JAGI

111$ zece cuzineti de 900RR.

Suna-ma. Aduc piese originale direct din State, preturi subtziri. 0763 681 602.

Piese originale pt Honda si nu numai. Apelati si vi le aduc in 3 saptamini la preturi rezonabile. Orientativ, www.ronayers.com, adaugati 30% din pretul de pe site si acela e scorul final. Sint citiva membri pe motociclism care au comandat. PS: Pe stock capac stinga absolut nou de 954, 240ron.

Ferodo. Mesaj completat Vind carene de 954rr. Ieftin.

Cu 230 euro se achizitioneaza un PW nou, fara garantie, livrare in 10 zile maxim. Nu din Romanica. Deci, fara suparare, un 150-170euro, i-l dai pe criza asta. Stiu ca si al tau e nou, dar romanul vrea fara amprente. Fara suparare, stiu ce vorbesc.

Se vede treaba ca in loc sa te dai cu adevarat cu moto tau, te plictisesti ingrozitor si te-ai gindit brusc ca ai gasit leacul: 954. Complet fals, a spus-o si Balamuc la vremea respectiva, e aceeasui motocicleta, 2-3 caluti nu-i simti. O spun si eu care am avut 954, si m-am dat cu 2 929, diferenta e nula la un utilizator stradal. Pe pista, e alta socoteala. Vrei schimbare? 1000rr/2008. Deci, mai asteapta 1 an si se vor gasi si din astea la un pret acesibil.

Orice alternator va debita puterea maxima pe impedanta, sarcina, lui specifica(ohmi sau zecimi de ohm). La scurt circuit puterea debitata se micsoreaza. Stiu ca nu crede nimeni dar asta e realitatea. Mergeti la un profesor, inginer electronist. De multe ori la accident pe capacul de alternator se poate misca statorul sau deforma foarte putin volanta(zecimi de mm) ceea ce poate duce la modificarea distantei dintre stator si rotor(volanta) - daca se micsoreaza distanta creste inductanta specifica adica creste curentul de sarcina prin tiristoare ,acestea arzindu-se. O solutie ieftina e sa se puna tiristoare mai puternice si un radiator de racire mai mare. E recomandat ca luminile sa nu fie oprite niciodata, becurile aprinse reduc stresul tiristoarelor scazind tensiunea de pe ele.

Nu arcul de la intinzatorul original e de vina. Am cumparat mai demult un intinzator nou, l-am desfacut, am desfacut si intinzatorul vechi pt comparatie vizuala. Rezultatul a fost ca vinovat de zgomot e pastila din capul intinzatorului care face efectiv contact cu lantul de distributie, care se uzeaza(abia vizibil). De curiozitate am facut rocada doar la pistoanele celor doua intinzatoare, arcul vechi raminind, rezultat- nu se mai auzeau zgomote.Intinzatoare manuale am vazut undeva pe eBay dar nu am salvat. La 50 euro cit e unul nou, se merita schimbat la 2 ani. Am vazut vreo 3 CBR600RR/2007-2008 care la 10 000km se aude destul de suparator zgomotul mai sus amintit. Si ce daca? Merg CBR-urile de jar maninca!!!

Nu mai vorbiti dupa ureche daca nu stiti substratul. Simeringurile de ulei au un arc care imbraca de jur imprejur simeringul facand presiune pe buza lui ca sa nu iasa uleiul. Simeringurile de proasta calitate au si cauciucul mai rigid si arcurile din otel mai prost ce se intinde plastic mai repede. Adi, eu stiu ca mergi linistit, tu poti sa mergi cu orice simering, as vrea sa posteze cei care forjeaza suspensia. Din ce am vazut eu, daca nu e abuzat un simering bun tine peste 30k km sau minim 5 ani

Cele din Louis: Munca in zadar. Pt citeva sute de mii economisiti munciti de 2 ori. Problema grava este ca 99.9% din posesorii de moto nu au pe stoc simeringuri de furca de rezerva. Cind incepe sa curga intra in panica si-si pun toate prostiile asazis ieftine. In plus, mai toti mecanicii pe care-i stiu in Buc. nu au in dotare acele dispozitive speciale cu care se preseaza simeringurile de ulei in furca (cica nu vor patronii sa investeasca 2-3 sute de euro), rezultatul fiind o distrugere prematura a pieselor abia schimbate.

