebuie sa privesti pe la alti producatori. Yamaha R1 are fly by wire, e cu 10 ani inaintea Hondei, incepind cu 2004 chiar nu are pb de fiabilitate. Sintem in 2012, deja. Vorba cu Honda e Honda avea sens pina in 2003. Sint o gramada de 1000rr 2004 in sus cu pb la motor.

Nu folosi Simeringuri aftermarket gen Ariete, Athena. Comanda-ti originale Suzuki. Aici e buba.Nu e o regula ca vor curge toate aftermarketurile, dar de multe ori dai banii a doua oara pt aceeasi operatie. Nu tine motocicleta parcata cu saptaminile pe cricul lateral, e cea mai sigura metoda de distrugere a simeringurilor.

un dinte muta semnul cu 2 liniutze, plus sau minus, ca medie. Daca ai mai putini dinti s-a dus 2 linii in spate, e chiar foarte bine, ai mai multa tractiune pe roata spate la iesirea din viraje. Mai fa o verificare, suspenda roata spate si verifica intinderea lantului invirtind de roata, trebuie sa fie intins uniform pe toata lungimea lui.Dintii uzati se vad de la distantza, nu trebuie sa fii specialist.Nu uita sa=l speli(nu-l imbaia in motorina) inainte de fiecare ungere, 500km.

ECU (Computer, Calculator, CDI) race, accesati urm link pt detalii. http://www.sbz.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=23251 Daca aveti intrebari, va stau la dispozitie, tel 0763 681 602, YM: jagib1972.

Poate, dar nu.

Ai mers o laie. Asa crezi tu, ca ai mers. Ai stat pe loc, cind te-am vazut, ziceai ca esti la touring. Numai creierul tau care percepe altfel viteza, o supraapreciaza (cunosc si alti motociclisti asemenea tie), zice ca chiar merge tare (tare, in sensul ca mai rapid decit alti motoristi din gasca). Pina nu indrepti motorul nu deschizi deloc gazul. Esti un frustrat si cu asta am zis tot. Nenorocirea e ca sint destui incepatori care pun botul la ineptiile tale. Din cauza cauciucurilor care trebuie sa reziste 20 000km, presiuni mari, mor zeci de motoristi in RO, an de an, si se da vina pe conservari. Stai relax, sint batrini ca au mers incet si preventiv, stiu sa supavietuiasca si asta-i o lauda. Dar nu au mers in viatza lor cu gaz deschis pe viraj, frina agreziva in curba. De unde sa stie ei? Putinii care stiu fenomenul , nu posteaza pe acest forum, fie ca nu stiu de existentza lui sau au altceva mai bun de facut (as vrea sa fiu si eu asa, dar nu ma pot abtine).