Binentzeles. 0763 681 602

Numarul de dinti difera, 100% verificat live. Harta difera, Dynojet cere express sa nu se foloseasca harti Dyno pt modele americane la cele europene si viceversa. Am pus o harta Dyno pt model america cu full Yoshymura pe un 954 european dotat cu full yoshy si Masinuta a constat din prima ca motorul primeste prea multa benzina (pierdea 3-4 cai la roata). Viceversa e explicata de Dynojet , daca la un model american i-i pui o harta Dyno europeana, motorul va functiona cu amestec mai sarac. Totodata, Dynojet explica treaba cu cifra octanica si diferentele intre harti. Nu am dedus eu personal nimic. Ca sa fie treaba corecta am cumparat un ECU american pt 954 si amestecul s-a saracit. Harta pt modelul european cu Yoshy full nu am gasit, nici bani sa-i dau lui Masinuta pt ca sa-mi faca harta nu am. Pe ce lume traiesti? Cu un milion de lei pui citi km vrei tu pe bord. Mai bine ai grija de motor nu de bord.Asta e mult mai scump.

La ce pista o duci? Poate ne intilnim acolo. E o mufa, legatura electrica proasta. Cum tu te pricepi la electrica, ai toate sansele sa gasesti din prima legatura.

Asta spun si eu, am verificat-o de nenumarate ori, guma moale, soft pe fata te salveaza de mii de euro pierduti, poate chiar si viata. Mai toti motociclistii cu care am discutat despre anvelope dar care care nu au fost surprinsi in trafic pina acum intr-o asemenea situatie m-au combatut cu nspe mii de argumente ca nu e bine sa pui guma moale ca NU SE INCALZESTE, parca cele cu care vin motocicletele echipate din fabrica s-ar incalzi la nu stiu cite grade. Majoritatea motociclistilor nu au mers in viata lor cu anvelope moi dar sint experti in a le combate. Pingelele cu care era incaltat Fazerul se blocheaza la o frina mai energica chiar si daca ar fi calde la 50-60grade. Nu vreau sa ofensez pe nimeni, dar asta e realitatea. Nu sint negustor pt nici un fel de anvelopa. Vinzatorii de anvelope va arata 100 de pagini pe google despre un anumit cauciuc, numai sa vi-l vinda. PS: Din poze nu reiese asfaltul ud.

brv, daca nu-ti este cu suparare, fa si tu o poza la anvelopa fata, sa vedem si noi modelul si uzura ei. Eu zic ca aici e cheia evenimentului nedorit si care poate ar fi putut fi evitat. Bafta la reparatii.

Va tot stresati de ce ulei sa bagati, mai bine v-ati regla distributiile la intervalul stabilit de producator. Am constatat ca abia cind se aude distributia de la capatul strazii, poate atunci se intreaba cineva cit o costa operatiunea asta. Sau inca mergeti orbeste pe ideea ca moto fabricat acum 6 ani are 15 000km si abia la 25k va ocupati si de distributie?

In sfirsit, un utilizator de 954 DESTEPT. 954 merge prost cu DB.

Ti-arat la Amck. Totul e relativ, conteaza si uzura supapeleor, a arcurilor, uleiul. Adevarul gol golut e ca daca mergi civilizat 100% pe strada si nu te duci sa te descarci pe pista vei renunta devreme la fenomenul moto. Pe urma mai e vorba si de talent, daca esti anti, chiar te lasi la un moment dat de motociclism. Am 2 prieteni in aceasta situatie.

Vezi ca le incurci grosolan. La furca fata reglajul de sus e pt revenire. La spate e pt apasare. O revenire prea rapida te scoate de pe trasa, o largeste, si iesi pe exterior, asta e cel mai important. Cu o tura cum e la tine, nu ai sa mergi ever sub 1.17. Oricum, pe ultima tura se obtine ceva reglaj palpabil. La cum mergi tu preventiv, adica slow, nu prea are importanta reglajul. E bine sa citesti manualul si sa le reglezi standart, mai ales ca ai si o greutate normala. Reglaje hard, numai la curse.

Salutare, eu am fost boul. Ce sa mai, practic s-a blocat fata cind inca eram drept. Eu stiam ca am incalecat RC8 R. Tzeapa, frine on off, suspensii de Magheru, cauciucuri Pirelli Supercorsa varianta stradala, nu racing. Daca nu m-as fi dat de 1000 de ori pe Amck, intzelegeam ca sint (cuvant urat). Am cazut la a 3-a tura, cauciucurile erau destul de calde cind am iesit cu ea pe pista, eram convins ca are anvelope racing SC2, cu care m-am dat de multe ori. Atentie, inainte sa ma urc pe moto, nu a venit nimeni la mine sa facem o inspectie vizuala macar asupra unor eventuale avarii ale moto, ea fiind calarita si de alti rideri, nu s-a facut nici un minim instructaj, absolut nimic. Pe bratara mea de intrare scrie clar, RC8 R. Practic m-au pacalit. Nu incerc sa dau vina pe altii pt greseala mea, dar eu zic ca vina e jumi juma. Eu prind acea linie dreapta din fundul circuitului de regula 130km/h. Acum nu am avut mai mult de 105, m-am uitat de fiecare data pe bord, ca sa-mi fac o idee. Practic mergeam super lejer. 20KM in plus e fantastic pt cine cunoaste acea linie a Amckartului. Pagube, carene superficial, doar vopseaua, zgiriate, scarita rider,plus pasager putin zgiriate, levier ambreiaj putin polizat dar nu indoit, crash pad bascula zgiriat(nu bascula). Ei vor sa le platesc toate aceste piese de noi. Nimic indoit, strimb. Eu, o coasta fisurata si o lovitura tzeapana la tartacuta. Doare rau, practic o consider cea mai tare cazatura de pina acum. ASTA E! Pina nu o patesti nu ai experienta.

Pina marti, 21 04 09, circuitul este inchis. Ramine poate Selena Bacau. Vine cineva?

Merge si 180. Nimai sa nu te duci cu aplecatul pina la scaritze. Se uzeaza repede un 180 pus pe 1000cc.

De ce? Ca s-o tii in casa, la temperatura crescuta, asa cum e absolut ne-recomandat pentru o baterie acid-plumb? Iar daca o sa ma faci iar teoretician, o sa-ti spun ca am experimentat practic cu o baterie stata timp de-o iarna afara. Ghici ce: in rimavara am dat la automat vreo 30-40 de secunde pina a pornit, si bateria parea sa mai poata duce destul de mult. Fiecare face ce vrea la urma urmei, nu mai fiti atit de rai! Nu toate bateriile sint la fel, difera de la bucata la bucata. Am avut pe Solentza baterie care a tinut 5 ani, era cea mai ieftina de pe piata. Discutia e despre baterie de amperaj mai mare sau mai mic. Actualmente am un R1/2000 care are baterie Yuasa, an de fabricatie 2005, a venit echipata cu ea din Japonia. Merge brici. A fost tinuta 2 ierni pe motor la temp scazute. Adica lasati teoria deoparte si faceti experimente cu propria mobra. Uite, te sfatuiesc si eu sa lasi teoria deoparte si sa pui Unisol in mobra ta, dar sa nu poi 3.5 litri, sau cit e recomandat in manual, ci s-o umbli pina la buson. Dupa asta sa-i dai drumul si s-o tii turata la 12000 timp de-o ora. Daca ramii in viata, te rugam sa faci si poze. Practicianule. Dar ce ai cu mine? Te-am suparat cindva? De unde pina unde vorba de Unisol sau Bunica? Pe sistemul asta de a combate pe cineva cu argumente derivate ajung sa te-ntreb daca e bine sau nu sa-ti speli ciorapii zilnic sau sa-ti cumperi o pereche in fiecare zi.

Oameni buni, lasati teoria deoparte! Oricum nu va pricepeti decit sa jigniti si asta va face sa va simtiti bine. Atita timp cit noul acumulator este incarcat in prealabil de la un redresor, aceasta baterie poate sa fie si de 1 milion de amperi, ea nu va mai trage curent din generatorul moto. Pe timp de iarna eu scot bateriile de pe motor. Ca s-o mai pornesc din cind in cind, scot cablurile de curent si pornesc motorul de la bateria masinii (60A). Absolut nici o problema. Nu mi-am pus niciodata intrebarea de aici mentionata, e un non sens. Bateria da curent, energie, consumatorilor in regim de mers in oras. La semafor daca avem pornite ambele faruri, porneste si ventilatorul, turatia de relanti a generatorului nu acopera puterea consumata si bateria va prelua rolul de generator urmind ca sa-si recupereze energia pierduta dupa ce se tureaza din nou motorul. Generatorul mobrei are o anumita putere maxima (in jur de 0.4kw-5000tr), daca bateria e descarcata tensiunea scade datorita curentului mai mare de incarcare. M-as mira ca cineva sa puna pe mobra de la inceput o baterie de 35A descarcata!!!

Dar riderul e chiar inconstient daca merge cu asemenea cauciucuri. Uitati-va la poze! Unde i-o fi fost mintea?